رانندگی آزمایشی رنو کولئوس
 

چرا کراس اوور جدید پرچمدار این برند نامیده می شود و چرا واردکننده روسی اینقدر به آن احتیاج دارد

در تاریکی تونل بای پس پاریسی حاشیه ماشین های سواره نظام ما با الگوهای چراغ های عقب به راحتی مشخص می شود. در اینجا "بومرنگ" های مینی ون های Scenic و Espace وجود دارد ، در کنار آنها "سبیل" های عریض سدان تالیسمان قرار دارد که حتی بدون نورپردازی کاملاً غیرمعمول به نظر می رسند و در تاریکی فقط منظره ای دلربا هستند. تقریباً همین به کراس اوور نسل جدید Koleos اعطا شد که در زمان آزمون رسماً به پاریسی ها ارائه نشده بود. و او همچنین دوازده عنصر خارجی با درجات مختلف ادعا - نه همیشه روشن ، بلکه بسیار قابل توجه - دریافت کرد.

عمدتا به دلیل همین تظاهر ، جدیدترین مدل ها است رنو آنها گران به نظر می رسند و حتی همانطور که نمایندگان این برند می خواهند بسیار پر هزینه هستند. این مسئله آنها را بیشتر و بیشتر از بازار روسیه دور می کند ، جایی که رنو پریمیوم یا گران قیمت قابل درک نیست. در لیست مدل های سایت های روسی و فرانسوی این شرکت حتی یک تصادف وجود ندارد: از پانزده اتومبیل فرانسوی ، فقط Captur تا حدی با رنو روسی مطابقت دارد و حتی در آن صورت فقط از خارج ، از آنجا که از نظر فنی Kaptur ما کاملاً ماشین متفاوت

رانندگی آزمایشی رنو کولئوس


برای دفتر روسی این شرکت ، برداشت از نام تجاری به عنوان تولید کننده مدل های ارزان قیمت نکته مهمی است. حتی Clio و Megane انبوه برای ما آورده نمی شود و ما به جای نسل جدید مگان سدان ، Fluence با اصالت ترک را می فروشیم که پس از توقف تولید هنوز در انبارهای کارخانه شرکت این شرکت است. بازاریابان شروع به تغییر درک از نام تجاری در روسیه با کپتور خوب ، البته کاملاً اروپایی نکردند و آنها Koleos جدید را به عنوان پرچمدار آینده تعیین می کنند. اما ، در بازارهای دیگر: ایده این است که کراس اوور در ابتدا شانس بیشتری برای پذیرش وفادارانه توسط مخاطبان حلال تری دارد.

 

نتایج متوسط ​​خودروهای نسل قبل فرانسوی ها را نمی ترساند. اولین کراس اوور در تاریخ رنو بر روی واحدها ساخته شد نیسان X-Trail و با شعار مشکوک «واقعی رنو. ساخت کره. " به طور دقیق ، این X-Trail با همان واحدهای انتقال قدرت و سیستم انتقال قدرت بود ، اما بدنه و فضای داخلی کاملاً متفاوت ، مانند دو قطره آب مشابه سامسونگ QM5 کره ای. در واقع ، کره ای ها گیشه اصلی را برای فرانسوی ها درست کردند و آنها ماشین را فقط به اروپا آوردند تا جایی در این بخش پیدا کنند.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رانندگی آزمایشی رنو کپتور

در حال حاضر بازار اصلی این مدل در چین در نظر گرفته شده است ، جایی که رنو در حال آغاز فروش است ، اگرچه به طور کلی Koleos جدید یک مدل جهانی است و به خوبی در محدوده مدل های اروپایی جای می گیرد. اگر فرانسوی ها با دکوراسیون خارجی مرتب شده اند ، کاملاً کمی. از یک طرف ، خمیدگی های گسترده نوارهای LED ، فراوانی ورودی های هوای کرومی و تزئینی کاملاً مطابق با سبک خودرو برای بازارهای آسیاست. از طرف دیگر ، تمام این جواهرات کاملاً مدرن و تکنولوژیکی به نظر می رسند و در تونل حاشیه پاریس نیز بسیار دلربا هستند. در عین حال ، ریشه کره ای کسی را آزار نمی دهد. کره ای ها تولید خودکار بسیار مدرنی دارند که طبق تمام استانداردهای اتحاد ساخته شده است و تولید ماشین در کره ارزان تر از اروپا است و این واقعیت حتی هزینه های تدارکات را نیز پوشش می دهد.

از نظر فنی ، Koleos جدید دوباره یک نیسان X-Trail کره ای یا چینی است. این کراس اوور در مقایسه با مدل قبلی خود 150 میلی متر ، به 4673 میلی متر (به طور نمادین بزرگتر از X-Trail) گسترش یافته است و فاصله دو محور نیز به همان 2705 میلی متر افزایش یافته و توانایی کراس کانتری هندسی نیز نزدیک است. این بر اساس همان سیستم عامل CMF مدولار است. این خودروها و خط مشترک واحدهای قدرت را شامل می شود ، که شامل دو موتور بنزینی با حجم 2,0 لیتر (144 اسب بخار) و 2,5 لیتر (171 اسب بخار) و همچنین دو موتور دیزلی 1,6 لیتری (130 اسب بخار) و 2,0 لیتر (175 اسب بخار). سیستم انتقال قدرت تمام چرخ All Mode 4 × 4-i وظیفه توزیع گشتاور بین محورها را بر عهده دارد.

 
رانندگی آزمایشی رنو کولئوس



در داخل کشور دیگر آن پراکندگی اتصالات نیسان وجود ندارد که در خودروهای نسل قبل بسیار زیاد بود. مارک فرانسوی به لطف "تبلت" نصب شده عمودی سیستم رسانه ای ، که از چند سال گذشته بر روی تمام مدل های جدید رنو نصب شده است ، بلافاصله شناسایی می شود. دستگاه ها به سه چاه تقسیم شده اند و به جای سرعت سنج ، یک نمایشگر وجود دارد. به مسافران عقب سوکت USB جداگانه ارائه می شود. لیست گزینه ها همچنین شامل تهویه برای صندلی های جلو و گرمایش برای عقب است. فرمان کوتاه شده نیز گرم می شود.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رانندگی آزمایشی رنو آرکانا

با پرداخت هزینه اضافی ، آنها درایو های صندلی برقی ، سقف پانوراما ، شیشه جلو اتومبیل گرم ، دوربین دید عقب و مجموعه ای از دستیارهای الکترونیکی ، از جمله سیستم های ترمز اتوماتیک و خواندن علائم جاده را ارائه می دهند. علاوه بر این ، موتور Koleos می تواند از راه دور راه اندازی شود ، چراغ های جلو در نسخه فوقانی LED هستند و درب عقب را می توان با استفاده از یک چرخش سروو در زیر سپر عقب باز کرد. در برابر چنین ثروتی ، نداشتن درب اتوماتیک برای همه عینک ها ، به غیر از راننده ، پوچ محض به نظر می رسد.

رانندگی آزمایشی رنو کولئوس



از نظر لیست تجهیزات و کیفیت اتمام ، Koleos واقعا عالی به نظر می رسد ، اما هنوز هم با آن لوکس چرمی و چوبی که مسافران ماشین های گران قیمت آلمانی از آن استفاده می کنند ، احاطه نشده است. و به نظر می رسد که عملکرد سیستم رسانه بسیار غنی تر از نسخه برتر داستر نیست. با حق بیمه واقعی ، Koleos فاصله خود را حفظ می کند ، اما بسیار تلاش می کند تا از پلت فرم X-Trail بهتر به نظر برسد.

رنو کولئوس حداقل بزرگتر است و شما می توانید آن را از نظر جسمی احساس کنید. اولاً ، از نظر ظاهری چنین تصور می شود - به نظر می رسد در مقابل شما یک ماشین هفت نفره به اندازه آئودی Q7 ثانیا ، داخل آن واقعاً جادار است: شما می توانید روی صندلی های جلوی نرم بنشینید و سه نفر از ما به راحتی در قسمت عقب جای بگیریم. فضای کافی برای پا وجود دارد و در واقع پشت آن یک صندوق عقب بزرگ با حجم 550 لیتر وجود دارد - تقریباً یک رکورد در بخش کراس اوورهای کلاس C "معمولی" است.

رانندگی آزمایشی رنو کولئوس


هنگام رانندگی ، هر دو اتومبیل بسیار شبیه به هم هستند ، اما کمی پرجمعیت Koleos حتی بی پروا رانندگی می کند. مانند گذشته نیست - تقریبا هیچ رولی وجود ندارد ، شاسی دارای نقص جاده ای با کیفیت بالا با عمق متوسط ​​است ، و پشت سر هم موتور تنفس طبیعی 171 اسب بخار و یک وایتور با اطمینان و کاملاً محکم کار می کند. در هنگام شتاب فشرده ، وایتور دنده های ثابت را شبیه سازی می کند و موتور چهار سیلندر با خروجی دلپذیر خروجی اگزوز ، احساس یک واحد جدی تر را ایجاد می کند. با یک حرکت آرام ، تقریباً هیچ صدایی وجود ندارد ، و این سکوت سعادتمندانه در کابین دوباره یک احساس خوشایند برتر را القا می کند. نکته اصلی این است که در چارچوب باقی بمانید - یک کراس اوور کاملاً متحرک دیگر با کشش جدی به شما پاداش نمی دهد و فرمان را با تلاش صادقانه ورزشی پر نمی کند. نمایش مد مطمئن در تونل های تاریک حاشیه پاریس مطمئن ترین حالت است.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  رانندگی آزمایشی رنو داستر ، سوزوکی جیمنی ، UAZ Patriot: چه کسی برنده می شود؟

مانع اصلی در جاده های خارج از جاده برای Koleos پاکسازی زمین نخواهد بود (در اینجا کراس اوور دارای 210 میلی متر مناسب است) ، بلکه لب سپر جلو است. زاویه ورود - 19 درجه - از اکثر رقبای مستقیم ، البته نه زیاد ، کمتر است. اما ما سعی کردیم و ناامید نشدیم - در شیب های خشک و شیب دار بسیار مناسب Koleos با دکوراسیون و خونسردی سوار شد. در سمت چپ کنسول یک دکمه برای "قفل کردن" اتصال اینتراسکل وجود دارد ، اما در چنین شرایطی ، این زرادخانه اضافی به نظر می رسد. ارزش آن را دارد ، شاید ، به استثنای هنگام رانندگی در دامنه ها ، زیرا بدون "مسدود کردن" دستیار فرود از کوه را روشن نخواهد کرد. و بسیاری از جاده های بدنام کشور در کشور ما ، که ترخیص از اهمیت تعیین کننده ای برخوردار است ، کولئوس به راحتی و بدون دستیار الکترونیکی استفاده می کند.

 
رانندگی آزمایشی رنو کولئوس



Koleos جدید از اوایل سال آینده سبیل چراغ های عقب را در تاریکی تونل Lefortovo پایتخت نشان می دهد - فروش در روسیه از نیمه اول 2017 آغاز می شود. خیلی زود است که در مورد قیمت صحبت کنیم ، اما اگر نیسان X-Trail دست کم 18 دلار بفروشد ، پس هزینه Koleos وارداتی برای ساده ترین نسخه به سختی به زیر 368،19 دلار نمی رسد. نکته دیگر این است که یک ماشین فرانسوی ، حتی کره ای ، به وضوح جامدتر و جذاب تر به نظر می رسد. اما ماموریت وی افزایش فروش این برند نیست. او باید دوباره روس ها را با مارک رنو آشنا کند - همان چیزی که در سراسر جهان شناخته شده است و در بزرگراه های پاریس و تونل های بای پس محیطی مشاهده می شود.

 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » رانندگی آزمایشی رنو کولئوس

اضافه کردن نظر