رانندگی آزمایشی کیا سورنتو و Skoda Kodiaq
موتور توربو و ربات در برابر تنفس و اتوماتیک ، سبک سختگیرانه و محدود در برابر طراحی روشن و جسورانه - این فقط یک تست تست مقایسه ای نیست ، بلکه یک جنگ فلسفه است
وقتی برای اولین بار سورنتو جدید را ملاقات کردم ، یک معجزه اقتصادی کره ای مدام به ذهنم خطور می کرد. چنین مقایسه ای پیش پا افتاده توسط افرادی از خود کیا انجام شد که تمام نسل های خودرو را به نمایش گذاشتند.
پس از نشستن در تمام اتومبیل ها ، به یاد آوردم که چگونه دو بار با یک فاصله زمانی طولانی به سئول سفر کردم و با چشمان خودم دیدم که این کلانشهر آسیا در طول سالها تغییر کرده است. مسلماً افراد مسن که در دهه نود در سرزمین صبح تازه بوده اند و اولین کیا شوما را در بازار ما به خاطر می آورند ، در مورد تفاوت بسیار عظیم خواهند گفت. اما من هنوز در مورد یک بازه زمانی کوتاه تر صحبت می کنم. زیرا حتی در طی دهه گذشته ، بسیاری تغییرات اساسی داشته است.
صنعت خودروسازی کره 10-12 سال پیش و اکنون دو صنعت کاملاً متفاوت هستند. اگر در اواخر دهه XNUMX و اوایل دهه XNUMX این اتومبیل ها نشان می دادند که هیچ بدتر از خودروهای اروپایی نیستند و در عین حال هزینه کمتری دارند ، اکنون آنها سعی می کنند از این دوم عبور کنند و از نظر خریدار شیک تر و پیشرفته تر به نظر برسند . و حتی بیشتر از آن ، آنها با برچسب قیمت خجالتی نیستند. شاید این سورنتو باشد که این جهش را از همه بهتر نشان می دهد.
فقط نگاهی به طراحی داخلی کراس اوور جدید بیندازید. از نظر دکوراسیون داخلی ، این خودرو نه تنها Skoda Kodiaq را روی تیغه های شانه قرار می دهد ، که حتی با سیستم رسانه ای بالا به نظر می رسد یک اقوام ضعیف است ، بلکه اکثر همکلاسی های ژاپنی نیز به نظر می رسد. واضح است که ، به عنوان رقبای مستقیم ، این اتومبیل ها از لحاظ عملکردی تا حد ممکن نزدیک هستند ، اما در سالن کیا می توانید هر دلار پرداخت شده برای آن را ببینید ، اما در اسکودا اینگونه نیست.
و دوباره ، پس از بررسی صندلی های مسافر و صندوق عقب سورنتو ، دیگر همه این تراشه های مارک چک از کیت Simply Clever دیگر چندان بی نظیر به نظر نمی رسند. کره ای از قلاب ، شبکه و حتی پورت USB در پشت صندلی های عقب برخوردار است. چه کسی چیزی شبیه به این دارد؟ در پایان ، آیا این مهمترین چیز برای یک اتومبیل مدرن نیست ، هنگامی که هر مشتری دوم در درجه اول به امکان همگام سازی با یک تلفن هوشمند و مورب صفحه لمسی سیستم رسانه علاقه دارد.
در حقیقت ، ادعا در مورد سورنتو فقط می تواند از یک فرد علاقه مند به ماشین های مدرسه قدیمی پیچیده ناشی شود ، که تعامل با ماشین و هندلینگ برای او مهمتر از نور مد محیط و وجود شارژ بی سیم است.
افسوس که کیا به اندازه کراس اوور چک سوار مقاومت نمی شود. به نظر می رسد سیستم تعلیق به ظاهر نرم و پرمصرف آن نمی تواند بی نظمی های تند را همانند کودیاق ساکت و آرام ببلعد. خوب ، Skoda با اطمینان بیشتر و خوشایندتر نگه داشتن قوس است و به نظر می رسد سخاوتمندتر در بازخورد فرمان است.
مزیت دیگر چک باید پویایی باشد ، اما در واقعیت همه چیز خیلی ساده نیست. بله ، در آغاز کار ، به لطف گشتاور بالاتر ، پشت سر موتور توربو و ربات سریع سوز DSG سرگرمی Skoda را بیشتر می کند ، اما با افزایش سرعت ، مزیت در متر نیوتن ذوب می شود.
بنابراین مشخص شد که در اورکلاک کردن "صدها" Kodiaq سریعتر از سورنتو در کمتر از نیم ثانیه. اما در سرعت های بالاتر و در هنگام شتاب در حال حرکت ، حجم کار بیشتر موتور تنفس و 30 نیروی اضافی عملاً اختلاف را خنثی می کند. در مورد کیا شش سرعته اتوماتیک ، به طور کلی جلوه موتور را خراب نمی کند. جعبه کامل نیست ، اما کار خود را به اندازه کافی انجام می دهد. تعویض دنده نرم است ، سواری مناسب است.
به هر حال ، مشکلات مربوط به افزایش مصرف روغن در موتورهای SmartStream که تا زمان محلی سازی سورنتو در کالینینگراد روی سوناتای جدید ظاهر شده بودند ، قبلاً برطرف شده است. طبق گفته کره ای ها ، این مشکل مربوط به سرسیلندر و سیستم مکش بود ، اما اکنون به گذشته تبدیل شده است.
اما در دارایی یک ماشین و یک دیزل با آخرین ربات 8 سرعته وجود دارد - تقریبا یک راه حل ایده آل برای چنین کراس اوور بزرگی. این سورنتو به غیر از قیمت برای همه خوب است. مشکل این است که ، ترجیح دادن به یک موتور سوخت سنگین ، شما باید هزینه اضافی را برای یک دسته از تجهیزات ، از جمله دستیارهای گران قیمت راننده بپردازید. و اتومبیل هایی با تر و تمیزتر ساده به آن اعتماد نمی کنند.
اما Sorento یک برتری دیگر نسبت به Kodiaq دارد. به طور خاص ، ماشین آزمایش ما به دلیل تجهیزات غنی تر ، به طور قابل توجهی گران تر از Skoda است. اما اگر به نسخه های اولیه نگاه کنید ، معلوم می شود که کیا کمی گران تر "در پایه" بسیار بهتر مجهز شده است. و اگر برای هر دو اتومبیل چهار چرخ متحرک سفارش دهید ، Skoda حتی گران تر خواهد شد.
برای من تصور شخصی که از نظر آماری ، Kodiaq را به سورنتوی جدید ترجیح می دهد برای من بسیار دشوار است. در پس زمینه جلوه های ویژه کره ای ، کراس اوور چک به سادگی گم شده است - و اعتراف می کنم ، چند بار حتی در حیاط خودم نتوانستم آن را پیدا کنم. فضای داخلی خاکستری بدون روح را نمی توان نجات از سوداوی پاییز و زمستان مسکو نامید ، به نظر می رسد می گوید: "بله ، دوست من ، اکنون زمان سرگرمی نیست - و به طور کلی ، آیا فراموش کرده اید چه سالی است؟"
به طور کلی ، اگر کیا به یک درخت کریسمس بیهوده اما درخشان شباهت داشته باشد ، پس Skoda درختی است که حتی به جعبه حلقه گل نیز برده نشده است. و همه این مینیمالیسم را دوست ندارند.
بله ، ما فقط نسخه متوسط Ambition را داریم که نیم میلیون روبل کمتر از Sorento آزمایشی تقریباً کامل دارد. اما حتی اگر همه گزینه ها را در Kodiaq بارگیری کنید ، همه موارد پر رنگتر نمی شوند. آیا ممکن است توسط برگ برنده های این برند - جادار بودن و کاربردی بودن - شکست بخورد؟ همچنین نه: کیا خیلی بزرگتر است و بنابراین هم از نظر حجم صندوق عقب و هم از نظر فضای ردیف دوم برنده می شود. و شخصاً ، حتی کلاهبرداری های سنتی Simply Clever من را قانع نمی کند: عالی است که در صندوق عقب قلاب و جیب هایی وجود دارد و یک سطل کوچک در درب راننده مشغول انجام وظیفه است - اما حداقل کمی سرگرم کننده چیست؟ ؟
بگویید ، Kodiaq یک ماشین عملکردی است که راحتی آن در درجه اول قرار دارد؟ خوب ، در سورنتو ، با وجود پیچیدگی داخلی ، ارگونومی خوب است و تمام عملکردهای کلیدی پشت کلیدهای فیزیکی باقی مانده است. بنابراین ، به عنوان مثال ، روشن کردن تمام گرمایش های احتمالی در صبح یک مراسم سریع آشنا است ، نه یک تلاش. اما بلافاصله پس از اجرای آن ، توازن قوا برعکس می شود.
در حال حرکت ، Kodiaq احساس ارگانیک تر و لذت بخشی بیشتری دارد. خوشحالم که در ازای عدم وجود غافلگیری های ناخوشایند ، جزئیات ریز نمایه را حس می کنم: در مقایسه با کیا ، این شاسی به اندازه مونتاژ سخت تر نیست. تقریباً خطر ابتلا به ضربه غیرمنتظره ای از رنگ آبی وجود ندارد ، هیچ احساس سستی در اتصالات TTK وجود ندارد - به جز اینکه در ضربه گیرهای سرعت ، سیستم تعلیق جلو همچنان در حالت برگشت حرکت می کند ، مانند هشت سال پیش در همان اولین اتومبیل های موجود در این سیستم عامل چه کسی فکر می کند که یکی از معدود نقایص سبد خرید MQB یک سنت کاملاً محفوظ است!
با این حال ، ارزش های اساسی دیگری نیز وجود دارد ، مانند تلاش اندازه گیری شده بر روی دسته فرمان با وضوح متوسط و شاسی قابل درک و چسبنده. بگذارید بگوییم شما به سختی می توانید از "Kodiak" بالا بروید ، اما بر خلاف "Sorento" باعث ایجاد احساس عدم تفرقه نمی شود. آیا می توانید بگویید که همه اینها در زمینه کراس اوورهای بزرگ خانوادگی خیلی مهم نیستند؟ و من پاسخ خواهم داد که طبیعی بودن و راحتی هرگز زائد نیستند - در نهایت ، این مسئله راحتی نیز هست.
هنوز یک اتوماتیک هشت سرعته جدید وجود دارد که قبلاً توسط "کاروکو" و "اکتاویا" با همان موتور 150 اسب بخار 1.4 اسب کاشته شده است! اما نه ، Kodiak هنوز یک DSG شش سرعته دارد و هیچ افشاگری ندارد. در حالت معمول ، تنبل و متفکر است ، در حالت ورزشی سر و صدا غیر ضروری ایجاد می کند ، اما همانطور که آن را تحریک می کنید ، یک شتاب متقاعد کننده برای تغییر فوری دنده ایجاد می کند. طبق گذرنامه ، سورنتو 0,3 ثانیه کندتر از صدها سرعت دارد - و این احساس نیز می شود ، حتی اگر 2.5 تنفس آن 30 نیرو را از این موتور توربو بدست آورد ، فقط 18 نیوتن متر گشتاور دارد.
اما اهمیت خود پویایی نیست بلکه راحتی کنترل آن است: "هیدرو مکانیک" کلاسیک کیا بسیار ایده آل نیست. در حالت های گذرا ، با تنظیم مجدد ناگهانی در ترافیک شهر ، جعبه دنده به طور منظم در چرخ دنده ها ، کشش ها ، شگفتی ها با حرکت تند اشتباه گرفته می شود - اگرچه بقیه زمان آن به اندازه کافی کار می کند. همانند سیستم تعلیق ، این خود این لحظات نیستند که ناراحت کننده هستند ، بلکه پیش بینی ناپذیری آنهاست - و بنابراین اسکودا با نقصی که مدتها آموخته است دوباره به من نزدیکتر است.
و این یک عامل جدی تر از آن است که در نگاه اول به نظر می رسد. خودروهای فولکس واگن و اسکودا مدتهاست که بحران بی اعتمادی ناشی از "ربات" های شکننده ، موتورهای تشنه به روغن و برقهای براق را پشت سر گذاشته اند - اما به نظر می رسد کره ای ها همه اینها را پیش رو دارند.
به طور کلی ، همه چیز به نوعی پیچیده تر شده است. کره ای ها از نظر طراحی ، ویژگی های داخلی و لوازم الکترونیکی پیشرفت بزرگی داشتند ، اما در رشته های سورتمه سواری نیم قدم عقب نشینی کردند و ناگهان در قابلیت اطمینان شکستند. و بله ، از "Kodiak" من هنوز می خواهم خمیازه بکشم تا زمانی که عضلاتم آسیب ببینند - اما اگر از بین این دو ماشین مجبور شدم یک جاذبه را برای یک هفته انتخاب نکنم ، بلکه موقعیتی را در یک قرارداد وام برای چندین سال انتخاب کنم ، اکنون Skoda خواهد بود که در آنجا نوشته خواهد شد
| نوع | کراس اوور | کراس اوور |
| طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2791 | 2815 |
| حجم صندوق عقب ، l | 635 | 705 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1684 | 1779 |
| نوع موتور | بنز توربوشارژ | بنز جوی |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1395 | 2497 |
| حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| نوع درایو ، گیربکس | کامل ، RCP6 | کامل ، AKP6 |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 194 | 195 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,0 | 10,3 |
| مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 7,5 | 8,9 |
| قیمت از ، $. | 24 114 | 28 267 |
