تست درایو VW Cross-Touran: به لباس ها خوش آمدید
پس از پولو و گلف، فولکس‌واگن به توران خود اثر آزمایش‌شده «کراس درمانی» را داده است و به مشتریان خود اپتیک‌های جدید، چرخ‌های بزرگ‌تر و فاصله بیشتر از سطح زمین، همراه با تجهیزات غنی‌تر ارائه می‌دهد. و همه اینها با قیمت بالا...
کراس با توران استاندارد تنها چند میلی‌متر فاصله اضافی از سطح زمین دارد و سیستم چهار چرخ محرک که از گلف آشنا است را نمی‌توان در اینجا حتی در فهرست لوازم جانبی یافت. استدلال مهندسان به نفع عدم وجود گیربکس دوگانه بدون منطق نیست - این امر حداکثر حجم بار را به 1990 لیتر کاهش می دهد و MPV جمع و جور را نه تنها عملی نمی کند، بلکه از نظر سوخت نیز سنگین تر و حریص تر می کند. به این واقعیت اضافه کنید که بعید است اکثر دارندگان این مدل هرگز از آن در خارج از جاده استفاده کنند، داشتن تنها یک دیفرانسیل جلو ساده واقعاً کاملاً معقول به نظر می رسد و تجربه این برند تا کنون با چنین مدل هایی نشان می دهد که اپتیک جذاب است. قابل قبول با وجود قیمت بالا از سالن عالی
سیستم تعلیق سفت و سخت و فرمان مستقیم
ترکیبی از لاستیک های پهن و پیست بلند و عقب با موفقیت تضمین می کند که کراس-توران تقریباً در سبک رانندگی شدید هیچ تمایل به کم کاری نشان نمی دهد. در جاده های نامناسب ، راحتی کمی نسبت به مدل استاندارد بدتر است ، اما نمی توان بحث سختی بیش از حد رانندگی را داشت. فرمان سبک و مستقیم است ، اما تنظیم چرخ های جلو پهن در مسیر درست گاهی اوقات به کمی تلاش بیشتر از جانب راننده نیاز دارد.
قدرت 140 لیتری توربو با قدرت 3000 اسب بخار قطعاً بهترین انتخاب برای خودرو است. یک گیربکس اتوماتیک دو کلاچه کاملاً تنظیم شده (DSG) نیز از هر نظر بسیار خوب عمل می کند. با این حال ، هزینه اضافی در مقایسه با نسخه استاندارد این مدل نمکی است و حدود 0,1 لوا است. علاوه بر این ، به دلیل آیرودینامیک کمی مطلوب ، مصرف سوخت 0,2-100 لیتر در هر XNUMX کیلومتر افزایش یافته است. اما همانطور که از فروش مدلهای کراس VW تاکنون ارائه شده مشاهده می شود ، "بسته بندی" متفاوت و جذاب این نوع خودروها و روحیه ماجراجویانه ای که آن حمل می کند ، علی رغم قیمت بالای آنها ، فروش خوبی دارند.
متن: ابرهارد کیتلر
عکس: بیت ژسکه
2020-08-29
