تمام نسل های شورولت کامارو
مقدار
- 1967 کامارو VI # 100001
- 1967 کامارو Z / 28
- 1968 کامارو Z / 28 کانورتیبل
- 1969 کامارو ZL 1
- 1970 کامارو Z28 هرست آفتاب ویژه
- 1974 کامارو Z28
- 1978 کامارو Z28
- 1985 کامارو IROCK-Z
- بیست و پنجمین سالگرد کامارو Z1992 28
- 1993 خودروی کامارو Z28 ایندی پیس
- 1996 کامارو اس اس
- 2002 کامارو Z28
- 2010 کامارو اس اس
- ماشین تست کامارو Z / 28 برای نوربرگ رینگ
آمریکا از زمان پایان جنگ جهانی دوم ، بیش از هفتاد میلیون کودک در ایالات متحده متولد می شوند. در اوایل دهه 60 ، بیشتر آن نسل از دبیرستان فارغ التحصیل شده بودند. آنها حق می گیرند. جوانان که با روحیه راک اند رول تربیت شده اند ، نمی خواهند با ماشین های کند و خسته کننده پدران خود رانندگی کنند. چیزی خارق العاده ، جذاب ، بلند به آنها بدهید.
تحریک شده توسط کنجکاوی های نسل قدیمی ، شرکت های اتومبیلرانی برای تولید هیولاهای قدرتمند با مصرف سوخت دیوانه وار و اگزوز مستقیم رقابت می کنند. نگرانی آمریکایی شورولت نیز در این مسابقه غیرقابل توقف نقش دارد. سازنده نتایج بسیار خوبی کسب کرده است و هنوز هم یکی از موقعیت های پیشرو در بازار خودرو را به خود اختصاص داده است. سهم شیر از چنین محبوبیتی توسط مارک کامارو به هلدینگ رسید.
1967 کامارو VI # 100001
تاریخچه مدل کامارو با تازگی در صنعت خودرو آغاز می شود. بدنه به سبک اتومبیل پونی بلافاصله جوانان لجباز را علاقمند می کند. مدل با شماره بدنه 100001 به عنوان یک نسخه آزمایشی قبل از تولید سریال ایجاد شده است.
کوپه اسپرت دو درب اولین ماشین عضلانی آمریکایی از خانواده کامارو بود. این خودرو مجهز به یک موتور با حجم 3,7 لیتر برای شش سیلندر بود. تمام وسایل نقلیه این رنج مدل محرک چرخ عقب هستند. و سازنده قرار نبود از دید خود در مورد اتومبیل های کلاسیک منحرف شود.
1967 کامارو Z / 28
نسل بعدی خودروها در این بررسی Z / 28 بود. با گذشت زمان ، سازنده تغییراتی در شاسی خودرو ایجاد کرد و همچنین آن را به موتورهای قدرتمندتری مجهز کرد. به لطف این ، برای چندین نسل ، ماشین پرنعمت طراوت خود را حفظ کرد و نیازهای بازار را برآورده کرد.
در مقایسه با نسخه قبلی ، ماشین حساسیت بیشتری را از دست داده است. تغییرات فنی واحد برق را نیز تحت تأثیر قرار داد. این بار تجهیزات در آن زمان شامل V شکل بلند و ناپایدار یک موتور هشت سیلندر بود. این واحد پنج لیتری 290 اسب بخار قدرت تولید کرد.
حداکثر سرعتی که ماشین توانایی آن را داشت 197 کیلومتر در ساعت بود. اما به لطف پرخور بودن شورولت ، این نقطه عطف صد کیلومتر در ساعت به مدت 8,1 ثانیه طول کشید.
1968 کامارو Z / 28 کانورتیبل
همانطور که در عکس مشاهده می کنید ، نسخه بعدی کامارو نسل اول با نوع بدنه قبلی متفاوت بود. در ابتدا ، این مدل به عنوان یک اتومبیل شخصی برای پیت استز ، مدیر بخش شورولت در جنرال موتورز ایجاد شد.
ماشین با دست مونتاژ می شد. مدیریت شرکت مجوز تولید سریال را امضا کرد. با این حال ، اتومبیل های عمومی مجهز به ترمز دیسکی روی همه چرخ ها نبودند. آنها همچنین روی کاپوت ورودی هوا ندارند.
1969 کامارو ZL 1
آخرین مدل از نسل اول کامارو برای رقابت در پیست های رالی ایجاد شده است. قدرت واحد قدرت در مقایسه با نمونه های قبلی بیشتر بود. برای این ، سازنده یک موتور V-8 را در زیر کاپوت خودرو نصب کرد. حجم آن باورنکردنی هفت لیتر بود. به دلیل هزینه زیاد ، مدل دسته بزرگی دریافت نکرد.
طبق برخی گزارش ها ، این شرکت نسخه محدودی را منتشر کرده است. ویژگی آن یک بلوک سیلندر آلومینیومی بود که 45 کیلوگرم سبک تر از یک موتور معمولی بود. قدرت واحد بی نظیر نیز به 430 اسب بخار افزایش یافت. در مجموع 69 اتومبیل پونی نقره ای تولید شد. از این تعداد ، 50 مورد به سفارش ویژه فروشنده رسمی فرد گیب بود.
1970 کامارو Z28 هرست آفتاب ویژه
نسل دوم ابرخودروها با مدلی که در عکس نشان داده شده افتتاح شده است. این تازگی ویژگی های ورزشی و تهاجمی بیشتری پیدا کرده است. به علاوه ، سنگین تر شد. بنابراین ، یک موتور غیر استاندارد 3,8 لیتری در محفظه موتور نصب شد. پیکربندی اساسی این سری اکنون شامل یک موتور شش سیلندر با حجم چهار لیتر است.
به علاقه مندان به اتومبیل که V-8 را دوست دارند ، یک گزینه پنج لیتری 200 اسب بخار داده شد. به زودی ، صف با اتومبیل های پرخور و کم نظیر دوباره پر شد. این به دلیل بحران تأخیری بنزین بود. بنابراین ، فروش خودرو به شدت کاهش یافت.
1974 کامارو Z28
شورولت کامارو 74 ساله سپر تقویت شده دریافت کرد (مطابق با الزامات ایمنی جدید برای خودروهای پرسرعت). از نظر مشخصات فنی ، مدل نیز تغییر کرده است.
پیکربندی اساسی واحدهای برق شامل دو گزینه است. اولی شش سیلندر است. و دوم بلوکی برای 8 سیلندر است. جابجایی هر دو موتور یکسان بود - 5,7 لیتر.
در نیمه دوم دهه 70 ، استانداردهای انتشار گازهای خروجی سخت تر شد. دولت مالیات در اختیار داشتن وسایل نقلیه قدرتمند را افزایش داد. یکی از شرکت ها یکی پس از دیگری در حال توسعه سیستم های پیشرفته اگزوز هستند که به طور قابل توجهی قدرت اتومبیل ها را کاهش می دهد. همه اینها در کاهش فروش نسخه بعدی اتومبیل های عضلانی تأثیرگذار بود.
1978 کامارو Z28
سری بعدی نسل دوم تحت لیفت صورت قرار گرفته است. حالا سپرهای فلزی خشن با پلاستیک پوشانده شده اند. گلگیرهای جلو اصلاح شده ، جلوپنجره رادیاتور و اپتیک دریافت کردند.
از آنجا که افزایش قدرت موتور غیرممکن بود ، مهندسان این شرکت بر روی سیستم تعلیق و کنترل تمرکز کردند. ماشین برای پاسخگویی به چرخش فرمان نرم و واضح تر شده است. سیستم اگزوز که دوباره طراحی شده از استانداردهای آلایندگی برخوردار بود ، اما صدای اسپرت "آبدار" به دست آورد.
1985 کامارو IROCK-Z
کاماروی نشان داده شده در عکس به طور خاص برای مسابقاتی که در آن مارک تجاری به عنوان اسپانسر عمومی عمل می کرد ، ایجاد شده است. پونیکار مسابقه ای خارج از خط نسخه اسپرت Z28 است.
از آنجا که قوانین رقابت اجازه استفاده از موتورهای غیراستاندارد را می دهد ، این تازگی سنت نصب یک واحد پنج لیتری خروشان با ظرفیت 215 اسب بخار را در زیر کاپوت احیا کرد. اتومبیل مجهز به ترمز دیسکی روی همه چرخ ها بود.
کامارو Z1992 28 25th سالگرد
به افتخار بیست و پنجمین سالگرد تولد اولین کامارو ، یک کتیبه مربوط به آن در صفحه جلوی ماشین نسخه محدود ظاهر شد. با پرداخت هزینه اضافی ، راننده می تواند چسباندن نوارهای ورزشی را در کل بدن و نشان های سالگرد سفارش دهد. این مدل صف نسل سوم را بست.
1993 خودروی کامارو Z28 ایندی پیس
نام این برند گویای هدف تولید اولین خودروی نسل چهارم است. اسپانسر رسمی مسابقات اتومبیلرانی بعدی Indianapolis-500 این رویداد را با آغاز فصل چهارم "رویای آمریکایی" به پایان رساند. اتومبیل ایمنی مسابقات F-1 خطوط بدنه صاف و موتور قدرتمندی دریافت کرد.
همین Z28 پایه ای برای ایجاد یک ماشین شد. موتور به روز شده دارای شکل V-8 مشابه اتومبیل های قبلی بود. فقط به لطف سیستم سوخت رسانی و توزیع گاز بهبود یافته ، 275 اسب تولید کرد. در مجموع ، 645 نسخه از این مجموعه از خط مونتاژ خارج شد.
1996 کامارو اس اس
تازگی ، کاملاً شبیه peiskar ، از نظر بصری نسبت به نسخه قبلی کمتر به نظر می رسید. یک ورودی بزرگ هوا روی کاپوت ظاهر شد. در جلو ، ماشین به سبک معمول Z / 28 ساخته می شود - شکل سپر بینی تیز و کمی شکسته در مرکز.
پیشوند SS خصوصیات ورزشی آمریکایی اصلاح شده را نشان می دهد. این ماشین 5,7 لیتری "قلب" در قالب V-8 دریافت کرد. قدرت این خودرو 305 اسب بخار است. این یک نمونه سبک تر از موتور استاندارد بود. به جای چدن از آلومینیوم ساخته می شد. نسخه سنگین تر موتور احتراق داخلی تنها 279 اسب در حجم مشابه تولید کرد.
2002 کامارو Z28
در تابستان سال 2002 ، جنرال موتورز خبر از توقف تولید شورولت کامارو (و اتفاقاً پونتیاک فایبر برد) داد. مرکز اقتصاد جهانی وال استریت چنین تصمیم دشواری را اتخاذ کرد. تحلیلگران بورس اوراق بهادار گفتند که این شرکت کارخانه های زیادی دارد و بنابراین باید تولید خود را کاهش دهد.
پایان فصل چهارم با ظهور نسخه محدودی از Z28 با سقف جمع شونده مشخص شد. یک چهارم خودروها به جعبه دنده شش سرعته مکانیکی مجهز بودند. به عنوان یک واحد نیرو ، سری jubilee (سی و پنجمین دوره از مدل) یک هشت هشتم V را دریافت کرده و 35 اسب بخار قدرت تولید می کند.
2010 کامارو اس اس
ظاهر اتومبیل های نسل پنجم دیگر مانند شورلت کامارو کلاسیک نیست. این تازگی چنان زیبا جلوه کرد که بلافاصله جایزه "همدردی مخاطب" را از آن خود کرد. در سال 2010 ، تعداد باورنکردنی خودروهای تولیدی با بدنه خودروی مفهومی نشان داده شده در نمایشگاه اتومبیل 2009 به فروش رسید.
61،648 راننده اکنون از "باس غنی" موتور هشت سیلندر V بهره مند شدند. واحد قدرت ظرفیت 423 اسب بخار را توسعه داده است. و این در نسخه سهام است.
از آن لحظه ، بدنه بقیه نمایندگان این "خانواده" تغییرات قابل توجهی نداشته است. با تشکر از این ، کامارو حتی بدون نشان شناخته می شود.
ماشین تست کامارو Z / 28 برای نوربرگ رینگ
مدل 2017 بررسی را به پایان می رساند. Z / 28 فیس لیفت شده و زیر کاپوت با موتور LT4 در زمان رکورد خانواده قدرت آمریکایی به مسابقه اتومبیلرانی در آلمان راه یافت. نماینده نسل ششم در 7 دقیقه و 29,6/XNUMX ثانیه بر حلقه غلبه کرد.
این خودرو به سیستم جدید کنترل کشش و گیربکس اتوماتیک ده سرعته مجهز شده است. در حالت track ، ربات خود دنده بهینه را تعیین می کند ، که تغییر مکان روان و بدون اتلاف وقت غیر ضروری را تضمین می کند. همراه با گیربکس "هوشمند" یک موتور 6,2 لیتری V-twin با 8 سیلندر کار می کند. حداکثر قدرت موتور 650 اسب بخار است.
این بررسی نشان می دهد که خودروهای آمریکایی می توانند ظرافت کمتری داشته باشند. در عین حال ، در طول تاریخ تولید ، حتی یک مدل از سری کامارو به یک ماشین روزمره خسته کننده تبدیل نشده است.