تست درایو VW Jetta: خیلی جدی است

دورتر از گلف، نزدیک‌تر به پاسات: فولکس‌واگن جتا با ظاهر بزرگ‌تر و طراحی شیک‌اش، طبقه متوسط ​​را هدف گرفته است. اکنون می‌توانیم یک چیز بگوییم - Jetta بسیار بیشتر از صندوق عقب جادار معمولی مدل را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

آیا یادآوری می کنید که جتای بی ادعای سال 1979 ، درباره آن سخنان مضحکی مانند "ماشین کوچک جلوی ، کانتینر در عقب" درباره آن شنیده می شد؟ خوب ، اکنون می توانیم نقش قدیمی این مدل را فراموش کنیم که سالها به عنوان "گلف با صندوق عقب" در ذهن اکثر مردم باقی مانده بود. با این حال ، توصیه می شود Jetta II را که همکار محترم سابق ما کلاوس وستروپ در سال 1987 با الهام از جذابیت خاص اتومبیلی که سعی می کند وظیفه خود را به خوبی انجام دهد بدون اینکه به دیگران نشان دهد ، از خاطرات خود پاک کنیم.

گوشه بازار

جتای جدید از نسل ششم را به سختی می توان مدلی با طبع آتشین نامید ، اگرچه در کشورهای گرم مکزیک تولید می شود. با این حال ، سدان گلف دارای نسبت هماهنگ ، خطوط تمیز و بدنه ای زیبا است ، بنابراین می تواند به راحتی با بسیاری از طبقه متوسط ​​تولید شده توسط نگرانی ولفسبورگ رقابت کند. به منظور عدم تشدید رقابت داخلی ، در حالی که جتا فقط با سه موتور (105 تا 140 اسب بخار) ، پیشرانه جلو و تعداد کمی سیستم کمکی به فروش می رسد (تجهیزات اختیاری شامل سیستم تعلیق تطبیقی ​​، حتی چراغ های جلو زنون نیست).

مدل 33 ​​TSI با قیمت پایه 990 1.2 BGN برای پایین ترین سطح تجهیزات و موتور مطمئناً بهترین پیشنهاد در کلاس خود نیست اما قیمت آن کاملاً مناسب و کمتر از پاسات باقی مانده است. علاوه بر این، خریداران اروپایی جتا از مزایایی نسبت به مشتریان آمریکایی برخوردارند، مانند سیستم تعلیق چند اتصالی عقب و مواد بهتر در داخل. ظاهر و احساس دلپذیر سطوح، سوئیچ‌های باکیفیت، جزئیات کروم محتاطانه - فضای داخلی خودرو حس استحکامی را القا می‌کند که تنها با چند شکاف، مانند عدم وجود تودوزی در قسمت داخلی درب صندوق عقب، تا حدودی تحت الشعاع قرار می‌گیرد. .

وسیع

خود فضای بار که زمانی 550 ظرفیت داشت، در حالی که ظرفیت قبلی آن 527 لیتر بود، اکنون 510 لیتر است - این هنوز یکی از بهترین دستاوردها در این رده است. تا کردن صندلی‌های عقب بسیار آسان است، بنابراین فرد می‌تواند به راحتی فضای بار بیشتری داشته باشد. تفاوت با گلف به ویژه در صندلی های عقب قابل توجه است - فاصله بین دو محور 7,3 سانتی متر بیشتر فضای پا را به میزان قابل توجهی می دهد. از نظر سهولت نصب در خودرو، فضای داخلی و راحتی صندلی، جتا به استانداردهای میان رده نزدیک است.

کابین خلبان با معماری VW تمیز و ساده طراحی شده است و کنسول مرکزی ، که کمی رو به راننده است ، تداعی کننده ارتباطات بی ام و است. صفحه سیستم ناوبری اختیاری RNS 510 با ایده ای کمتر از حد ضروری قرار دارد ، از این پس عملکرد هیچ شگفتی را پنهان نمی کند (به جز مقیاس سرعت سنج شگفت آور خوش بینانه تا 280 کیلومتر در ساعت).

متواضعانه ، اما از قلب

حتی اگر مخزن این وسیله نقلیه فقط 55 لیتر را در خود جای دهد ، به لطف پتانسیل اقتصادی TDI دو لیتری ، سفرهای طولانی با یک بار شارژ برای جتا مشکلی ندارد. این بار VW در فناوری های BlueMotion مانند مبدل های استارت و SCR برای مطابقت با استانداردهای یورو 6 صرفه جویی کرده است ، اما این اتومبیل 1,5 تنی به راحتی میانگین مصرف آزمایشی 6,9 L / 100 را بدست آورد. کیلومتر ، با سبک رانندگی مقرون به صرفه تر ، دستیابی به مقدار حدود پنج لیتر در هر صد کیلومتر کار دشواری نیست.

موتور چهار سیلندر ریل مشترک حداکثر گشتاور آن 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه است و رانش قابل اعتماد و رفتار عالی را ارائه می دهد ، اگرچه در برابر انفجارپذیری مدل قبلی خود با فناوری انژکتور پمپ هیچ واکنشی نشان نمی دهد. گیربکس اختیاری دو کلاچه با ضعف جزئی در کمترین دور چرخش را پوشش می دهد و بسیار سریع و بدون نقص است به طوری که احتمال سعی در حالت دستی کم است.

بعلاوه منها

یک مانع جزئی در هنگام سفر ، صندلی عقب است که فاصله زیادی بین دو صندلی جلو نیست ، که در عمل بعید به نظر می رسد پشتیبانی واقعی از دست راست راننده باشد. به لطف ذخیره کشش سخاوتمندانه ، که به شتاب متوسط ​​و رفتار آرام خودرو نیاز دارد ، انتقال طولانی مدت تقریباً نامرئی می ماند. حتی در صورت تغییر جهت ناگهانی جهت در مواقع اضطراری ، جتا ایمن و قابل کنترل است. با این حال ، در مقایسه با گلف سبک تر ، این ماشین در گوشه و کنار کمی ناجور به نظر می رسد و تمایل به کم فشار بودن بیشتر است.

فرمان نیز از حد بالا نیست و راننده را به اندازه مورد نیاز بازخورد می دهد ، در غیر این صورت با دقت و اطمینان کار می کند. همین مورد را می توان برای شاسی گفت ، که ثبات خوبی را با راحتی رضایت بخش ترکیب می کند ، اگرچه به ویژه با چرخ های 17 اینچی ، غلبه بر برخی از دست اندازها دشوار است. سطح صدا در کابین و همچنین سیستم ترمز عالی ، جتتا را با پاسات که به تازگی به روز شده مطابقت دارد.

به طور خلاصه، جتا یک فولکس واگن کلاسیک باقی می ماند - خودرویی به اندازه مشتریانش. ماشینی که با پشتکار کار خود را بدون مزاحم انجام می دهد. از این منظر، نمی‌توانیم جذابیت مدل‌های ساده و محتاطانه، اما با ویژگی‌های واقعاً چشمگیر، مانند جتا را تشخیص دهیم.

متن: برند استگمان

عکس: هانس دیتر زوفرت