VW Arteon 2.0 TSI و آلفارومئو Giulia Veloce: شخصیت اسپرت

دو سدان میان رده زیبا با تقاضای عملکرد

بسیار متفاوت و در عین حال بسیار مشابه: آلفارومئو جولیا ولوچه با Arteon، آخرین مدل فولکس‌واگن که با استفاده از سیستم ماژولار MQB ساخته شده است، ملاقات می‌کند. هر دو دستگاه 280 اسب بخار قدرت دارند، هر دو دارای گیربکس دوگانه و موتورهای چهار سیلندر کوچک هستند. و آیا آنها در جاده ها سرگرم کننده هستند؟ بله و خیر!

مطمئناً می دانیم که شما این تست را نمی خوانید زیرا مجبور هستید فقط بین آلفارومئو و فولکس واگن یکی را انتخاب کنید. هر کسی که بخواهد یک آلفا بخرد این کار را انجام می دهد. و او به طور ناگهانی تصمیم نمی گیرد که فولکس واگن همچنان بهترین انتخاب باشد - مهم نیست نتیجه مسابقه بین آرتئون و جولیا چیست.

جولیا و آرتئون را مقایسه کنید

اوه بله جولیا... نمی دانم کلمه "جولیا" معمولاً چه تداعی هایی را تداعی می کند. تنها چیزی که می دانم این است که وقتی اسم یک خانم را به مدل ماشین می دهید، باید با او مطابقت داشته باشد. این فقط در مورد برند ایتالیایی اتفاق می افتد - آیا می توانید تصور کنید فولکس واگن پاسات را "فرانسیسکا" یا "لئونی" بنامد؟

آرتئون، بر خلاف فایتون افسانه ای، نامی مصنوعی است که معنای چندانی ندارد. بخش "هنر" هنوز قابل تفسیر است، اما نه - در مقایسه با جولیا، نام هر مدل تا حدودی سرد و فنی به نظر می رسد. در واقع، صدای فنی برای Arteon مناسب است، که جایگزین (Passat) CC و Phaeton شد و به سدان برتر جدید VW تبدیل شد - بر اساس یک سیستم ماژولار برای موتورهای نصب شده عرضی. فقط Touareg در مجموعه فولکس‌واگن گران‌تر از Arteon است، اما برای همه واضح است که تا همین اواخر، Arteon مانند فایتون یک سدان گران‌قیمت واقعی نبوده و نمی‌تواند باشد. شاید دلیلش این باشد که فایتون به یک فاجعه اقتصادی تبدیل شد و ایده فولکس‌واگن برای تولید یک لیموزین لوکس از آقای پیچ معروف بود که امروزه دیگر تأثیر زیادی بر فعالیت‌های فعلی این کنسرت ندارد.

طرف ضعیف؟ هیچ یک. نماد؟ خوب

قدرتمندترین آرتئون در حال حاضر (شایعات یک نسخه V6 است) 280 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 350 نیوتن متر گشتاور. می توان گفت با عنوان مطابقت دارد. منبع نیرو موتور EA 888 است که اخیراً استفاده شده است، با حجم دو لیتر، تزریق مستقیم و پر کردن اجباری از طریق توربوشارژر، که در تمام سری های مدل استفاده می شود. همه اینها با یک گیربکس هفت سرعته DSG با کلاچ حمام روغن جفت می شوند. چیزی کاملاً عادی به نظر می رسد و واقعاً همینطور است. این در فضای داخلی ادامه دارد، که طبق معمول به خوبی انجام شده است، اما فاقد نکات ظریفی است که Arteon را به چیزی خاص تبدیل کند. فقط دریچه‌های بلند با ساعت‌های آنالوگ، مانند Phaeton، سعی می‌کنند فضای نجیب‌تری ایجاد کنند. خوب به نظر می رسد، اما در نهایت، این ایده طراحی به تنهایی Arteon را که حداقل 35 یورو در نسخه اصلی قیمت دارد، از گلف بسیار ارزان تر متمایز می کند. اکنون کنترلر دیجیتال ترکیبی برای Polo در دسترس است. همه چیز در اینجا می تواند مورد پسند باشد، برای مثال، به دلیل کنترل هوشمندانه ساده توابع - به جز دستورات با حرکات، که گاهی درک می شوند و گاهی اوقات نه.

Arteon ماشین بسیار خوبی است - تقریباً از هر نظر. برای کسانی که بیرون ایستاده اند - یک منظره زیبا و غیر معمول، برای کسانی که در داخل نشسته اند - یک روال آرامش بخش بدون غافلگیری. یا نه، اما یکی دیگر وجود دارد - و آن تایمر دور پنهان شده در زیر منوی Performance است که مانند یک شوخی بد عمل می کند. همچنین آزاردهنده این است که وقتی ACC فعال است، سرعت در جعبه ترکیبی به عنوان نماد خودرو، گلف، و نه Arteon نمایش داده می شود. سیستم به نوبه خود محدودیت ها را تشخیص داده و در صورت تمایل سرعت را مطابق با آنها تنظیم می کند. علاوه بر این، سرعت آن قبل از پیچ ها کاهش می یابد و از آنها شتاب می گیرد - به طور کلی، رانندگی مستقل برای مبتدیان.

هیچ کدام کاملاً مطمئن نیستند

اگر در برنامه روزانه خود با آرتئون شنا کنید ، از طرف دیگر همه چیز خوب خواهد شد. شاسی با آرامش و آرام سواری می کند ، موتور گشتاور را به پیشرانه منتقل می کند ، سیستم سرگرمی و سرگرمی به صورت یکپارچه کار می کند ، همه نمایشگرها با وضوح بالا ، به همان زیبایی زیبا می درخشند. بنابراین این همه multibene است؟

در اصل بله اگر گیربکس نبود که اگر در آرتئون نصب نمی شد خیلی خوب بود. این فقط در یک لیموزین راحت و پیشرفته جا نمی‌شود و گاهی اوقات هنگام خروج خفه می‌شود، در خارج از حالت اسپرت تنها پس از فشار دادن کامل پدال گاز خاموش می‌شود و با رفتار گاه بی‌ادبانه‌اش، اعتماد به نفس Arteon را از بین می‌برد - امری بدیهی است. نقص در کار با ماژول های خارج از قفسه. من از این هم فراتر می روم و می گویم که اتومات فایتون آهسته قدیمی این کار را با اطمینان بیشتری انجام می داد. با این حال، آنها دیگر با طرح طراحی با موتور عرضی و انتقال مطابقت ندارند.

و با این حال - در ارزیابی اتومبیل های اسپورت ، ما برای تعویض دنده متفکرانه و روان امتیاز نمی دهیم. بنابراین، در یک سرعت استاندارد تا 100 کیلومتر در ساعت، VW Arteon کف را با تمام نسخه‌های Phaeton (از جمله W12) پاک می‌کند و به لطف چسبندگی ارائه شده توسط کلاچ Haldex، در 5,7 ثانیه شتاب می‌گیرد - فقط یک دهم کندتر از داده های رسمی

جولیا با 5,8 ثانیه کمی عقب است، اما تفاوت قابل توجهی با 5,2 ثانیه وعده داده شده توسط سازنده دارد. در حالی که موتور دو لیتری Veloce بهتر از موتور Arteon واکنش نشان می دهد، و علاوه بر آن، گیربکس اتوماتیک ZF دارای دنده های بهتر، یعنی کوتاهتر از DSG است و به همان سرعت تعویض می کند. اما - و این شما را حتی وقتی سوار ماشین می شوید شگفت زده می کند - منطقه قرمز سرعت سنج کمی بعد از عدد 5 شروع می شود. دیزل؟ واقعاً نه، اگرچه به نظر می رسد موتور تقریباً یکسان است.

آلفا ، صدا و طرفداران

در محدوده دور پایین تر ، Veloce با قدرت به جلو می رود و بدون Launch Control واقعی ، با گشتاور زیادی (400 نیوتن متر) قبل از اینکه نیروها کمی آن را ترک کنند ، از منطقه میانی عبور می کند. و ممکن است کسی را که آلفا را با موتورهای V6 قدیمی "واقعی" رانندگی کرده ، مانند Busso 3,2 در GTV (که نام اصلی آن به Giuseppe Busso طراح می رساند) رانندگی کند ، خسته کند. در واقع ، در دورهای پایین آنها چیز خاصی نشان نمی دادند ، اما پس از آن اجرای ارکستر به قدری بلند شد که گویی می خواهند از جاده به مسیر مسابقات قهرمانی تور دور شوند.

امروز 280 اسب بخار آلفا در هنگام شتاب متوسط ​​به قدری کند و کسل کننده به نظر می رسد که یک فن واقعی بیمار خواهد شد. این س remainsال باقی می ماند که چرا آلفارومئو موتور Quadrifoglio V6 را در نسخه 300 اسب بخار ارائه نمی دهد تا احساسی را به خودرویی تحمیل کند که تنها در یک رشته بتواند با یک مدل پیشرفته مانند Arteon رقابت کند: دینامیک جاده. در غیر این صورت ، جولیا همه جا پست است. به طور کلی ، سیستم سرگرمی و سرگرمی مشکلی ندارد ، اما در مقایسه با VW هنوز قدیمی به نظر می رسد.

در واقع، تنها چیزی که واقعا می تواند شما را آزار دهد، ناوبری است، که حتی برای مسیرهای آسان، اغلب حاوی ایده های دیوانه کننده زیادی است. و در نتیجه ترجیح می دهید گوشی شما به صورت موازی کار کند. از سوی دیگر، روکش چرمی که فوق العاده به نظر می رسد و فوق العاده ساخته شده است، شایسته تحسین فراوان است. بخش "موضوع سلیقه" شامل صفحات سوئیچ پشت فرمان اسپرت است.

فقط یکی در جاده سرگرم کننده است

آه ، فرمان فرمان الکترومکانیکی چقدر مستقیم پاسخ می دهد! شما به زمان نیاز دارید تا به آن عادت کنید. بازخورد به سختی به دست شما می رسد ، اما خبر خوب این است که شاسی تقریباً بدون تأخیر می تواند نسبت دنده و پالس سریع فرمان را کنترل کند. Giulia در هنگام پیچیدن كم كم كاهش می یابد كه با تغییر هدف بار می توان آن را اصلاح كرد.

سپس با حداقل تلاش چرخش از خم خارج شوید. خیلی باحال! یک مشکل: اگر ESP کاملاً خاموش شود لذت حتی بیشتر خواهد بود. با این حال ، این امکان پذیر نیست. حتی یک دکمه برای رها کردن کنترل وجود ندارد ، فقط حالت ورزشی باقی مانده است.

یک فرصت مشابه در Arteon وجود دارد ، اما در اسلالوم هیچ شانسی در برابر جولیای متعادل و سبک تر 65 کیلوگرم ندارد ، که گاهی احساس می کند این شرکت فراموش کرده است استابلایزرها را نصب کند و فقط بدنه را روی یک شاسی قرار دهد که اتصال شل بین آنها باشد.

آرتئون کمتر نمی لرزد، اما آن را متفاوت انجام می دهد. با آن، نوسانات طولانی تر و قوی تر می شوند. با این حال، شما می توانید آن را به سرعت مدیریت کنید، اگرچه به هیچ وجه برای هیچ بازی پیکربندی نشده است. شما به نوبت با او کار می کنید - به عنوان یک فعالیت اجباری، و نه به این دلیل که می دانید چگونه آن را به خوبی انجام دهید.

نه خلبان و نه ماشین لذت واقعی نمی برند. پدال ترمز نسبتاً سریع نرم می شود، گیربکس گاهی اوقات از پیروی از دستورات دنده امتناع می ورزد و اگر آرتئون می توانست صحبت کند، می گفت: "لطفا مرا تنها بگذارید!" و آن را بهتر انجام دهید - زیرا با رانندگی فعال، اما دور از منطقه مرزی، هم برای شما و هم برای Arteon راحت تر است. برای رانندگی اسپرت، بهتر است از Giulia Veloce استفاده کنید که رانندگی راحت تر است. یا یکی BMW 340i. با موتور شش سیلندر و صدای مناسب. باواریا خیلی گرانتر نیست. اما آلفا نیست.

نتیجه

ویراستار رومان دومز: من تمایل زیادی به کار با جولیا داشتم و بله ، او را دوست دارم! او بسیاری از کارها را به درستی انجام می دهد. با وجود سیستم سرگرمی و سرگرمی متوسط ​​، فضای داخلی به خوبی طراحی شده است. شما کاملاً در ماشین می نشینید و می دانید چگونه آن را به صورت پویا رانندگی کنید. با این حال ، نسخه Veloce چندان قانع کننده نیست ، دلیل اصلی آن موتورسیکلت است که به دلایلی شما را روشن نمی کند. با عرض پوزش از آقایان آلفا ، اما جولیای زیبا صدای زیبایی دارد و همچنین ESP را غیرفعال می کند. VW Arteon از این واقعیت که نه صدای عالی ارائه می دهد و نه پویایی عالی ، اصلاً خجالت نمی کشد. برای او ، این موارد خوب خواهد بود ، نه ویژگی های اجباری. تنها عامل آزار دهنده در VW (مانند اغلب موارد) جعبه دنده DSG است. به سرعت فقط تحت بار سنگین سوئیچ می شود ، در غیر این صورت بلاتکلیف و بدیهی است غیر ورزشی عمل می کند. همچنین ، Arteon را می توان متهم کرد که فقط یک گلف کشیده است ، حتی اگر فقط به فضای داخلی نگاه کنیم ، این درست خواهد بود. با این حال ، این یک ماشین خوب است ، اما یک ماشین اسپرت نیست.

متن: رومان دومز

عکس: روزن گارگولوف

ارزیابی

آلفا رومئو جولیا 2.0 Q4 Veloce

من جولیا را دوست دارم ، شما کاملاً در او نشسته اید و می توانید او را به صورت پویا کنترل کنید. نسخه Veloce خیلی قانع کننده نیست و بیشتر مربوط به دوچرخه است. زیبایی جولیا به صدای زیباتر و همچنین ESP خاموش نیاز دارد.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

تنها عامل آزار دهنده در فولکس واگن (همانطور که اغلب اتفاق می افتد) گیربکس DSG است. فقط تحت بار سنگین به سرعت جابجا می شود، در غیر این صورت با تردید و آشکارا غیر ورزشی عمل می کند. با این حال، آرتئون ماشین خوبی است، اما اسپرت نیست.

جزییات فنی

آلفا رومئو جولیا 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
حجم کار	1995 سی سی	1984 سی سی
قدرت	280 کیلوگرم (206 کیلووات) در 5250 دور در دقیقه	280 کیلوگرم (206 کیلووات) در 5100 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	400 نیوتن متر در 2250 دور در دقیقه	350 نیوتن متر در 1700 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	5,8 ثانیه	5,7 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	35,6 متر	35,3 متر
حداکثر سرعت	240 کیلومتر در ساعت	250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	12,3 لیتر در 100 کیلومتر	10,0 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	47،800 یورو (در آلمان)	50،675 یورو (در آلمان)

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » VW Arteon 2.0 TSI و آلفارومئو Giulia Veloce: شخصیت اسپرت