تست درایو VW T2 Bus L: و با تشکر از ماهی ...

2 سالگی دلیل کافی جدی برای سوار شدن به TXNUMX و افزودن آن به مجموعه تست های "قدیمی اما طلایی" به نظر می رسد.

قله فقط هنگامی که از آن بالا بروید یک قله واقعی می شود. این چیزی است که به ذهنم خطور می کند وقتی که می خواهم دنده دوم را تغییر دهم. روند کار طولانی است و زمان برای فکر کردن وجود دارد. آیا این بار نباید قله دنیا را ترک کنم؟ آیا نباید مراقب باشید که در بزرگراه دور آن را بزنید؟ از طرف دیگر ، قله ها در اطراف من هستند. من دارم از جنگل سیاه عبور می کنم ، که همانطور که از درس جغرافیایم یادآوری می کنم ، حداقل 6000 کیلومتر مربع است و اگر من شروع به گشت و گذار در هر لانه ...

ناگهان ، دنده دوم تصمیم می گیرد در جایی از گوشه های مکانیزم از پوشش بیرون بخزد. کلیک! T2 به پشت کشیده ، عضلات را محکم می کند و بوکسور با یک زمزمه عصبانی به شیب 18٪ افزایش می یابد. این شغل به شجاعت ، صبر و یک دریچه باز نیاز دارد. این قله فقط وقتی قله واقعی می شود که ... من فکر می کنم ، و نمی دانم چرا به یاد می آورم ، که شخص معمولاً دقیقاً وقتی فکر می کند همه چیز خوب ختم شده ، خودش را به سمت بزرگترین خدایان سوق می دهد. سپس نسیمی از دریچه باز می وزد و این افکار پیچیده را از سرم بیرون می کشد.

عاشقانه هلندی

اکنون ، هنگامی که صخره های شیب دار یال از سقف عبور می کند ، وقت آن رسیده است که مانند کوهنوردان واقعی به عقب نگاه کنیم ، پیروزمندانه به ورطه ای که صعود کرده اند نگاه کنیم و یادآوری کنیم که چگونه به اینجا رسیده ایم. و از آنجا که این در سردبیرخانه به نوعی رسم تبدیل شده است ، ابتدا بیایید در مورد عذاب خارق العاده ای که برای تهیه این نسخه آزمایشی متحمل شدیم صحبت کنیم. در واقع ، ما در شغل دیگری در بخش ون VW در هانوفر بودیم و به طور اتفاقی ، به نوعی از آنها پرسیدیم که آیا آنها می توانند چنین اتوبوس آزمایشی را پیدا کنند؟ پسران کلاسیک VW Nutzfahrzeuge Oldtimer به یکدیگر نگاه کردند ، چیزی مانند "خوب ، بیایید ببینیم" غر زدند و ما را به سالنی به اندازه یک استادیوم فوتبال بردند. آنها درهای کشویی غول پیکر را باز کردند و با اشاره به اتاقی که تا سقف از T1 ، T2 ، T3 ، T4 و T5 پر شده بود ، از ما دعوت کردند تا نگاهی بیندازیم و ببینیم آیا می توانیم مورد مناسبی برای خود پیدا کنیم.

و ما تصمیم گرفتیم نگاهی بیندازیم - 70 سال پس از اینکه بن پون، واردکننده هلندی فولکس‌واگن، ایده اتوبوس T1 را طراحی کرد و 50 سال پس از شروع تولید نسل دوم T2. از آنجایی که این سالگرد برای ما دورتر به نظر می رسید، تصمیم گرفتیم نمونه ای را به آن اختصاص دهیم - به عنوان هدیه ای برای تعطیلات.

چند روز بعد، "Silverfish" با تمام شکوه خود در گاراژ تحریریه شکوفا شد - یک کپی کمیاب از مدل ویژه VW T2 Bus L، که عموما به عنوان "Silberfisch" شناخته می شود. یک نسخه لوکس در سال 1978 به عنوان نوعی لمس نهایی برای تولید T2 متولد شد که دارای یک باکسر XNUMX لیتری هوا خنک در عقب، یک سانروف بزرگ قابل جابجایی و تزئینات لاکی نقره ای بود.

کاپوت کوچک محفظه موتور را در عقب باز می کنیم و یک بوکسور مسدود شده در داخل را می بینیم که با حجم 1,7 لیتر برای مدل VW 411 شروع می شود و بعدا توسط مهندسان پورشه با سیستم تزریق سوخت تیز شده و فشرده سازی افزایش می یابد. نسبت و افزایش 300 متر مکعبی حجم کار ، قدرت آن را در VW-Porsche 914 تا 100 اسب بخار افزایش می دهد. T2 ما این شادی را ندارد زیرا از سیستم قدرت با دو کاربراتور Solex 43 PDSIT و تنظیمات بنزینی 95H استفاده می کند که بیش از 70 اسب بخار قدرت ندارند.

حالا بریم داخل "بار" در اینجا یک اصطلاح بسیار دقیق است، زیرا خدمه ردیف اول T2 در بالای محور جلو در یک متری آسفالت قرار دارند که تأثیر زیادی در استفاده از حجم داخلی دارد. نسخه فعلی گلف فولکس‌واگن یک ایده طولانی‌تر و عریض‌تر از T2 است، اما بی‌نهایت با عملکرد آن فاصله دارد - یک کوپه نه صندلی، 1000 لیتر فضای بار و 871 کیلوگرم بار. البته این چیدمان یک نقص نه چندان بی ضرر دارد که فولکس واگن تا سال 1990 با T4 آن را برطرف نکرد - در صورت برخورد از جلو، راننده و همراهش به بخشی جدایی ناپذیر از ناحیه مچاله بدن تبدیل می شوند. از طرفی T2 و باکسر 70 اسب بخاری آن. بعید است درگیر چنین مشکلات جدی شود.

وقتی می‌رویم، هنوز هوا کاملاً تاریک است. صدای رئیس گاراژ زیرزمینی را پر می کند و وانت با دنده اول به سمت در اتوماتیک بالا و پایین می خزد که دوباره پشت سرمان بسته می شود. این دنده دوم کجاست؟ نیم روز طول می کشد تا یاد بگیرید که چگونه قسمت دوم را از چشم یک دسته دنده نازک و سیستم پیچیده اهرم های مرتبط با آن تقریباً سه متر طول بکشید. اما موتور فوق العاده قابل مانور است (بین 1300 تا 3800 دور در دقیقه، مقدار گشتاور حداقل 125 نیوتن متر است) و جسورانه به سمت سوم می رود. این ما را به مسیر می رساند، جایی که می توانیم به راحتی وارد ترافیک صبحگاهی پرآب و نه چندان سریع شویم. با شروع سرعت 100 کیلومتر در ساعت، چسبندگی به طور قابل توجهی کاهش می یابد، به ویژه به این دلیل که قسمت جلویی T2 خوب است - سه متر مربع شوخی نیست.

اما ون در داخل عالی است. صدای شدید آیرودینامیکی هنگام رانندگی با سرعت بالا کاملاً وجود ندارد زیرا ما نمی توانیم با چنین سرعتی حرکت کنیم. ناگفته نماند که راحتی سواری با سیستم تعلیق نرم است و ناهمواری های آن را با نوسان ملایم در قسمت جلویی و آرامش بی دریغ عقب سنگین تر ، صاف می کند.

از طرف دیگر ، کناره های بالای بدنه و عقب موتور می تواند بادگیر متقابل ایجاد کند ، که باعث می شود رفتار T2 در جاده نسبتاً چابک باشد. در ابتدا ، آنها سعی می کنند با کمک تنظیمات اندکی که از روی فرمان گرفته می شود جلوی شکنجه را بگیرند اما به زودی متوجه می شوند که چنین چیزی نمی تواند باشد. فرمان فوق العاده سنگین و غیرمستقیم است و عدم دقت با چرخش آرام یک چهارم فرمان تکمیل می شود ، پس از آن همه اتفاقات شروع می شود. بنابراین در برخی از مواقع ، شما دیگر به این جزئیات نگاه نمی کنید و فقط وانت را رها می کنید. بعد از گذشت 150 کیلومتر ، ما هنوز در خط راست قرار داشتیم ، بنابراین همه چیز بیش از حد عرفانی می شود.

بالا و پایین

ما به محل آزمایش AMC در فرودگاه لارا می رسیم و طبق روال ، ابتدا در یک پمپ بنزین محلی توقف می کنیم. با مصرف متوسط ​​12,8 لیتر در 100 کیلومتر ، شارژ کند است ، اما سوار شدن به مینی بوس قبلاً به شما یاد داده است که وقت خود را صرف کنید. از کارواش رد می شویم و در آخر به قسمت اصلی می رسیم. با وزن نشان می دهد 1379 کیلوگرم ، که 573 در محور جلو و 806 در محور عقب است. ما همچنین دایره بزرگ گردش مورد انتظار (13,1 متر راست و 12,7 متر چپ) را اندازه گیری می کنیم. روی تجهیزات اندازه گیری می نشینیم و به مسیر آزمایش مستقیم 2,4 کیلومتری می رویم.

اول، ما داده هایی را در مورد نویز در کابین می گیریم - چنین هستند. سپس متوجه می‌شویم که سیستم ترمز، با دیسک‌هایی در جلو و طبل‌ها در عقب، ترمز 100 کیلومتر در ساعت را با سرعت 47,5 متری مناسب سن کنترل می‌کند و به سمت اندازه‌گیری شتاب حرکت می‌کند. چرخ‌های عقب محکم در آسفالت قرار گرفته‌اند و در ابتدا به نظر می‌رسد که T2 نمی‌تواند از محل خود فاصله بگیرد. اما پس از آن، مینی بوس قاطعانه با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت آسمان به مقصد نهایی خود حرکت کرد. کمی قبل از ظهر انتهای مسیر را نیز در افق می بینیم و به زودی عدد 100 بر روی صفحه ابزار ظاهر می شود و از این نقطه به بعد T2 آرام تر برای افزایش سرعت نزدیک می شود و به همین دلیل به 120 کیلومتر می رسیم. / ساعت محدودیت زمانی برای جلوگیری از از دست دادن آخرین لحظه برای ترمز.

تست های دینامیکی رفتار در جاده وجود دارد - اسلالوم و تغییر خط. اولین تلاش بین دکل ها فقط تا حدی موفقیت آمیز بود. مشخص شد که ضربه از فرمان ابتدا به فنرهای نرم و کمک فنر T2 نفوذ می کند و در صورت خاموش نشدن کامل به چرخ ها منتقل می شود که به نوبه خود باید تصمیم بگیرند که آیا تغییر جهت دهند یا خیر. بنابراین وقتی ون چرخید، اسلالوم تمام شد. تلاش دوم به طور قابل توجهی بهتر بود، در نتیجه T2 توانست تقریباً همزمان تمایل به کم فرمانی و بیش فرمانی نشان دهد - چرخ های جلو هنوز به طور مماسی می لغزند و عقب می خواستند شعاع چرخش را ببندند. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما چنین معجزاتی زمانی اتفاق می افتد که ون با سرعت 50,3 کیلومتر در ساعت بین دکل ها سوت می زند. در تغییرات متوالی خطوط، که اساساً اجتناب از مانع را در سرعت‌های معمولی بزرگراه تقلید می‌کنند، مینی‌بوس 99,7 کیلومتر در ساعت را مدیریت می‌کند که کم و بیش حداکثر سرعتی است که T2 می‌تواند بیشتر تحمل کند. دوره زمانی طولانی اما اشتباه نکنید - راننده سیلورفیش هرگز این تصور را برایش ایجاد نمی کند که آهسته رانندگی می کند یا یک ماشین واقعا قدیمی رانندگی می کند. کمی شور و شوق بیشتر را می توان با سرعت یک ماشین جدید در مناطق حومه شهر روی T2 رانندگی کرد و در شهر مینی بوس به طرز شگفت آوری راحت است و اصلاً مشکلی ایجاد نمی کند.

حتی الان که رم دیگری در پیش است. بوکسور ما را از اولین رمپ شیب دار به پایین هل می دهد و همسطح می شود و سرعت را افزایش می دهد. به سمت سوم می روم - شش کیلومتر بعدی کار خواهد کرد. در این مدت، جاده در امتداد دامنه کوه می پیچد، پرتگاه های بی انتها در سمت راست و درختان صنوبر چند صد ساله در سمت چپ بیرون زده اند. باریک، شیب دار، ناهموار می شود، اما T2 جسورانه به سمت جلو حرکت می کند، خارج از جنگل، و با گذشت هر متر، افق روبروی ما دوباره گسترش می یابد. در پارکینگ روی خط الراس توقف می کنیم و به اطراف نگاه می کنیم. جایی خیلی پایین تر، دشتی است و اینجا، بالای قله ای بزرگ، یک واگن کوچک.

این قله فقط وقتی از آن بالا بروید به یک قله واقعی تبدیل می شود و ماشین به یک ماشین واقعاً بزرگ تبدیل می شود ، نه به دلیل توانایی حمل و نقل شما از نقطه A به نقطه B ، بلکه به دلیل استعدادش برای تحت تأثیر قرار دادن شما دائما. خداحافظ T2 و با تشکر از ماهی!

متن: سباستین رنز

عکس: هانس-دیتر زایفرت

ارزیابی

VW T2 Bus L

یک بار دیگر ، متاسفیم که فقط پنج ستاره داریم ... بنابراین T2 یکی را برای استفاده پر سر و صدا از فضا ، یکی را برای بوکسور نمادین و بی تردید ، دو نفر را برای شرکت خوشایند و یکی را برای تولدش دریافت می کند.

بدن

+ فضای زندگی باورنکردنی 7,8 متر مربع و اتاق برای حداکثر هشت ماهواره. وقتی صحبت از کودکان می شود ، T2 موفق می شود آنها را نزدیک اما خارج از محدوده عمومی آنها نگه دارد.

روکش پشتی کوچک مانع از اصرار و خطر بلند شدن اجسام خیلی سنگین می شود

موتور چمدان را گرم نگه می دارد

صدای باز و بسته شدن درب کشویی شب آباد آباد.

راحت

+ سیستم تعلیق بسیار راحت

سر و صدای آیرودینامیکی در سرعت های بالا ممکن است در اینجا مسئله اصلی نباشد.

فرمان سنگین ، عضلات راننده را تون می کند

موتور / گیربکس

+ موتور بوکس بسیار انعطاف پذیر

چهار دنده کاملاً قرار گرفته ...

- ... اگر شما آنها را بزنید

رفتار سفر

+ کنترل غیر مستقیم جذاب

در اسلالوم ، شما می توانید تمایل همزمان به کم خوردن و بزرگنمایی داشته باشید.

ارتعاشات جانبی بدن جذابیت را به سرعت کم اضافه می کند

امنیت

+ ترمزهای همسان

این واقعیت که زانوهای راننده توانایی عمل به عنوان یک منطقه مچاله شده را دارد ، به رانندگی دقیق کمک می کند.

محیط زیست

+ می توانید از طریق پنجره و سقف آفتاب از محیط لذت ببرید

هزینه کم مسافر حمل شده

هزینه ها

+ این نباید موضوع جدی بحث دوستان باشد

T2 بیشتر و بیشتر با ارزش می شود (برای دارندگان)

- T2 گران تر می شود (برای کسانی که می خواهند آن را دریافت کنند)

جزییات فنی

VW T2 Bus L
حجم کار	1970 سی سی سانتی متر
قدرت	51 کیلو وات (70 اسب بخار) در 4200 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	140 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	22,3 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	47,5 متر
حداکثر سرعت	127 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	12,8 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	19،495 DM (1979)