تست درایو VW Multivan، Mercedes V 300d و Opel Zafira: خدمات طولانی
سه حمام جادار مسافربری برای یک خانواده بزرگ و یک شرکت بزرگ
به نظر می رسد برای کارکنان فولکس واگن مهم بود که نظر خود را بیان کنند. بنابراین، پس از مدرن سازی، اتوبوس فولکس واگن T6.1 نام گرفت. آیا ارتقای کوچک مدل برای مبارزه با مدل جدید کافی است؟ اوپل زفیرا لایف و مرسدس بنز V کلاس با طراوت در آزمایش مقایسه ای وانت های دیزلی قدرتمند؟ ما هنوز نفهمیده ایم، پس بیایید وسایلمان را جمع کنیم و برویم.
آه، چقدر عالی می شد اگر بعد از این همه سال باز هم بتوانیم شما را با چیزی غافلگیر کنیم. بیایید سعی کنیم مانند یک بازی تلویزیونی یک سوال بپرسیم: چه کسی طولانی ترین مدت در قدرت است - صدراعظم فدرال، وودو به عنوان مذهب رسمی تاهیتی یا فولکس واگن فعلی Multivan؟ بله، یک مسابقه رقابتی بین وودو و مولتی ون، و در آغاز گرهارد شرودر او دو سال دیگر صدراعظم بود. زیرا حتی نسخه ارتقا یافته به نام T6.1 بر اساس T5 2003 ساخته شده است. مدت زمانی که این پایگاه دوام آورد از این واقعیت آشکار است که T5 معاصر "لاک پشت" متاخر بود که از خطوط مونتاژ در مکزیک خارج شد تا اینکه T2003/2020/5 اوت 6 از T6.1 (1-1950) پیشی گرفت و با با دوره تولید 1967 ماهه، تبدیل به پرتولیدترین اتوبوس فولکس واگن بدون جانشین خواهد شد. چرا جانشین نیست؟ - چون با ظهور T208، T3 به برزیل مهاجرت کرد و تا سال 2 در آنجا تولید شد.
به نظر می رسد Multivan بیشتر از گذشته خود را در پشت خود دارد تا آینده خود. یا آیا او در طول سال ها به بلوغی رسیده است که در مرز کمال است؟ ما این را در یک تست معیار در برابر جوان‌ترین و سرسخت‌ترین رقبای آن، ون بالغ Zafira Life و کلاس V تازه‌طراحی‌شده، روشن خواهیم کرد. هر سه مدل دارای دیزلی قدرتمند و گیربکس اتوماتیک هستند.
کلاس V - ون های "آدناور".
درست است، در روزهای فولکس واگن T1، نام "مرسدس 300" بلندتر به نظر می رسید - صدراعظم چنین ماشینی را رانندگی می کرد، به همین دلیل است که امروز آن را "آدناور" می نامند. اما حتی امروز، 300 دارای یک رقم بسیار چشمگیر است - به خصوص وقتی صحبت از V 300 d می شود. در نسخه توسعه یافته، تا 5,14 متر گسترش می یابد - 20 سانتی متر بیشتر از دو مدل دیگر. دلیل اینکه این مزیت قابل توجهی از نظر فضای داخلی به آن نمی دهد این است که در کلاس V موتور به صورت طولی قرار می گیرد، زیرا تنها درایو OM 654 جدید با سه سطح قدرت است. برای 300 روز، موتور دیزل 239 اسب بخار تولید می کند. و 530 نیوتن متر - با کمک فعال سیستم تزریق Common Rail که در فشار 2500 بار کار می کند. علاوه بر این، مرسدس در حال حاضر این موتور را با یک اتوماتیک XNUMX سرعته جفت می کند. در غیر این صورت، مدرن سازی مدل تغییرات قابل توجهی به همراه نداشت - احتمالاً به همین دلیل است که رنگ جدید "سنبل قرمز" در مطبوعات به عنوان "لهجه احساسی قوی" ارائه می شود.
اما از طرف دیگر ، تاکنون در کلاس V ، موارد زیادی خوب بوده است. این مدل نه تنها هفت سانتی متر کوتاهتر از Multivan است ، بلکه بسیار بیشتر شبیه یک ماشین سواری است. در داخل ، با ظرافت یک اتاق نشیمن مجلل با چهار صندلی مجزا به عنوان مبلمان برای پشت بلند تزئین شده است. به دلیل وجود پرده های هوای جلوی پنجره ها ، جابجایی طولی آنها فقط در یک محدوده باریک امکان پذیر است ، اما با کمی تلاش می توان صندلی ها را کاملاً جمع و یا خارج کرد. با این حال ، با وجود تکیه گاه های قابل تنظیم ، آنها به راحتی به نظر نمی رسند.
کف میانی جدا کننده صندوق عقب فوق العاده بزرگ (1030 لیتر) هنوز قابل دسترسی است و پنجره بازشوی درب عقب نیز باقی مانده است. آرمادای دستیارها کمی مسلح شده است ، اما مانند سیستم اطلاعات و سرگرمی ، هنوز هم طبق برنامه کنونی کنترل عملکرد فعلی منسوخ ، سازماندهی می شود. به معنای مثبت ، بلوغ سالها در کیفیت بالا و بادوام مواد و طرز کار آشکار می شود.
و بنابراین - همه با هم کنار می آیند. درهای کشویی به طور خودکار بسته می شوند، کلید احتراق را بچرخانید. بله، دیزل با صدای خشن آن احساس می شود، اما مهمتر از همه با خلق و خوی غیرقابل توقف آن، که توسط گیربکس اتوماتیک از طریق تعویض دقیق کنترل می شود. سفرهای طولانی با چمدان های زیاد عنصر واقعی V 300 d است - در اینجا علی رغم سر و صدای قابل توجه پس زمینه می درخشد. به لطف تنظیمات دوستانه، شاسی به خوبی به ضربه‌ها پاسخ می‌دهد و تنها در امواج قوی‌تر روی پیاده‌رو، با بار زیاد روی محور عقب شروع به ضربه زدن می‌کند.
اگرچه این وانت بزرگ در پیچ ها حرکت قابل توجهی از بدن را نشان می دهد، اما می تواند در جاده های فرعی نیز گردش کند. به لطف سیستم فرمان پاسخگوی صاف با بازخورد خوب، می توان آن را با هدف گیری دقیق در جاده های باریک هدایت کرد. تنها در یک توقف، وانت مانند رقبای خود به سطح مورد انتظار در این اندازه و رده قیمتی نمی رسد. و پس از صحبت در مورد قیمت ها - با در نظر گرفتن پیکربندی، قیمت مرسدس اندکی کمتر از VW است، اما به قدری از قیمت Opel بالا است که نیازی به ذکر هزینه کمی بالاتر (9,0 لیتر در 100 کیلومتر) برای 300 CU نیست.
زندگی Zafira: اندازه به عنوان تجربه
و ون VW در مقایسه با نماینده اوپل چقدر گرانتر است؟ ما این حساب را برای شما ساخته ایم. اگر پنج فرزند دارید ، مبلغ مربوط به حمایت از کودک (البته در آلمان) به مدت 20 ماه یا بیش از 21 یورو است. علاوه بر این ، ظفیر اتاق کودکان خوبی دارد. پس از هزار سال و سه نسل ، این مدل خود را دوباره اختراع کرده است ، اما نه کاملاً داوطلبانه. در هر صورت ، مانند تویوتا پرواس ، قبلاً بر اساس دو نفر حمل و نقل Peugeot Traveler و Citroën Spacetourer از PSA ساخته شده است و بنابراین ، از نظر وضعیت و قیمت ، به طور قابل توجهی پایین تر از Multivan و V کلاس است.
فضای داخلی ممکن است فاقد زرق و برق اجتماعی باشد، اما در عوض، Life تعدادی جزئیات هوشمند را ارائه می دهد: شیشه عقب به طور جداگانه باز می شود، و درهای کشویی توسط یک مکانیسم الکتریکی که با پایین آوردن پا به زیر آستانه فعال می شود، نیرو می گیرند. تک تک صندلی ها و صندلی عقب مشترک به راحتی به حالت قفل می روند و به راحتی جدا می شوند. همچنین یک میز برای ردیف دوم وجود دارد، کمی ناپایدار، که حتی کودکان بزرگتر عاشق آن خواهند شد - همان با سقف شیشه ای پانوراما.
در حالی که به نظر درجه یک نمی رسد، اما در زندگی روزمره عالی عمل می کند. و برخی بی ادبی - باور کنید، برای شخصی که از مشکل آگاه است (نویسنده 853 یورو به ازای هر کودک دریافت می کند - ed. توجه داشته باشید) - در یک ماشین برای یک خانواده بزرگ اضافی نیست. تجهیزات کمک راننده همانطور که در نظر گرفته شده است کار می کند، اما همیشه بدون مشکل نیست. حتی به این دلیل که Zafira 317 کیلوگرم سبکتر از V 300 d است، 177 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر موتور عایق بندی شده و اقتصادی (8,5 لیتر در 100 کیلومتر) کافی است. با این حال، یکی از دلایل این امر این است که خودکار صاف، دقیق و بالاتر از همه، سیستم تعلیق، سبک رانندگی آرام تری را ترجیح می دهد.
چون چرخش دقیقا نقش ظفیرا نیست. با عبور از آنها، با دقتی کهنسال و تقریباً هیچ بازخوردی در یک سیستم فرمان غیرمستقیم شگفت‌آور تکان می‌خورد. ارتعاشات شدید بدنه راحتی را کاهش می دهد و مسافران را پشیمان می کند که دیگر در برابر دریازدگی مقاوم نیستند. راحتی سیستم تعلیق کاملاً عادی است و تا آنجا که به ایمنی جاده مربوط می شود، اظهارات مانند سایر موارد فقط مربوط به ترمزهای غیر قطعی است.
Multivan T6.1: تنظیم نقطه
به احتمال زیاد در ژوئن 2018 ، هیئت VW و مرسدس برای یک جشن خاص دیدار کردند. سپس G کلاس بی انتها 39 سال فعالیت خود را به پایان رساند و Multivan مقام ارشد اتومبیل های آلمانی را به دست گرفت. T16 همچنین نشان می دهد که پایه ساخته شده در طول 6.1 سال از نظر فضای داخلی دارای مزایایی است. از آنجا که Multivan در زمان تجویز هنوز T5 بود ، هنوز نیازی به رعایت مقررات جدید حفاظت از عابر پیاده نیست. متخصصان و توسعه دهندگان موارد مختلفی را بیان می کنند ، اما به منظور مطابقت با الزامات سختگیرانه تر ، مطمئناً مجبور به افزایش منطقه مچاله شده در قسمت جلو ، که از محفظه مسافر منحرف می شود ، 10-20 سانتی متر است.
بنابراین در حالی که Zafira فضای بیشتری برای سرنشینان ارائه می دهد، Multivan چمدان بیشتری را در خود جای می دهد. علاوه بر این، مبله فوق‌العاده‌ای دارد - با یک مبل بزرگ، ضخیم و بسیار راحت در ردیف سوم و صندلی‌های انفرادی چرخان در وسط. تمام اثاثیه پشتی را می توان جابجا کرد و به طور کلی جدا کرد. اما حتی اگر این اقدام را با یک انفجار عظیم از سرخوشی انجام دهید، به زودی باید اعتراف کنید که بالا رفتن از کابینت آشپزخانه عتیقه در امتداد پله‌های باریک پشتی به طبقه سوم خانه قدیمی یک آرامش واقعی در مقایسه با آن خواهد بود.
نوسازی چند منظوره
بنابراین از این نظر، به‌روزرسانی مدل چیزی را تغییر نداد. انعطاف پذیری اساسی ساختار داخلی حفظ می شود. نکته برجسته آن - از اولین مولتی ون، T3 در سال 1985 - به طور سنتی تبدیل پشتی به اتاق خواب بوده است، اما این نقطه اوج به ندرت در تبدیل داخلی استفاده می شود. با این حال داشبورد جدید است.
در اینجا، دستگاه ها می توانند به صورت دیجیتالی به درخواست مشتری نمایش داده شوند و همچنین یک سیستم اطلاعات سرگرمی صفحه لمسی جدید با گزینه های اتصال گسترده وجود دارد. با این حال، در هر دو مورد، کنترل‌های عملکرد سود چندانی نداشتند - و همچنین تصور کیفیت از داشبورد اصلاح‌شده، که با قفسه‌های باز، دریچه‌های هوای بیرون زده و پلاستیک سخت، حس نسبتاً سبکی دارد.
اما به ندرت هیچ خودروی دیگری وجود دارد که بتواند به اندازه صندلی های راحت مولتی وان برای سفرهای طولانی با شکوه بنشیند. مانند کلاس V، در حال حاضر تنها با یک موتور در دسترس است. در قدرتمندترین نسخه با دو توربوشارژر، یک موتور دو لیتری دیزلی 199 اسب بخار تولید می کند. و 450 نیوتن متر، با خلق و خوی پر انرژی و رفتار خشن، اما در عین حال حداکثر مصرف 9,4 لیتر در 100 کیلومتر مشخص می شود. با این بدنه بزرگ و سنگین، مصرف به ویژه هنگام رانندگی با سرعت بالا در بزرگراه افزایش می یابد - مشکلی که در روزهای اولین دیزل برای اتوبوس VW - یک واحد تنفس طبیعی 50 اسب بخار، هیچ کس با آن مواجه نشد. در T3.
در طی نسل های گذشته ، قلدر سبک رانندگی و سفر متمایز خود را حفظ کرده است. او همیشه بیشتر از داشتن هندلینگ خوب به راحتی علاقه داشته است. اکنون ، با استفاده از میراگرهای تطبیقی و فرمان الکترومکانیکی ، Multivan قصد دارد این دو را ترکیب کند. چه خبره؟ سیستم تعلیق همچنان با مهار واکنش نشان می دهد و حتی در خنثی کردن ضربه های سنگین ، انتقال ضربات سخت و کوتاه از محور عقب نیز به خوبی عمل می کند.
تفاوت‌های مهمتر در هندلینگ هستند - با این حال، عبارات زیادی از نحوه تغییر جهت T6.1 وجود دارد. اما در پیچ‌ها، در واقع کشش دادن محور جلو به سختی انجام می‌شود، خنثی‌تر حرکت می‌کند، با لرزش کمتر بدن، با ایمنی بیشتر و به سادگی سریع‌تر حرکت می‌کند زیرا سیستم فرمان جدید دقت بیشتری را ارائه می‌دهد. در عین حال، پیش نیازهای عملکرد سیستم های کمک راننده مدرن مانند دستیار حفظ خطوط، دستیار پارک فعال و پشتیبانی مانور تریلر ضروری است.
پیشرفت های دستیار یکی از مهم ترین پیشرفت ها در مولتی ون T6.1 نه چندان جدید است. وقتی T7 دیگری در سال آینده در خط تولید ظاهر شود، چه مدت در خدمت خواهد ماند؟ همانطور که می گویند تا اطلاع ثانوی.
نتیجه
1. مرسدس (400 امتیاز)واضح است که یک موتور قدرتمند یک عامل مهم است، اما مهمتر از آن، طیف کامل دستیارها و ظرافت یکپارچه داخلی انعطاف پذیر است. به علاوه، V کمی فرمان پذیری دارد - با قیمتی گزاف.
2. VW (391 امتیاز)قیمت بالا؟ از بسیاری جهات این ویژگی مولتیوان است که مثل همیشه خوب است اما بهتر نشده است. دستیاران، انعطاف پذیری، راحتی - بالاترین کلاس. کاملا رنگ پریده - کیفیت مواد.
3. اوپل (378 امتیاز)از آنجایی که بسیار ارزان‌تر است، حمل و نقل نادرست به ندرت نگران کسی است. بسیار جادار، مجهز، با موتور خوب - اما کیفیت و اعتبار آن به سادگی از طبقه پایین تر است.
متن: سباستین رنز
عکس: احیم هارتمن
