تست رانندگی VW Golf VIII: ولیعهد

رانندگی نسخه جدید یکی از مهمترین مدلهای جهان

گلف از دیرباز یک نهاد در بازار خودرو بوده است و ظهور هر نسل بعدی تنها یک نمایش برتر نیست، بلکه رویدادی است که سیستم مختصات و استانداردهای کلاس کامپکت را تغییر می‌دهد. نسل هشتم پرفروش ها نیز از این قاعده مستثنی نیست.

برداشت های اول

در حالی که تغییر نسل هنوز قابل توجه است ، این بار کمی متفاوت است. تغییرات انقلابی در دنیای خودرو در گوشه گوشه است و اوضاع بسیار شبیه به اولین نسخه از "لاک پشت" در زمانی است که پیش از شروع شمارش معکوس برای Golf I. اکنون اولین نمایش Golf VIII در پس زمینه ID.3 اتفاق می افتد ، که در بلوک های ابتدایی قرار دارد ، و قطعاً محروم است درخشش آن ، اما گلف هنوز یک گلف است.

این را می توان از یک کیلومتر مشاهده کرد. به طور سنتی ، حتی نسل ها نیز مراحل تکاملی در توسعه مدل هستند و VIII با اتخاذ و توسعه بنیان فناوری نسل هفتم ، این مسیر را دنبال می کند.

ابعاد بیرونی حداقل تغییرات را نشان می دهد (طول +2,6 سانتی متر ، عرض -0,1 سانتی متر ، طول -3,6 سانتی متر و فاصله محوری آن -1,6 سانتی متر) و طرح عرضی موتور اثبات شده برای کمال بهینه شده است کاملا

دسترسی، استفاده و امکانات دگرگونی فضای داخلی. تغییر انقلابی فقط از نظر طراحی و مفهوم داشبورد با صفحه‌نمایش‌های بزرگ و انتقال تقریباً کامل به دیجیتالی شدن و کنترل لمسی عملکردها - از منوهای روی صفحه از طریق دکمه‌ها تا کنترل‌های لمسی کشویی و اتصال به اینترنت همیشه روشن است.

همه اینها کمی زمان می برد تا به آن عادت کنید، اما نه به این دلیل که دشوار یا غیرمعمول است (هر صاحب گوشی هوشمند منطق را در چند ثانیه درک می کند)، بلکه به این دلیل که در Golf - حافظ سنت ها است.

کلاسیک های زنده

خوشبختانه ، بقیه GXNUMX به اندازه منطق منوی های جدید واضح و تزلزل ناپذیر است و این احساس که سرمایه گذاری در گلف ارزش پول را دارد ، حداقل به اندازه مثلاً چهار ، قوی و محکم است.

طرز کار ظاهری معمولی دارد و پس از دو یا سه کیلومتر اول متوجه می شوید که تلاش مهندسان بسیار عمیق تر می شود - بدنه محکم با عایق صوتی عالی و حتی آیرودینامیک بهبود یافته تر (0,275) کابین را حتی در رانندگی بسیار سریع بسیار بی صدا می کند. .

چیزهای آشنا در T-Roc و T-Cross قرار نیست عجیب و غریب باشد، اما سطح تجهیزات استاندارد در نسل هشتم بالا است - حتی مدل پایه 1.0 TSI Car2X، یک دسته ابزار دیجیتال و چند رسانه ای با صفحه نمایش بزرگ و کنترل های فرمان، بدون کلید، حفظ خطوط و کمک توقف اضطراری، تهویه مطبوع اتوماتیک، چراغ های LED و غیره. همه اینها حتی قبل از رفتن شما قابل توجه است.

با بالاترین نسخه بنزینی 1.5 eTSI، بازی کودکانه است - کمی فشار برای حرکت دادن اهرم کوچک به D، و اکنون با یک موتور 1,5 لیتری 150 اسب بخاری به کمک یک موتور ملایم در جاده هستیم. سیستم هیبریدی با استارت-آلترناتور تسمه و ولتاژ آنبورد 48 ولت، که افت محسوس رانش توربوماشین را در هنگام راه اندازی صاف می کند.

در هر گاز ، DSG هفت سرعته TSI را خاموش می کند. در این زمان ، لوازم الکترونیکی روی صفحه ، فرمان الکترومکانیکی و تقویت کننده ترمز توسط یک باتری لیتیوم یون 48 ولت تأمین می شوند.

رفتار متزلزل

راحتی و پویایی جاده نیز به سطحی رسیده است که حتی صریح ترین هوی و هوس ها نیز در آن حل می شود. حالت های تعلیق انطباقی طیف وسیعی از تنظیمات را تحت پوشش قرار می دهد و رفتار شکل هشت با هوشمندانه ای از طریق رفتار خنثی پیچیدن ، بازخورد عالی فرمان و ثبات بی دریغ متعادل می شود که هرگز از سختی بیشتر نمی شود. هارمونی کامل ، اما بدون یک گرم حوصله در شاسی.

گلف گلف باقی می ماند - راحت، اما پویا، جمع و جور در خارج و جادار در داخل، مقرون به صرفه، اما در عین حال خلق و خو. و فولکس‌واگن در یافتن آن توازن بسیار دقیقی که بار دیگر وارث تاج و تخت را بهتر از پیشینیانش می‌سازد، بی‌رقیب باقی می‌ماند - مهم نیست بعد از او چه می‌آید.

نتیجه

جهان در حال تغییر است و با آن گلف. به زودی اولین نمایش نسل هشتم با اولین نسخه همتای الکتریکی خود یعنی ID.3 دنبال می شود که این قابلیت را دارد که رقبای جدی تری نسبت به رقبای کلاسیک در کلاس کامپکت باشد.

پاسخ GXNUMX راحتی و رفتار جاده ای بی عیب و نقص، رانندگی بسیار کارآمد و مفهوم کنترل عملکرد پیشرفته، اتصال، ارگونومی و بهترین راحتی صنعت امروز است.