درایو تست سیتروئن C5 Aircross

یک کراس اوور فرانسوی Citroen C5 Aircross با سیستم تعلیق رالی و DVR استاندارد به روسیه می رود

یک فروشنده از یک فروشگاه سوغات کنار جاده در جنوب مراکش ، حتی پس از یک چانه زنی طولانی ، قیمت یک پارچه رنگارنگ را به طور ناپسند بالا برد. مثل ، نگاه کنید ، چه سیتروئن گران قیمت و زیبایی دارید و از یک و نیم هزار درهم برای چنین قصر افسانه ای پشیمان هستید.

من مجبور نبودم هیچ چیز را ترک کنم - یک ماشین زیبا با شماره های اروپایی به وضوح به مذاکرات کافی کمک نمی کند. علاوه بر این ، ما در حال حاضر یک "فرش جادویی" داریم.

سیتروئن موفق به خلق اتومبیل های دیدنی ، اما در عین حال راحت و کاربردی می شود که به طور منظم در لیست مدعیان عنوان "خودروی سال اروپا" (ECOTY) قرار می گیرند. به عنوان مثال ، در رقابت 2015 ، مدل C4 Cactus دارنده مدال نقره شد و تنها به فولکس واگن پاسات غرق شدنی رسید و در سال 2017 ، هاچ بک کوچک C3 نسل جدید از جمله پیروزی ها بود.

متأسفانه ، آنها هرگز به روسیه نرسیدند ، اما اکنون شرایط تغییر کرده است. سال گذشته ، کراس اوور C3 Aircross را به دست آوردیم که در پنج لیست برتر ECOTY-2018 قرار گرفت و اکنون منتظر آمدن قریب الوقوع برادر بزرگتر آن هستیم - C5 Aircross که در رقابت اخیر مقام پنجم را کسب کرد.

مدل پرچمدار جدید برند فرانسوی دیده می شود. این تعجب آور نیست ، زیرا "کاکتوس" ، که C5 Aircross با آن رابطه مشخصی دارد ، در یک زمان خودرویی با بهترین طراحی در جهان نامیده می شد. چشم ها به چراغ های جلوی غیر معمول تقسیم شده و مشبک رادیاتور عریض با یک "شورون" مضاعف معطوف می شوند ، گویی توسط ضربها کشیده شده اند. ستون های مشکی متضاد و خط کرومی پنجره ها به صورت بصری اندازه 4,5 متری خودرو را بزرگتر می کنند و در کل 30 گزینه طراحی مختلف برای نمای بیرونی وجود دارد.

اما "حباب" های پلاستیکی غیرمعمول در قسمت پایین دیوارهای کناری دیگر فقط یک عنصر کاملاً سبک شناختی نیست. کپسول های بادی Airbump که پنج سال پیش در کاکتوس به نمایش درآمد ، برای محافظت از بدن در برابر آسیب های ناشی از برخورد جزئی و مالش ساخته شده است. خراش روی پلاستیک بسیار کمتر از فلز است.

در داخل این کراس اوور به اندازه قسمت بیرونی آن بی اهمیت است: یک مرتب کاملاً دیجیتالی ، یک صفحه نمایش بزرگ لمسی چند رسانه ای با Apple CarPlay و Android Auto ، یک فرمان با قسمت های مورب و یک انتخابگر دنده الکترونیکی غیر معمول.

این کابین دارای پنج صندلی مجزا است که بیشتر به مبلمان اداری شباهت دارد تا صندلی های اتومبیل. در عین حال ، صندلی ها در واقع بسیار راحت تر از آنچه در نگاه اول به نظر می رسد ، هستند. پوشش نرم و دو لایه به سرعت با بدنه سازگار است ، در حالی که قسمت های سخت و ضخیم پایین و کمی بیرون زده ، موقعیت پایدار و مطمئنی را ایجاد می کند. علاوه بر این ، صندلی راننده سطح بالا دارای تنظیمات الکتریکی با عملکرد حافظه است.

سه صندلی مجزا در عقب ، حتی به مسافران بزرگ اجازه نمی دهد شانه های خود را به یکدیگر مالش دهند ، می توانند جداگانه جابجا و تا شوند ، به لطف آن حجم صندوق عقب از 570 تا 1630 لیتر متغیر است. فضای مفید به همین جا ختم نمی شود - یک محفظه دو طبقه در کف صندوق پنهان شده است و حتی بزرگترین جعبه ناهار نیز به جادار بودن جعبه دستکش حسادت می کند.

Citroen C5 Aircross بر اساس شاسی مدولار EMP2 ، آشنا از پژو 3008 و 5008 و همچنین Opel Grandland X ساخته شده است ، که مارک آلمانی با آن به روسیه باز می گردد. در همان زمان ، کراس اوور جدید سیتروئن اولین مدل "غیرنظامی" با سیستم تعلیق نوآورانه Progressive Hydraulic Cushions شد که جایگزین طرح سنتی Hydroactive شد.

به جای استفاده از میراگرهای معمول پلی اورتان ، کمک فنرهای دو لوله علاوه بر این از یک جفت فشار هیدرولیکی و توقف حرکت برگشت استفاده می کنند. هنگامی که چرخ ها به سوراخ های بزرگ برخورد می کنند ، باعث جذب انرژی و کاهش سرعت ساقه در انتهای ضربه می شوند و این از حرکت های ناگهانی جلوگیری می کند. در مورد بی نظمی های جزئی ، فقط از کمک فنرهای اصلی استفاده می شود که به توسعه دهندگان اجازه می دهد دامنه حرکات عمودی بدن را افزایش دهند.

به گفته فرانسوی ها ، به لطف این طرح ، کراس اوور قادر است به معنای واقعی کلمه روی جاده معلق شود و احساس پرواز روی "فرش پرنده" را ایجاد کند. شکل ظاهری این طرح جدید با مشارکت تیم کارخانه سیتروئن در مسابقات رالی جهانی امکان پذیر شد - چیزی مشابه فرانسوی ها از دهه 90 شروع به استفاده از هاچ بک های مسابقه ای خود کردند.

به هر حال ، مدت زیادی لازم نبود که به دنبال بی نظمی باشیم - آنها بلافاصله شروع کردند ، به محض اینکه ماشین از بزرگراه به "جاده" به سمت پشته اطلس بالا مراکش خارج شد. من هرگز فرصتی برای پرواز با یک فرش جادویی نداشته ام ، اما C5 Aircross در امتداد مسیر کوه واقعاً بسیار آرام حرکت می کند و بیشتر دست اندازها را می بلعد. با این حال ، هنگام رانندگی از سوراخ های عمیق با سرعت بالا ، هنوز لرزش و ضربات کسل کننده احساس می شود ، لرزش عصبی در فرمان ظاهر می شود.

خود فرمان بسیار سبک و حتی کمی تار به نظر می رسد و با فشار دادن دکمه Sport فقط وزن بسیار گنگ به فرمان می افزاید. همانطور که گفته شد ، حالت اسپرت باعث می شود هشت سرعته اتوماتیک کمی گیج شود ، اگرچه دست و پا زدن های فرمان در این حالت به کمک می آیند.

ما موفق به آزمایش اتومبیل ها فقط با پیشرانه های پیشرفته - یک سوپرشارژ 1,6 لیتری بنزینی "چهار" و یک توربودیزل دو لیتری شدیم. هر دو 180 لیتر تولید می کنند. ثانیه و گشتاور آن به ترتیب 250 نیوتن متر و 400 نیوتن متر است. موتورها اجازه می دهند که ماشین از 8,2 ثانیه خارج شود ، اگرچه با یک واحد بنزین ، کراس اوور تقریباً نیم ثانیه سریعتر "صد" می کند - 8,6 در مقابل XNUMX ثانیه.

جدا از همان قدرت ، موتورها تقریباً سطح نویز یکسانی دارند. گازوئیل همانند بنزین "چهار" بی سر و صدا کار می کند ، بنابراین موتور در حال کار با سوخت سنگین از محفظه مسافر فقط توسط منطقه قرمز سرعت سنج در مرتب الکترونیکی قابل تشخیص است.

شاسی EMP2 محرک چهار چرخ را فراهم نمی کند - گشتاور منحصراً به چرخ های جلو منتقل می شود. بنابراین هنگام خروج از آسفالت ، راننده فقط می تواند به عملکرد Grip Control اعتماد کند ، که الگوریتم های ABS و سیستم های تثبیت را تغییر می دهد ، آنها را با یک نوع خاص از سطح (برف ، گل یا شن) و همچنین عملکرد کمک در هنگام پایین آمدن از یک تپه

با این حال ، بعداً سیتروئن C5 Aircross هنوز یک اصلاح تمام چرخ متحرک PHEV با یک موتور الکتریکی در محور عقب خواهد داشت ، که به اولین پلاگین هیبرید پلاگین سریال مارک فرانسوی تبدیل خواهد شد. با این حال ، چنین کراس اووری فقط در پایان سال جاری یا اوایل سال آینده عرضه خواهد شد و اینکه آیا به روسیه خواهد رسید ، سوال بزرگی است.

سیتروئن نوید دستیارهای الکترونیکی چشمگیری با نظارت بر نقاط کور ، حفظ مسیر ، ترمز اضطراری خودکار ، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و دوربین دید عقب را می دهد.

شاید جالبترین ویژگی C5 Aircross ، سیستم اختصاصی ConnectedCAM باشد که سه سال پیش با نسل جدید C3 هاچ بک آغاز به کار کرد. یک دوربین فیلمبرداری کوچک با وضوح بالا از جلو با زاویه 120 درجه در واحد آینه داخلی خودرو نصب شده است. این دستگاه نه تنها می تواند فیلم های کوتاه 20 ثانیه ای ضبط کرده و برای شبکه های اجتماعی عکس بگیرد ، بلکه به عنوان ضبط تمام وقت نیز عمل می کند. اگر اتومبیل دچار حادثه شود ، ویدئویی با آنچه در 30 ثانیه رخ داده در حافظه سیستم ذخیره می شود. قبل از حادثه و یک دقیقه بعد

متأسفانه هزینه Citroen C5 Aircross و پیکربندی آن هنوز توسط فرانسوی ها اعلام نشده است ، اما آنها قول می دهند در آینده نزدیک این کار را انجام دهند. در روسیه ، رقبای کراس اوور را می توان Kia Sportage ، Hyundai Tucson ، Nissan Qashqai و ، شاید بیشتر ، Skoda Kodiaq نامید. همه آنها یک برگ برنده مهم دارند ، اما وجود چهارچرخ محرک. به علاوه ، رقبای احتمالی در قلمرو فدراسیون روسیه تولید می شوند ، در حالی که C5 Aircross از کارخانه ای در Rennes-la-Jane ، فرانسه به ما تحویل داده می شود.

به هر ترتیب ، یک کراس اوور خانوادگی سایز متوسط ​​با ظاهری روشن ، فضای داخلی راحتی مانند مینی ون و تجهیزات غنی به زودی در روسیه ظاهر می شود. تنها سوال قیمت است.

نوع بدن	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4500/1840/1670	4500/1840/1670
فاصله دو محور ، میلی متر	2730	2730
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1430	1540
نوع موتور	بنزین ، 4 پشت سر هم ، توربوشارژ	دیزل ، 4 پشت سر هم ، توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1598	1997
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	181/5500	178/3750
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	250/1650	400/2000
انتقال ، رانندگی	8АТ ، جلو	8АТ ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	219	211
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,2	8,6
مصرف سوخت (مخلوط) ، l	5,8	4,9
قیمت از ، $.	n / a	n / a