تست درایو VW T-Roc: ورزش و موسیقی

اولین برداشت از جدیدترین و مقرون به صرفه ترین SUV فولکس واگن

مطمئناً جایی برای T-Roc در زیر نور خورشید وجود دارد. حتی جدای از شرایط مطلوب بازار که کراس اوورها را در دهه گذشته (و احتمالاً آینده) به موفقیتی بی حد و حصر تبدیل کرده است، تحولات در خط تولید فولکس واگن فضای کافی را برای SUV جمع و جور آزاد کرده است - تیگوان در طول نسل ها رشد قابل توجهی داشته است. نسخه توسعه یافته جدید Allspace حتی 20 سانتی متر به هیکل چشمگیر او اضافه کرده است.

همه اینها یک پیش شرط عالی برای یک گزینه تازه و پویا برای مخاطبان جوانی است که در طراحی ، سرگرمی و الکترونیک مدرن در تجهیزات به روحیه ورزشی اعتماد می کنند.

از این نظر ، یکی از اقوام نزدیک آئودی در سه ماهه دوم بیشتر از حرف دوم روی حرف اول مخفف SUV تمرکز می کند و سطح قیمت آن عامل مهم دیگری را برای افزایش اشتهای مخاطبان مورد نظر می افزاید.

تأکید بر پویایی

بدنه ای جمع و جور و کوتاه با یک درب عقب بسیار شیب دار و شبح سریع ، سلاح های جدیدی را به زرادخانه یک ظاهر طراحی شده VW اضافه می کند به صورت جزئیاتی مانند چراغ های اصلی در طول روز و یک رنگ بندی کاملاً تازه که T-Roc به راحتی می تواند با نمونه های جسورانه سنتی رقابت کند. برنامه ریزی توسط نمایندگان کلاس کوچک اتومبیل.

همچنین ترکیب‌های رنگی متضاد مختلفی در بدنه و سقف اصلی وجود دارد که به شکل پانل‌های رنگی و در طراحی داخلی ادامه می‌یابد - حرکتی جسورانه توسط طراحان که باد تغییر را در ولفسبورگ منعکس می‌کند.

ابعاد جمع و جور بیرونی و شبح پویا عمدتا بر حجم صندوق عقب و ردیف دوم صندلی ها تأثیر گذاشته است ، جایی که با وجود عدم وجود گزینه های تغییر شکل اضافی مانند جابجایی طولی ، به عنوان مثال ، کودکان و بزرگسالان می توانند در سطح متوسط ​​سفر کنند.

ارگونومی صندلی راننده در سطح معمولی تیگوان - همه چیز در جای خود قرار دارد و مشکلی ایجاد نمی کند، صندلی ها راحت هستند، با پشتیبانی جانبی عالی. گزینه های اطلاعات سرگرمی و اتصال نیز به همان اندازه خوب هستند و امکان انتخاب جداگانه حالت های فرمان و انتقال خارج از برنامه های استاندارد، افزوده خوبی به شخصیت مدل است.

تفاوت بین راحتی و اسپورت به وضوح در برابر نسخه 340 نیوتن متر با گیربکس 150 لیتری TDI ، DSG و توئین XNUMX اسب بخار احساس می شود و مطمئناً طرفداران رانندگی پویا را به خود جلب خواهد کرد.

درایو نیز همین است ، که با وزن 1455 کیلوگرم ، طبیعتاً هیچ مشکلی ندارد. از این نظر ، شکی نیست که یک TSI 1,5 لیتری با همان قدرت ، که هنوز در آزمایش های اولیه در دسترس نبود ، علاوه بر موفقیت و مقرون به صرفه تری به روح پویای T-Roc نیز خواهد بود.

آسایش خوب

فاصله محوری کوتاه نیز بدون تأثیر قابل توجهی بر راحتی رانندگی نمونه کلاس کامپکت ، تأثیر خوبی در پاسخگویی مدل جدید دارد. به طور کلی ، هندلینگ T-Roc بدون سختی مصنوعی به خوبی متعادل است و برجستگی های موجود در جاده بدون سر و صدا و برجستگی های غیر ضروری جذب می شوند.

عملکرد پیشرانه فضای کابین را مختل نمی کند و گرچه انزوا از صدای آیرودینامیکی و لرزش سیستم تعلیق کاملاً مشابه تیگوان بزرگتر نیست ، T-Roc از این نظر مناسب کلاس خود است.

نتیجه

T-Roc کار خود را با موفقیت انجام می دهد و واقعاً با لهجه های طراحی تازه و دینامیک کراس اوورهای عالی در جاده تحت تأثیر قرار می گیرد. سیستم های امنیتی مدرن و سیستم های سرگرمی و سرگرمی با موفقیت مکمل فلسفه مدل هستند و بدون شک افرادی با روحیه جوان ، که حجم و کاربرد داخلی آنها در اولویت نیست ، جذاب خواهد بود.