تست درایو VW Golf: 100 کیلومتر
تست درایو

تست درایو VW Golf: 100 کیلومتر

تست درایو VW Golf: 100 کیلومتر

آیا یک درایو مدرن به اندازه کافی قوی است؟ و همه چیز دیگر نیز؟

درخشش احساسی فولکس واگن گلف بیشتر شبیه یک مجری اخبار جدی است تا یک مجری شوخ. تشویق خودجوش؟ در نسل ششم آنها رفته اند. گلف باید کار کند - همین. با این حال، زمانی که از سپتامبر 2009 یک گلف آزمایشی با موتور TSI و قدرت 122 اسب بخار گذشت. به طور دائم در یکی از مکان‌های پارکینگ تحریریه مستقر شد، تگرگ نظرات بیش از حد احساسی روی لاک نسبتاً ناخوشایند United Grey او ریخت. دلیل آن صندلی‌های چرمی قهوه‌ای ترافل است که از پشت پنجره‌ها مانند یقه پیراهن متضاد شیک و سرآستین‌هایی که از زیر پلیور خاکستری بیرون زده بود، خودنمایی می‌کردند. بسیار نادر است که یک قهرمان ابدی از کلاس جمع و جور اینقدر زیبا لباس بپوشد.

در لیست گزینه ها

از آنجا که روکش چرمی فقط در کنار صندلی های اسپرت بسیار راحت موجود است ، VW برای این کار 1880 یورو هزینه اضافی می خواهد. برای همین امر ، گیربکس هفت سرعته دو کلاچه ، سانروف ، چراغ های زنون ، سیستم ناوبری و میراگرهای تطبیقی ​​خودروی آزمایشی قیمت آن را به طرز قابل توجهی به 35 یورو رساند ، که بحث های پر جنب و جوش را نیز در پی داشت.

می توانیم توافق كنیم كه فقط تعداد كمی از نمایندگان مدل این فرصت را دارند كه به طور غیرقابل كنترلی از داخل كیسه ای با لوازم جانبی ردیف كنند ، اما بسیاری از خریداران هنوز به خود اجازه این یا آن جذابیت جذاب را می دهند. آنها احتمالاً این س areال را دارند که آیا دوربین عقب حتی پس از 100 کیلومتر نیز با اطمینان با لوگوی VW به کار خود ادامه می دهد. آیا یک دستیار فعال پارکینگ می تواند ماشین را به شکافی سوق دهد؟ آیا تعویض دنده DSG به همان سرعتی که روز خرید انجام می شود ، تغییر می کند؟

مهم ترین چیز

اولاً، کابین به طور قابل ملاحظه‌ای ساکت بود که بخشی از آن به دلیل عملکرد نرم و غیرمعمول موتور توربو بود. خواننده توماس اشمیت در ابتدا حتی سعی کرد گلف خود را با همان موتور "در هر چراغ راهنمایی استارت بزند" زیرا در حالت آرام ، واحد چهار سیلندر تقریباً بی صدا است. علاوه بر این، واحد تزریق مستقیم معلوم شد که بسیار معتدل است - کیفیتی که هنوز در موتورهای استاندارد در این کلاس قدرت ذاتی نیست. در اینجا، موتور 1,4 لیتری نقش یک بز سوخت گیری اجباری را ایفا می کند و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر را در 1500 دور در دقیقه به آن می دهد.

درست است که شتاب گیری از سکون به 100 کیلومتر در ساعت در 10,2 ثانیه، ماشین آزمایشی 9,5 ثانیه از داده های کارخانه عقب بود، اما هیچ کس از کمبود نیرو شکایت نکرد. با این حال، در ۷۱ کیلومتری، به نظر می رسید چند اسب بخار در آب دریاچه کنستانس که گلف ما در آن زمان در نزدیکی آن حرکت می کرد، غرق شد. چراغ نشانگر بررسی اگزوز ما را مجبور کرد تا از یک سرویس خارج از برنامه بازدید کنیم و آنها نقص در اهرم های کنترل کننده توربوشارژر را تشخیص دادند. درمان نیاز به جایگزینی بلوک با بلوک جدید داشت - نه به این دلیل که توربین آسیب دیده بود، بلکه به این دلیل که به منظور کاهش هزینه های تولید، اجزای شکست خورده قبلاً بخشی جدایی ناپذیر از طراحی توربوشارژر بودند و باید به طور کامل جایگزین می شدند. این تعمیر تقریباً 71 یورو هزینه داشت و با گارانتی پوشانده شد، اما پس از این همه مایل، مشتریان بسیار کمی از آن بهره مند شدند.

همیشه در سفر

دارندگان گلف منفرد نیز مشکلاتی را در زمینه فناوری تقویت دو نسخه 1.4 TSI با قدرت های 122 و 160 اسب بخار گزارش کرده اند. با این حال، سازنده خودروها را به سرویس نبرد، زیرا خرابی های مربوطه به ندرت رخ می دهد. علیرغم حادثه ناگوار، شرکت کننده ماراتن گلف مجبور نشد با کمک افراد خارجی خود را به ایستگاه خدمات برساند که این امر بر تعادل عیوب تأثیر مثبت می گذارد. بنابراین ما عقب نشینی کردیم و چیزی را ذکر کردیم که فقط لازم بود در انتها بگوییم تا فشار را حفظ کنیم – به خصوص که برخی از همکاران به دلیل طراحی بسیار پیچیده آن نسبت به مشکلات مربوط به گیربکس هفت سرعته دوکلاچه محتاط بودند.

در واقع ، از همان ابتدا ، بسیاری از رانندگان هنگام مانور در یک پارکینگ ، از شروع ناگهانی و تأثیر در خط برق شکایت داشتند. با این وجود ، تقریباً یک چهارم صاحبان 1.4 TSI تغییر سیستم انتقال قدرت 1825 یورویی اتوماتیک را ارائه می دهند که به طور کلی بسیار خوب کار می کند. دنده ها با سرعت رعد و برق تغییر می کنند ، چه به صورت الکترونیکی و چه توسط راننده از طریق صفحات فرمان. علاوه بر این ، به روزرسانی نرم افزار پس از 53،762 کیلومتر ، کمی هماهنگی بیشتری را در عملکرد کم سرعت DSG به ارمغان آورد.

علاوه بر افزایش راحتی، یک گیربکس پیچیده و گران قیمت باید مصرف سوخت کمتری را ارائه دهد. مصرف استاندارد فولکس‌واگن 6,0 لیتر در 100 کیلومتر دو سانتی‌متر کمتر از نسخه شش سرعته دستی است. جای تعجب نیست که میانگین مصرف آزمایشی 8,7 لیتر در 100 کیلومتر بسیار فراتر از ارقام سازنده بود، اما با رانندگی کمی محدودتر، برخی از رانندگان توانستند به آنها نزدیک شوند و 6,4 لیتر در 100 کیلومتر گزارش دادند. میانگین بالا البته با لذت رانندگی این گلف مرتبط است. از یک طرف به دلیل دینامیک درایو ذکر شده و از طرف دیگر به لطف تنظیمات شاسی متغیر که به نظر می رسد با همه چیز کنار می آید.

دمپرهای تطبیقی، همراه با فرمان سبک و دقیق، به خودروی جمع‌وجور کمک می‌کنند تا به نوعی فرمان‌پذیری جاده‌ای را که اولین GTI انجام می‌داد دست یابد - حتی با جلوپنجره‌ای قرمز رنگ و شیفتر توپ گلف. اغلب، رانندگان حالت راحتی را انتخاب می کنند، زیرا بیشتر بی نظمی های سطح جاده با وجود چرخ های 17 اینچی به طرز ماهرانه ای فیلتر می شوند. طبق معمول، این لذت بسیار گران است - در ابتدای آزمایش، VW 945 یورو برای سیستم تعلیق تطبیقی ​​می خواست. بنابراین نسبتاً به ندرت آن را سفارش می دهند و خوانندگان در مقالات خود عملاً از شاسی اولیه مدل انتقاد نمی کنند.

در زمستان

با این حال، نظرات آنها در مورد سیستم گرمایش بسیار متفاوت است. اغلب، نسخه هایی با دوچرخه های کوچکتر مدرن با کارایی بالا مسافران را منجمد می کنند. این وضعیت حتی پس از اینکه دمنده در پای راننده به درستی ثابت شد تغییر نکرد - تنظیم برای تمام گلف VI ها به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری منظم انجام شد.

نه تنها پای مسافران برای مدت طولانی سرد بود ، بلکه فضای داخلی بیش از حد نامشخص گرم می شد. خواننده Johannes Kienatener ، مالک Golf Plus TSI ، اظهار داشت که "هنگام آزمایش در دایره قطب شمال ، مهندسان با اتومبیل های از قبل گرم شده رانندگی می کنند" و بنابراین عملکرد نامطلوب گرمایش را گزارش نکردند. بخاری های صندلی مجبور شده اند سخت کار کنند تا حتی کمی دکوراسیون در فضای داخلی ظریف ایجاد کنند.

جدای از این سردی شخصیت، گلف شرایط زمستانی را به خوبی اداره کرد، اگرچه شروع در جاده های لغزنده با DSG کمی بیشتر نیاز دارد. چراغ‌های زنون روشن تاریکی اولیه را از بین می‌برد و سیستم تمیزکننده ترکیبی به طور قابل اعتمادی کثیفی را از چراغ‌های جلوی اتومبیل‌های جلوی چراغ‌های جلو می‌شوید. نمای عقب چطور؟ مهم نیست که چقدر شیشه عقب کثیف شده است، پارک دقیق هرگز مشکلی ایجاد نمی کند. دوربین دید عقب در حین کار فقط از زیر لوگوی فولکس واگن بیرون زده، اما در غیر این صورت مخفی می ماند و از آلودگی محافظت می شود - یک راه حل گران قیمت اما هوشمند.

کمک پارکینگ خودکار به طور قابل توجهی ارزان تر است. با آن ، گلف تقریباً به تنهایی مانور می دهد و خود را با شکاف های جانبی و موازی سازگار می کند. راننده فقط با فشار دادن پدال گاز و ترمز در آن شرکت می کند و دلایل این امر فقط به مسئولیت قانونی مربوط می شود. و این تجهیزات اضافی هیچ نقطه ضعفی را در طول آزمون نشان نمی دهد.

کاهش بازار سهام

این می تواند به عنوان یک مثال آموزنده برای سازندگان سیستم گران قیمت ناوبری RNS 510 عمل کند. از همان ابتدا ، قیمت نمک آن 2700 یورو (با احتساب سیستم صوتی Dynaudio) با توجه به زمان محاسبه و برنامه ریزی مسیرها مورد تردید قرار گرفت. با پایان آزمون ، خرابی های سیستم کوتاه مدت افزایش یافت. با این حال ، عملکرد ساده آن از طریق یک صفحه لمسی بزرگ ، نظرات مثبتی را دریافت کرده است. من حتی از بسته موسیقی تحویل داده شده توسط شرکت متخصص دانمارکی Dynaudio که به صورت جداگانه با قیمت 500 یورو قابل سفارش است ، بیشتر خوشحال شدم. این سیستم با هشت بلندگو ، یک آمپلی فایر دیجیتالی هشت کاناله و کل خروجی 300 وات ، صدای بسیار معتبری از سیستم نسبت به بلندگوهای استاندارد دارد.

با این حال، این خدمات اضافی همچنین به بهترین قیمت خودرو در هنگام فروش خودروی دست دوم کمک نمی کند، که در مورد اکثر پیشنهادات اضافی دیگر نیز صدق می کند. در پایان آزمون، بررسی همتایان انجام شد که منسوخ بودن را در 54,4 درصد نشان داد که دومین بدترین نتیجه در بین هر شرکت کننده در کلاس است. این به تأثیر بصری مربوط نمی شود زیرا رنگ تازه به نظر می رسد و اثاثه یا لوازم داخلی فرسوده یا سوراخ نشده است. علاوه بر این، تمام دستگاه های الکتریکی کار می کنند و روکش هنوز به طور ایمن بسته می شود. با این حال، همه دارندگان گلف صاحب چنین خودروی بی دردسری نیستند - در برخی مقالات، خوانندگان عصبانیت خود را از شل شدن پانل های سقف اطراف پنجره ها و مشکلات سیستم های الکتریکی به اشتراک می گذارند.

در نگاه اول، هزینه هر کیلومتر 14,8 سنت بسیار بالاتر از سایر مدل هایی است که آزمون ماراتن را پشت سر گذاشته اند. با این حال، این به دلیل این واقعیت است که بیشتر آنها دیزلی هستند. اگر بدون سوخت، روغن و لاستیک محاسبه شود، گلف از نظر تعمیر و نگهداری ارزان در رتبه دوم قرار می گیرد. در رتبه بندی شاخص خسارت، او حتی در صدر قرار می گیرد. زیرا همانطور که یک تبلیغ فولکس واگن گفته بود، گلف آزمایشی ادامه داد، رفت، رفت و هرگز متوقف نشد و علاوه بر توربوشارژر، تنها یک شوک عقب آسیب دیده تعویض شد.

متن: ینس دراله

عکس: خدمات نقشه برداری نظامی

ارزیابی

VW Golf 1.4 TSI Highline

جایگزینی نرده محافظ در کلاس جمع و جور - Golf VI جایگزین مدل قبلی خود به عنوان قابل اعتمادترین عضو در بخش خود در آزمون طولانی موتور خودرو و ورزش می شود. با این حال، همانطور که برخی از شواهد مکتوب از صاحبان گلف کمتر خوش شانس نشان می دهد، نتیجه می توانست متفاوت باشد. با این حال ، هیچ کس از موتور قدرتمند و روان شکایت نمی کند ، گیربکس DSG نیز به ندرت مورد انتقاد قرار گرفت. دلیل اینکه یک ماشین آزمایشی تقریباً در هر شرایطی سرگرم کننده است، به دلیل موارد اضافی و تا حدی گران قیمت است که هنگام فروش یک ماشین دست دوم قابل پرداخت نیستند.

جزییات فنی

VW Golf 1.4 TSI Highline
حجم کار-
قدرت122 کیلوگرم در 5000 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

-
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

10,2 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

-
حداکثر سرعت200 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

8,7 ل
قیمت پایه35 625 یورو در آلمان

اضافه کردن نظر