همه چیز در مورد میل بادامک موتور

میل بادامک موتور

برای عملکرد پایدار موتور احتراق داخلی ، هر قسمت عملکرد مهمی را ایفا می کند. از جمله آنها میل بادامک است. در نظر بگیرید عملکرد آن چیست ، چه خطایی رخ می دهد و در چه مواردی باید جایگزین شود.

میل بادامک چیست

در موتورهای احتراق داخلی با نوع عملکرد چهار زمانه، میل بادامک یک عنصر جدایی ناپذیر است که بدون آن هوای تازه یا مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر نمی شود. این شفتی است که در سر سیلندر نصب شده است. این مورد نیاز است تا دریچه های ورودی و خروجی به موقع باز شوند.

هر میل بادامک دارای بادامک‌هایی است که به دنبال پیستون فشار می‌آورند و سوراخ مربوطه را در محفظه سیلندر باز می‌کنند. در موتورهای کلاسیک چهار زمانه، همیشه از میل بادامک استفاده می شود (می تواند دو، چهار یا یک باشد).

اصل عمل

یک قرقره محرک (یا یک ستاره، بسته به نوع درایو زمان بندی) از انتهای میل بادامک ثابت می شود. یک تسمه (یا زنجیر، در صورت نصب ستاره) روی آن قرار می گیرد که به قرقره یا چرخ دنده میل لنگ وصل می شود. در طول چرخش میل لنگ، گشتاور از طریق یک تسمه یا زنجیر به درایو میل لنگ وارد می شود، به همین دلیل این شفت به طور همزمان با میل لنگ می چرخد.

سطح مقطع میل بادامک نشان می دهد که بادامک های روی آن به شکل یک قطره هستند. هنگامی که میل بادامک می چرخد، قسمت کشیده شده بادامک به شیر آب فشار می آورد و ورودی یا خروجی را باز می کند. هنگامی که دریچه های ورودی باز می شوند، هوای تازه یا مخلوط هوا / سوخت وارد سیلندر می شود. هنگامی که دریچه های اگزوز باز می شوند، گازهای خروجی از سیلندر خارج می شوند.

ویژگی طراحی میل بادامک به شما امکان می دهد همیشه سوپاپ ها را در زمان مناسب باز / بسته کنید و از توزیع کارآمد گاز در موتور اطمینان حاصل کنید. بنابراین به این قسمت میل بادامک می گویند. هنگامی که گشتاور شفت جابه جا می شود (مثلاً هنگامی که تسمه یا زنجیر کشیده می شود)، سوپاپ ها مطابق با حرکتی که در سیلندر انجام می شود باز نمی شوند، که منجر به عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی می شود یا به آن اجازه نمی دهد. اصلا کار کن

میل بادامک در کجا قرار دارد؟

محل قرارگیری میل بادامک به ویژگی های طراحی موتور بستگی دارد. در برخی از تغییرات ، در زیر ، زیر بلوک سیلندر قرار دارد. اصلاحات موتورها بیشتر متداول است ، میل بادامک آن در سر سیلندر (بالای موتور احتراق داخلی) قرار دارد. در حالت دوم ، تعمیر و تنظیم مکانیسم توزیع گاز بسیار آسان تر از حالت اول است.

تغییرات موتورهای V شکل مجهز به تسمه تایم است که در ریزش بلوک سیلندر قرار دارد و گاهی اوقات یک بلوک جداگانه به مکانیسم توزیع گاز مخصوص خود مجهز است. خود میل بادامک با یاتاقان در محفظه ثابت شده است ، که به آن امکان چرخش مداوم و روان را می دهد. در موتورهای بوکسور (یا بوکسور) ، طراحی موتور احتراق داخلی اجازه نصب یک میل بادامک را نمی دهد. در این حالت ، هر طرف مکانیسم توزیع گاز مخصوص به خود را دارد ، اما کار آنها همزمان است.

توابع میل بادامک

میل بادامک یکی از عناصر زمان بندی (مکانیسم توزیع گاز) است. این ترتیب حرکت موتور را تعیین می کند و باز / بسته شدن سوپاپ ها را که مخلوط سوخت و هوا را به سیلندرها می رساند و گازهای خروجی را از بین می برد ، همزمان می کند.

مکانیسم توزیع گاز طبق اصل زیر کار می کند. در لحظه روشن شدن موتور ، استارت لنگ می خورد لنگ هاهفتم شافت... میل بادامک توسط یک زنجیر ، کمربند روی قرقره میل لنگ یا چرخ دنده (در بسیاری از اتومبیل های قدیمی آمریکایی) رانده می شود. دریچه ورودی در سیلندر باز می شود و مخلوطی از بنزین و هوا وارد محفظه احتراق می شود. در همان لحظه ، سنسور میل لنگ یک پالس را به سیم پیچ جرقه زنی می فرستد. تخلیه ای در آن ایجاد می شود که به زیر می رود شمع موتور.

تا زمان ظاهر شدن جرقه ، هر دو سوپاپ در سیلندر بسته شده و مخلوط سوخت فشرده می شود. در هنگام آتش سوزی ، انرژی تولید می شود و پیستون به سمت پایین حرکت می کند. اینگونه است که میل لنگ میل لنگ را می چرخاند و آن را به حرکت در می آورد. در این لحظه ، او دریچه خروجی را باز می کند ، که از طریق آن گازهای خروجی در طی فرآیند احتراق خارج می شوند.

میل بادامک همیشه شیر صحیح را برای مدت زمان مشخص و تا ارتفاع استاندارد باز می کند. این عنصر به لطف شکل خود ، یک چرخه پایدار از چرخه چرخه را در موتور تضمین می کند.

جزئیات مراحل باز و بسته شدن سوپاپ ها و همچنین تنظیمات آنها در این ویدئو نشان داده شده است:

فازهای روی میل بادامک ، کدام یک از همپوشانی ها باید تنظیم شود؟ "فاز میل بادامک" چیست؟

بسته به تغییر موتور ، ممکن است یک یا چند میل بادامک در آن باشد. در بیشتر وسایل نقلیه ، این قسمت در سر سیلندر قرار دارد. با چرخش میل لنگ رانده می شود. این دو عنصر با استفاده از کمربند ، زنجیره تایم یا قطار دنده ای به هم متصل می شوند.

بیشتر اوقات ، یک میل بادامک به یک موتور احتراق داخلی با یک ترتیب سیلندر مجهز شده است. اکثر این موتورها دو سوپاپ در هر سیلندر دارند (یک ورودی و یک خروجی). همچنین اصلاحاتی با سه سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد (دو ورودی برای ورودی ، دیگری برای خروجی). موتورهای دارای 4 سوپاپ در هر سیلندر بیشتر مجهز به دو شافت هستند. در موتورهای احتراق مخالف و با شکل V ، دو میل بادامک نیز نصب شده است.

موتورهای دارای یک شافت تایمینگ یک طراحی ساده دارند که منجر به کاهش هزینه واحد در طی مراحل ساخت می شود. حفظ این تغییرات آسان تر است. آنها همیشه روی ماشین های ارزان قیمت نصب می شوند.

در تعدیل موتورهای گران قیمت ، برخی از تولیدکنندگان میل بادامک دوم را برای کاهش بار نصب می کنند (در مقایسه با گزینه های زمان بندی با یک شافت) و در برخی از مدل های ICE برای ایجاد تغییر در مراحل توزیع گاز. بیشتر اوقات ، چنین سیستمی در اتومبیل هایی یافت می شود که باید اسپرت باشند.

میل بادامک همیشه شیر را برای مدت زمان مشخصی باز می کند. برای بهبود کارایی موتور در دور بالاتر ، این فاصله باید تغییر کند (موتور به هوای بیشتری احتیاج دارد). اما با تنظیم استاندارد مکانیسم توزیع گاز ، در افزایش سرعت میل لنگ ، دریچه ورودی قبل از ورود مقدار هوای مورد نیاز به محفظه بسته می شود.

همزمان ، اگر یک میل بادامک اسپرت نصب کنید (بادامک ها سوپاپ های ورودی را برای مدت طولانی تری و با ارتفاع متفاوت باز می کنند) ، در دور موتور کم ، احتمال باز شدن شیر ورودی حتی قبل از بسته شدن شیر خروجی وجود دارد. به همین دلیل ، مقداری از مخلوط وارد سیستم اگزوز می شود. نتیجه این امر از دست دادن نیرو در سرعت های پایین و افزایش انتشار است.

ساده ترین طرح برای دستیابی به این اثر نصب میل لنگ میل لنگ در زاویه خاصی نسبت به میل لنگ است. این مکانیزم امکان بسته شدن / باز شدن زود هنگام و دیررس دریچه های ورودی و خروجی را فراهم می کند. در دور در دقیقه تا 3500 ، در یک موقعیت قرار می گیرد و با غلبه بر این آستانه ، شافت کمی می چرخد.

هر تولیدکننده ای که خودروهای خود را به چنین سیستمی مجهز می کند ، علامت گذاری خود را در اسناد فنی نشان می دهد. به عنوان مثال ، هوندا VTEC یا i -VTEC ، هیوندای CVVT ، Fiat - MultiAir ، مزدا - S -VT ، BMW - VANOS ، آئودی - Valvelift ، فولکس واگن - VVT و غیره را مشخص می کند.

تا به امروز ، به منظور افزایش عملکرد واحدهای نیروگاهی ، سیستم های توزیع گاز کم فشار الکترومغناطیسی و پنوماتیک در حال توسعه هستند. در حالی که ساخت و نگهداری چنین اصلاحاتی بسیار گران است ، بنابراین هنوز بر روی خودروهای تولیدی نصب نشده است.

علاوه بر توزیع ضربات موتور ، این قسمت تجهیزات اضافی (بسته به اصلاح موتور) ، به عنوان مثال ، پمپ های روغن و سوخت و همچنین شافت توزیع کننده را به حرکت در می آورد.

طرح میل بادامک

میل بادامک ها با جعل ، ریخته گری جامد ، ریخته گری توخالی تولید می شوند و اخیراً اصلاحات لوله ای صورت گرفته است. هدف از تغییر فن آوری ایجاد ، سبک سازی ساختار برای به دست آوردن حداکثر بازده موتور است.

میل بادامک به شکل یک میله ساخته شده است ، عناصر زیر بر روی آن وجود دارد:

• جوراب این قسمت جلوی شافت است که در آن کلید راه ساخته شده است. پولی زمان بندی در اینجا نصب شده است. در مورد درایو زنجیره ای ، ستاره به جای آن نصب شده است. این قسمت از انتها با پیچ و مهره ثابت می شود.
• گردن مهر و موم روغن. برای جلوگیری از نشت چربی از مکانیزم ، یک مهر و موم روغن به آن متصل شده است.
• گردن پشتیبانی تعداد این عناصر به طول میله بستگی دارد. یاتاقان های پشتیبانی بر روی آنها نصب شده است که باعث کاهش اصطکاک در هنگام چرخش میله می شود. این عناصر در شیارهای مربوطه در سر سیلندر نصب می شوند.
• بادامک این برجستگی ها به صورت قطره یخ زده است. در طول چرخش ، آنها میله متصل به بازوی راکر (یا خود نوار دریچه) را فشار می دهند. تعداد بادامکها به تعداد دریچه ها بستگی دارد. اندازه و شکل آنها بر طول و مدت باز شدن شیر تأثیر می گذارد. هرچه نوک تیزتر باشد ، شیر سریعتر بسته می شود. برعکس ، لبه کم عمق شیر را کمی باز نگه می دارد. هرچه شافت بادامک نازک تر باشد ، شیر کمتر پایین می آید که باعث افزایش حجم سوخت و تسریع در حذف گازهای خروجی می شود. نوع زمان بندی شیرها از طریق شکل بادامک ها تعیین می شود (باریک - در سرعت های پایین ، عرض زیاد - در سرعت های بالاتر). 
• کانالهای روغن. در داخل شافت یک سوراخ عبوری ایجاد می شود که روغن از طریق آن به بادامک ها عرضه می شود (هر یک سوراخ کوچکی از خروجی دارد). این از پاک شدن زودرس میله های فشار و سایش در صفحه های بادامک جلوگیری می کند.

اگر در طراحی موتور از یک میل بادامک استفاده شده باشد ، پس بادبندهای موجود در آن به گونه ای قرار می گیرند که یک مجموعه سوپاپ های ورودی را حرکت دهد و یک مجموعه کمی افست ، دریچه های خروجی را به حرکت در می آورد. در موتورهای دارای سیلندر مجهز به دو سوپاپ ورودی و دو شیر خروجی ، دو میل بادامک تعبیه شده است. در این حالت یکی دریچه های ورودی را باز می کند و دیگری خروجی گاز خروجی را باز می کند.

انواع

اساساً میل بادامک ها تفاوت اساسی با یکدیگر ندارند. مکانیسم های توزیع گاز در موتورهای مختلف به شدت متفاوت است. به عنوان مثال، در سیستم های ONS، میل بادامک در سر سیلندر (بالای بلوک) نصب می شود و مستقیماً سوپاپ ها (یا از طریق فشار دهنده ها، بالابرهای هیدرولیک) را هدایت می کند.

در مکانیسم‌های توزیع گاز نوع OHV، میل بادامک در کنار میل لنگ در پایین بلوک سیلندر قرار دارد و سوپاپ‌ها از طریق میله‌های میله فشاری فعال می‌شوند. بسته به نوع زمان بندی، می توان یک یا دو میل بادامک در هر بانک سیلندر در سرسیلندر نصب کرد.

میل بادامک ها در نوع بادامک ها با یکدیگر تفاوت دارند. برخی از آنها "قطره های" کشیده تر دارند، در حالی که برخی دیگر، برعکس، شکل کمتر کشیده ای دارند. این طراحی دامنه متفاوتی از حرکت سوپاپ را ارائه می دهد (بعضی از آنها فاصله باز شدن طولانی تری دارند، در حالی که برخی دیگر طولانی تر باز می شوند). چنین ویژگی هایی از میل بادامک ها با تغییر گشتاور و مقدار منبع VTS فرصت های زیادی را برای تنظیم موتورها فراهم می کند.

در میان میل بادامک های تنظیم عبارتند از:

1. مردمی. حداکثر گشتاور موتور را در دورهای پایین‌تر فراهم می‌کند که برای رانندگی در شهر عالی است.
2. پایین وسط. این میانگین طلایی بین دورهای پایین و متوسط ​​است. این میل بادامک اغلب در ماشین های مسابقه درگ استفاده می شود.
3. اسب در موتورهایی با چنین میل بادامک، حداکثر گشتاور در حداکثر دور در دسترس است که تأثیر مثبتی بر حداکثر سرعت خودرو (برای رانندگی در بزرگراه) دارد.

علاوه بر میل بادامک های ورزشی، تغییراتی نیز وجود دارد که هر دو گروه از سوپاپ ها را باز می کند (هم دریچه های ورودی و هم خروجی در زمان مناسب). برای این کار از دو گروه بادامک روی میل بادامک استفاده شده است. سیستم های زمان بندی DOHC دارای میل بادامک ورودی و خروجی جداگانه هستند.

سنسور میل بادامک مسئول چیست؟

در موتورهای دارای کاربراتور ، یک توزیع کننده به میل بادامک متصل می شود ، که تعیین می کند کدام مرحله در سیلندر اول انجام شود - ورودی یا اگزوز.

توزیع کننده ای در موتورهای احتراق داخلی تزریق وجود ندارد ، بنابراین سنسور موقعیت میل بادامک وظیفه تعیین مراحل سیلندر اول را بر عهده دارد. عملکرد آن با عملکرد سنسور میل لنگ یکسان نیست. در یک دور کامل از میل تایم ، میل لنگ دو بار به دور محور می چرخد.

DPKV TDC پیستون سیلندر اول را برطرف می کند و به ایجاد یک تخلیه برای شمع منجر می شود. DPRV سیگنالی را به ECU ارسال می کند ، در چه لحظه ای نیاز به تأمین سوخت و جرقه زدن به سیلندر اول دارید. چرخه ها در سیلندرهای باقی مانده بسته به نوع طراحی موتور به طور متناوب رخ می دهند.

سنسور میل بادامک از یک آهنربا و یک نیمه هادی تشکیل شده است. یک معیار (دندان فلزی کوچک) در شافت تایمینگ در ناحیه نصب سنسور وجود دارد. در هنگام چرخش ، این عنصر از کنار سنسور عبور می کند ، به همین دلیل میدان مغناطیسی در آن بسته می شود و پالسی تولید می شود که به ECU می رود.

واحد کنترل الکترونیکی میزان نبض را ثبت می کند. او هنگام تغذیه و اشتعال مخلوط سوخت در سیلندر اول توسط آنها هدایت می شود. در صورت نصب دو شافت (یکی برای ضربه ورودی و دیگری برای اگزوز) ، یک سنسور بر روی هر یک از آنها نصب می شود.

در صورت خرابی سنسور چه اتفاقی می افتد؟ این ویدئو به این موضوع اختصاص دارد:

سنسور فاز چرا علائم ضروری شکست آن DPRV است

اگر موتور به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ مجهز باشد ، ECU از فرکانس پالس تعیین می کند که در چه لحظه ای باز یا بسته شدن سوپاپ ها به تأخیر بیفتد. در این حالت ، موتور به یک وسیله اضافی مجهز می شود - تعویض فاز (یا کلاچ هیدرولیک) ، که برای تغییر زمان باز شدن میل بادامک را می چرخاند. اگر سنسور هال (یا میل بادامک) خراب باشد ، زمان سوپاپ تغییر نمی کند.

اصل عملکرد DPRV در موتورهای دیزلی با کاربرد آنالوگ بنزین متفاوت است. در این حالت ، موقعیت همه پیستون ها را در نقطه مرگ بالا در لحظه فشرده سازی مخلوط سوخت ثابت می کند. این امر باعث می شود تا بتوان با دقت بیشتری موقعیت میل بادامک را نسبت به میل لنگ تعیین کرد که عملکرد موتور دیزل را تثبیت کرده و راه اندازی آن را آسان تر می کند.

علامت های مرجع اضافی به طراحی این سنسورها اضافه شده اند ، موقعیت آنها در دیسک اصلی مربوط به شیب یک شیر خاص در یک استوانه جداگانه است. دستگاه این عناصر ممکن است بسته به پیشرفت انحصاری سازندگان مختلف متفاوت باشد.

انواع قرارگیری میل بادامک در موتور

بسته به نوع موتور ، می تواند شامل یک ، دو یا حتی چهار شافت توزیع گاز باشد. برای سهولت در تعیین نوع زمان بندی ، علامت گذاری های زیر بر روی پوشش سر سیلندر اعمال می شود:

• SOHC این یک موتور خطی یا V شکل با دو یا سه سوپاپ در هر سیلندر خواهد بود. در آن ، میل بادامک در هر ردیف یک خواهد بود. روی میله آن ، بادامکهایی وجود دارد که مرحله ورودی را کنترل می کنند و اندکی جبران کننده مسئول مرحله خروجی هستند. در مورد موتورهای ساخته شده به صورت V ، دو شافت از این قبیل وجود خواهد داشت (از هر ردیف استوانه یکی) یا دیگری (در کمربند بین ردیف ها قرار می گیرد).

• DOHC تفاوت این سیستم با سیستم قبلی با وجود دو میل بادامک در هر بانک سیلندر است. در این حالت ، هر یک از آنها مسئولیت فاز جداگانه ای را بر عهده خواهند داشت: یکی برای ورودی و دیگری برای آزادسازی. دو شافت تایمینگ در موتورهای تک ردیف و چهار شافت در موتورهای V شکل وجود خواهد داشت. این فناوری اجازه می دهد تا بار شفت را کاهش دهد ، که باعث افزایش منبع آن می شود.

مکانیسم های توزیع گاز در قرار دادن شافت نیز متفاوت هستند:

• سمت (یا پایین) (موتور OHV یا "Pusher"). این یک فناوری قدیمی است که در موتورهای کاربراتوری استفاده می شد. از جمله مزایای این نوع، روانکاری آسان عناصر متحرک (که مستقیماً در میل لنگ موتور قرار دارند) است. نقطه ضعف اصلی پیچیدگی تعمیر و نگهداری و تعویض است. در این حالت، بادامک‌ها بر فشار دهنده‌های راکر فشار می‌آورند و حرکت را به خود شیر منتقل می‌کنند. چنین تغییراتی در موتورها در سرعت های بالا بی اثر است، زیرا آنها حاوی تعداد زیادی کنترل زمان باز شدن سوپاپ هستند. به دلیل افزایش اینرسی، دقت زمان بندی سوپاپ آسیب می بیند.

• بالا (OHC) از این طرح زمان بندی در موتورهای مدرن استفاده می شود. نگهداری و تعمیر این واحد راحت تر است. یکی از اشکالات سیستم روانکاری پیچیده است. پمپ روغن باید فشار پایداری ایجاد کند ، بنابراین لازم است که فواصل تغییر روغن و فیلتر را دقیقاً کنترل کنید (در مورد تعیین تمرکز برای تعیین برنامه برای چنین کاری لازم است اینجا) این آرایش امکان استفاده کمتر از قطعات اضافی را فراهم می کند. در این حالت ، بادامک ها مستقیماً روی بالابرهای سوپاپ عمل می کنند.

چگونه می توان نقص میل بادامک را پیدا کرد

دلیل اصلی خرابی میل بادام گرسنگی روغن است. ممکن است به دلیل بد بوجود بیاید حالت های فیلتر یا روغن نامناسب برای این موتور (برای چه پارامترهایی روان کننده انتخاب شده است ، در اینجا بخوانید مقاله جداگانه) اگر فواصل تعمیر و نگهداری را دنبال کنید ، شفت تایم به اندازه کل موتور دوام می آورد.

مشکلات معمولی میل بادامک

به دلیل سایش طبیعی قطعات و نظارت بر راننده ، ممکن است عملکردهای زیر در شافت توزیع کننده گاز رخ دهد.

• خرابی قطعات متصل شده - چرخ دنده ، تسمه یا زنجیره تایم. در این حالت شافت غیرقابل استفاده می شود و باید تعویض شود.
• تشنج در ژورنال های یاتاقان و سایش در کم. تراشه ها و شیارها در اثر بارهای زیاد مانند تنظیم نادرست شیر ​​ایجاد می شوند. در طول چرخش ، افزایش اصطکاک بین فشارها و نوارها باعث ایجاد گرمایش اضافی در مجموعه می شود و فیلم روغن را می شکند.

• نشت مهر و موم روغن. در نتیجه توقف طولانی مدت موتور رخ می دهد. با گذشت زمان ، مهر و موم لاستیک خاصیت ارتجاعی خود را از دست می دهد.
• تغییر شکل شافت. به دلیل گرم شدن بیش از حد موتور ، عنصر فلزی می تواند تحت بار سنگین خم شود. چنین نقصی با ظهور لرزش اضافی در موتور مشخص می شود. معمولاً چنین مشکلی زیاد دوام نمی آورد - به دلیل لرزش شدید ، قطعات مجاور به سرعت خراب می شوند و موتور باید برای تعمیرات اساسی ارسال شود.
• نصب نادرست به خودی خود ، این یک نقص نیست ، اما به دلیل عدم رعایت هنجارهای مربوط به بستن پیچ و مهره ها و تنظیم مراحل ، موتور احتراق داخلی به سرعت غیر قابل استفاده می شود و باید "بزرگ" شود.
• کیفیت پایین مواد می تواند منجر به خرابی شافت شود ، بنابراین ، هنگام انتخاب یک میل بادامک جدید ، توجه نه تنها به قیمت آن ، بلکه همچنین به شهرت تولید کننده مهم است.

نحوه تعیین بصری سایش لباس بادامک - در فیلم نشان داده شده است:

سایش میل بادامک - چگونه می توان بصری تعیین کرد؟

برخی از رانندگان سعی می کنند با سنباده زنی در مناطق آسیب دیده یا نصب آسترهای اضافی ، برخی از اختلالات شفت تایمینگ را برطرف کنند. چنین کارهایی برای تعمیر هیچ فایده ای ندارد ، زیرا دستیابی به دقت لازم برای عملکرد روان واحد غیرممکن است. در صورت بروز مشکل در میل بادامک ، کارشناسان توصیه می کنند فوراً آن را با یک نوع جدید تعویض کنید.

نحوه انتخاب میل بادامک

میل بادامک جدید باید بر اساس دلیل تعویض انتخاب شود:

• جایگزینی یک قطعه آسیب دیده با یک قطعه جدید. در این حالت ، نمونه مشابهی به جای مدل ناموفق انتخاب می شود.
• نوسازی موتور برای اتومبیل های اسپرت ، میل بادامک ویژه همراه با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ استفاده می شود. موتورهای رانندگی روزمره نیز به عنوان مثال ، با افزایش قدرت با تنظیم مراحل با نصب میل بادامک های غیر استاندارد ، در حال ارتقا هستند. اگر تجربه ای در انجام چنین کاری وجود ندارد ، بهتر است آن را به متخصصان بسپارید.

هنگام انتخاب میل بادامک غیر استاندارد برای یک موتور خاص باید روی چه چیزی تمرکز کنید؟ پارامتر اصلی cam camber ، حداکثر بالابر سوپاپ و زاویه همپوشانی است.

برای تأثیر این شاخص ها بر عملکرد موتور ، به فیلم زیر مراجعه کنید:

نحوه انتخاب میل بادامک (قسمت 1)

هزینه یک میل بادامک جدید

در مقایسه با تعمیرات اساسی موتور ، هزینه تعویض میل بادامک بسیار ناچیز است. به عنوان مثال ، یک شافت جدید برای یک خودروی داخلی حدود 25 دلار قیمت دارد. برای تنظیم زمان شیر در برخی کارگاه ها 70 دلار هزینه می شود. برای تعمیرات اساسی موتور ، همراه با قطعات یدکی ، باید حدود 250 دلار بپردازید (و این در ایستگاه های خدمات گاراژ است).

همانطور که مشاهده می کنید ، بهتر است تعمیر و نگهداری به موقع انجام شود و موتور در معرض بارهای بیش از حد قرار نگیرد. سپس او سالها در خدمت استاد خود خواهد بود.

کدام مارک ها را ترجیح دهیم

منبع کار میل بادامک به طور مستقیمی به میزان استفاده از ماده با کیفیت در تولید این قطعه بستگی دارد. فلز نرم بیشتر فرسوده می شود و فلز بیش از حد گرم می تواند ترکید.

با کیفیت ترین و مطمئن ترین گزینه شرکت OEM است. این سازنده تجهیزات مختلف و اصلی است که ممکن است محصولات آن با نام های تجاری مختلف به فروش برسد ، اما مستندات نشان می دهد که قطعه نصب شده است.

در میان محصولات این سازنده می توانید قطعه ای را برای هر خودرویی پیدا کنید. درست است ، هزینه چنین میل بادامک در مقایسه با آنالوگ های مارک های خاص بسیار گران خواهد بود.

اگر شما نیاز به ماندن در یک میل بادامک ارزان تر دارید ، گزینه خوبی برای شما وجود دارد:

• مارک آلمانی Ruville؛
• تولید کننده چک ET Engineteam؛
• مارک انگلیسی AE؛
• شرکت اسپانیایی Ajusa.

معایب هنگام انتخاب میل بادامک از تولید کنندگان ذکر شده این است که در بسیاری از موارد قطعات را برای مدل خاصی ایجاد نمی کنند. در این صورت ، شما باید اصل را خریداری کنید یا با یک فروشنده معتبر تماس بگیرید.

سوالات و پاسخ ها:

میل لنگ و میل بادامک چگونه کار می کند؟ میل لنگ با فشار دادن پیستون در سیلندرها کار می کند. یک میل بادامک زمان بندی از طریق یک تسمه به آن متصل می شود. برای دو چرخش میل لنگ، یک چرخش میل بادامک رخ می دهد.

تفاوت بین میل لنگ و میل بادامک چیست؟ میل لنگ در حال چرخش، فلایویل را به چرخش می‌برد (سپس گشتاور به گیربکس و چرخ‌های محرک می‌رود). میل بادامک دریچه ها را در زمان بندی باز / بسته می کند.

انواع میل بادامک چیست؟ میل بادامک های پایه، سوارکاری، تیونینگ و ورزشی وجود دارد. آنها در تعداد و شکل بادامک هایی که سوپاپ ها را به حرکت در می آورند متفاوت هستند.