همه چیز در مورد واشر سر سیلندر در ماشین

برای تعمیر موتور آسان است و به طور کلی امکان جمع شدن تمام قطعات در یک واحد وجود دارد ، موتور از چندین قسمت ساخته شده است. دستگاه آن شامل یک بلوک سیلندر ، یک سر سیلندر و یک پوشش دریچه است. یک پالت در پایین موتور نصب شده است.

هنگامی که قطعات به هم متصل می شوند (در داخل برخی از آنها ، انواع مختلف فشار ایجاد می شود) ، یک ماده بالشتک بین آنها نصب می شود. این عنصر تنگی را تضمین می کند ، از نشت محیط کار - هوا یا مایع جلوگیری می کند.

یکی از خرابی های موتور فرسودگی واشر بین بلوک و سر است. چرا این سوunction عملکرد رخ داده و چگونه می توان آن را برطرف کرد؟ بیایید با این س andالات و س dealالات مرتبط برخورد کنیم.

واشر سرسیلندر در اتومبیل چیست؟

سوراخ های فنی زیادی در محفظه موتور ایجاد شده است (از طریق آنها روغن برای روغن کاری تأمین می شود یا پس از پردازش تمام مکانیسم ها به مخزن از بین می رود) ، از جمله خود سیلندرها. یک سر در بالای آن قرار داده شده است. سوراخ سوپاپ ها و همچنین اتصال دهنده های مکانیزم توزیع گاز در آن ساخته شده است. سازه از بالا با یک پوشش دریچه بسته می شود.

واشر سرسیلندر بین بلوک و هد قرار دارد. تمام سوراخ های لازم در آن ایجاد شده است: فنی ، برای بستن و سیلندر. اندازه و مقدار این عناصر به اصلاح موتور بستگی دارد. همچنین سوراخ هایی برای گردش ضد یخ در امتداد ژاکت موتور وجود دارد که باعث خنک شدن موتور احتراق داخلی می شود.

واشرها از پارونیت یا فلز ساخته شده اند. اما نمونه های آزبست یا پلیمر الاستیک نیز وجود دارد. برخی از رانندگان به جای واشر از یک درزگیر سیلیکونی مقاوم در برابر حرارت استفاده می کنند ، اما این توصیه نمی شود ، زیرا ماده اضافی پس از مونتاژ موتور فقط از خارج خارج می شود. اگر سیلیکون تا حدی سوراخی را مسدود کند (و به سختی می توان آن را حذف کرد) ، این امر می تواند بر عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارد.

این قطعه را می توانید به راحتی در هر فروشگاه لوازم یدکی پیدا کنید. هزینه آن کم است ، اما کار در مورد جایگزینی آن هزینه زیادی نسبت به صاحب خودرو دارد. البته این به مدل موتور هم بستگی دارد.

هزینه بالای کار به این دلیل است که تعویض واشر تنها پس از جداسازی واحد انجام می شود. پس از مونتاژ ، باید زمان را تنظیم کرده و مراحل آن را تنظیم کنید.

در اینجا توابع اصلی واشر سرسیلندر آورده شده است:

• گازی را که پس از اشتعال VTS از محفظه موتور خارج می شود ، حفظ می کند. به همین دلیل ، سیلندر هنگامی که مخلوط سوخت و هوا فشرده می شود یا پس از احتراق منبسط می شود ، فشرده سازی را حفظ می کند.
• از ورود روغن موتور به حفره ضد یخ جلوگیری می کند.
• از نشت روغن موتور یا ضد یخ جلوگیری می کند.

این مورد در دسته مواد مصرفی قرار دارد ، زیرا با گذشت زمان غیر قابل استفاده می شود. از آنجا که فشار زیادی در سیلندرها ایجاد می شود ، مواد فرسوده می توانند سوراخ شوند یا بسوزند. این مجاز نیست و اگر این اتفاق افتاد ، لازم است در اسرع وقت قطعه تعویض شود. اگر از نیاز به تعمیرات چشم پوشی کنید ، می توانید موتور احتراق داخلی را خراب کنید.

چگونه می توان فهمید که واشر سرسیلندر خراب است؟

برای تشخیص فرسودگی واشر نیازی به انجام تشخیص های پیچیده نیست. این با یک علامت مشخص نشان داده می شود (و گاهی اوقات چندین مورد وجود دارد) ، که مربوط به این شکست خاص است. اما در ابتدا ، بیایید دلیل خراب شدن فاصله ها را بررسی کنیم.

علل شکست

اولین دلیل سایش زودرس مواد خطاهای حین مونتاژ واحد است. در بعضی مناطق دیواره های مواد بالشتک نازک است که باعث می شود پاره شود. کیفیت محصول به همان اندازه مهم در تعیین فراوانی جایگزینی آن است.

دشمن اصلی مواد واشر سر خاک است. به همین دلیل ، در حین تعویض ، اطمینان از اینکه هیچگونه اجسام خارجی (حتی دانه های شن) بین بلوک و سر قرار نگیرند ، بسیار مهم است. کیفیت سطوح اتصال نیز عامل مهمی است. نه انتهای بلوک و نه سر نباید نقصی به شکل تراشه یا زبری داشته باشد.

دلیل دیگر فرسودگی سریع واشر ثابت نادرست بودن سر سیلندر است. پیچ و مهره بستن باید تا حدودی محکم شود و همه اتصال دهنده ها باید به ترتیب نصب شوند. در چه توالی ای و با چه نیرویی باید پیچ ​​و مهره ها را محکم کرد ، سازنده در ادبیات فنی خودرو یا دستورالعمل های کیت تعمیراتی را که در آن واشر قرار دارد ، اطلاع می دهد.

گاهی اوقات گرم شدن بیش از حد موتور منجر به تغییر شکل صفحه واشر می شود. به همین دلیل ، مواد سریعتر می سوزند و یکی از علائم زیر ظاهر می شود.

نشانه های واشر سرسیلندر منگنه

یکی از مشهورترین علائم ، انفجارهای بلند از یک سیلندر خاص (یا چندین) در هنگام کار موتور است. در اینجا چند نشانه دیگر وجود دارد که نشان دهنده مشکلی در مواد بالشتک است:

• ساختار موتور وقتی شکافی بین سیلندرها ایجاد شده باشد ، این اتفاق می افتد (اگر سیستم های سوخت و اشتعال در وضعیت مطلوبی باشند). این سوunction عملکرد با اندازه گیری فشرده سازی تشخیص داده می شود. با این حال ، فشار کم و عمل سه گانه نیز از علائم یک بیماری حرکتی جدی تر است. دلایل سه قلو گفته می شود اینجا, و اندازه گیری فشار مورد بحث قرار گرفت اینجا;
• خیلی کمتر - ظاهر گازهای خروجی در سیستم خنک کننده. در این حالت ، فرسودگی شغلی در ناحیه عبور خط خنک کننده ژاکت رخ داده است.
• گرم شدن بیش از حد موتور. این در صورت سوختن لبه های مهر و موم سیلندر اتفاق می افتد. به همین دلیل ، گازهای خروجی مایع خنک کننده را بیش از حد گرم می کنند ، که منجر به بدترین اتلاف گرما از دیواره های سیلندر می شود.
• روغن در سیستم خنک کننده. در حالت اول ، مالک خودرو متوجه لکه های چربی در مخزن انبساط می شود (اندازه آنها به درجه فرسودگی بستگی دارد). در مرحله دوم ، یک امولسیون در روغن تشکیل می شود. به راحتی می توانید بعد از روشن شدن موتور ، مات را از بین ببرید. کف سفید روی سطح آن قابل مشاهده خواهد بود.
• فرسودگی بین سیلندرها می تواند خود را به عنوان یک شروع سخت واحد قدرت نشان دهد ، اما پس از گرم شدن ، ثبات آن برمی گردد
• ظاهر روغن در محل اتصال بلوک و سر چکه می کند.
• اگزوز ضخیم و سفید و کاهش ضدیخ پایدار و بدون نشتی خارجی.

در صورت خراب شدن واشر سرسیلندر چه باید کرد

در این حالت ، تنها راه حل مشکل جایگزینی عنصر سوخته با یک عنصر جدید است. هزینه یک ماده بالشتک جدید به تولید کننده و ویژگی های محصول بستگی دارد ، اما به طور متوسط ​​، صاحب واشر ماشین حدود سه دلار هزینه دارد. اگرچه دامنه قیمت ها از 3 تا 40 دلار است.

با این حال ، بیشتر بودجه برای انجام کار و همچنین سایر مواد مصرفی هزینه خواهد شد. بنابراین ، وقتی پیچ پیچ باز می شود ، دیگر نمی توان برای بار دوم استفاده کرد - فقط آن را به پیچ جدید تغییر دهید. هزینه این مجموعه حدود 10 دلار بیشتر است.

بعد ، باید کیفیت سطح انتهای سر و بلوک را بررسی کنید. در صورت لزوم (و این اغلب اتفاق می افتد) ، این سطوح ماسه زده می شوند. همچنین پرداخت هزینه این کار حدود ده دلار به طول خواهد انجامید و واشر از قبل نیاز به خرید یک دستگاه تعمیراتی دارد (لایه سنگ زنی در نظر گرفته شده است). و این در حال حاضر حدود 25 دلار (با نرخ بودجه) هزینه کرده است ، اما هنوز هیچ کاری انجام نشده است.

بسته به ویژگی های طراحی موتور ، برداشتن هد ممکن است با کار برش اضافی همراه باشد. برای جلوگیری از اشتباه جبران ناپذیر و خراب نشدن تجهیزات گران قیمت ، این کار را باید به یک متخصص سپرد. بسته به منطقه ، کل فرآیند علاوه بر هزینه مواد مصرفی حدود 50 دلار به طول خواهد انجامید.

پس از تعویض مواد بالشتک ، باید مدتی رانندگی کنید ، از نزدیک به عملکرد موتور احتراق داخلی نگاه کنید. اگر هیچ نشانه ای از واشر سوخته وجود ندارد ، پس پول به خوبی خرج می شود.

نحوه تعویض واشر سرسیلندر به درستی

طرح از بین بردن واشر قدیمی می تواند متفاوت باشد ، زیرا تغییرات زیادی در موتور وجود دارد. در بعضی از مدل ها ، ابتدا باید بیشتر قطعات یا ضمیمه ها برداشته شود. قبل از برداشتن تسمه درایو باید به موقعیت میل بادامک تایم نیز توجه داشته باشید.

از بین بردن سر خود نیز باید طبق یک طرح خاص انجام شود. بنابراین ، پیچ و مهره های اتصال باید به نوبه خود شل شوند ، و فقط پس از آن کاملا باز شود. با چنین اقداماتی ، استاد تسکین یکنواخت استرس را تضمین می کند.

گاهی اوقات هنگام از بین بردن یک گیره مو قدیمی شکسته می شود. برای باز کردن آن ، می توانید یک لوله کوچک با قطر کوچکتر بردارید و آن را به قسمت پیچیده پیچ در بلوک جوش دهید. برای راحتی کار ، می توانید یک مهره را به انتهای لوله جوش دهید. در مرحله بعدی ، کلید قطعه باقی مانده نگهدارنده برداشته می شود.

سطوح عناصر متصل به دقت از بقایای مواد قدیمی تمیز می شوند. بعد ، بررسی می شود که آیا نقصی در محل نصب واشر جدید وجود دارد ، پین های جدید پیچ ​​می شوند ، یک واشر جدید نصب می شود ، سر بلوک را روی پین ها قرار می دهید و پوشش را می گذارید. اتصال دهنده ها باید منحصراً با آچار گشتاور محکم شوند ، منحصراً مطابق با نقشه ارائه شده توسط سازنده.

کمی در مورد عواقب یک کار اشتباه:

تعویض نادرست واشر سرسیلندر | جلوه ها

آیا بعد از تعویض واشر ، لازم است سر سیلندر را کش بدهم

پیش از این ، مکانیک خودرو توصیه می کرد پس از 1000 کیلومتر ، کشش (یا محکم بستن سیلندر). در مورد مواد مدرن ، نیاز به چنین روشی منتفی است.

حجم ادبیات سرویس ، نیاز به تنظیم سوپاپ ها و بررسی وضعیت تسمه تایم را نشان می دهد ، اما بررسی گشتاور محکم گزارش نشده است.

اگر از واشر وارداتی با مهر و موم استفاده شده استفاده شود و از یک طرح محکم آچار استفاده شود (2 * 5 * 9 و آخرین لحظه به 90 درجه برسد) ، دیگر نیازی به سفت شدن پیچ و مهره نیست.

یکی از توالی های پیچ و مهره

طرح دیگری وجود دارد: اول ، تمام گل میخ ها با تلاش 2 کیلوگرم کشیده می شوند ، سپس همه - 8 کیلوگرم. در مرحله بعدی ، آچار گشتاور با نیروی 11,5 کیلوگرم تنظیم شده و 90 درجه بالا می رود. در پایان - شما باید نیروی 12,5 و زاویه چرخش را اضافه کنید - 90 گرم.

واشر سرسیلندر فلزی یا پارونیتی: کدام بهتر است

در پایان ، کمی در مورد دو نوع واشر: پارونیت یا فلز. عامل اصلی که انتخاب به آن بستگی دارد ، توصیه های سازنده خودرو است. اگر سازنده مشخص کند که باید از یک ماده فلزی استفاده شود ، نمی توان آن را نادیده گرفت. همین مورد در مورد آنالوگ پارونیت نیز صدق می کند.

برخی از ویژگی های هر دو گزینه واشر عبارتند از:

جنس:	برای کدام موتور:	ویژگی ها:
فلز	توربوشارژ یا اجباری	این دارای قدرت ویژه است ؛ معایب - به نصب دقیق تر نیاز دارد. حتی اگر کمی حرکت کند ، تقریباً بلافاصله پس از نصب از فرسودگی شغلی اطمینان حاصل می شود.
پارونیت	طبیعی نیست اجباری و جوی است	ماده ای انعطاف پذیرتر در مقایسه با آنالوگ فلزی ، بنابراین محکم تر به سطوح می چسبد ؛ عیب - در دماهای بالا (گرم شدن بیش از حد موتور یا استفاده در واحد توربوشارژ) به سرعت تغییر شکل می دهد.

اگر واشر به اشتباه نصب شده باشد ، این امر بلافاصله مشخص می شود - به محض روشن شدن موتور ، یا می سوزد ، یا پیستون ها به مهر و موم فلزی می چسبند. در بعضی موارد ، ICE به هیچ وجه شروع نمی شود.

سوالات و پاسخ ها:

چگونه بفهمیم که باید واشر سر سیلندر را عوض کنید؟ گازهای خروجی از زیر سرسیلندر خارج می شوند، بین سیلندرها شلیک می کنند، اگزوز وارد مایع خنک کننده می شود، ضد یخ در سیلندر یا روغن در ضد یخ ظاهر می شود، موتور احتراق داخلی به سرعت گرم می شود.

آیا می توان خودرویی را با واشر سرسیلندر سوراخ شده رانندگی کرد؟ اگر روغن با مایع خنک کننده مخلوط شود، در هیچ موردی نباید آن را انجام دهید. اگر مایع خنک کننده به داخل لوله پرواز کند، متعاقباً باید حلقه ها، کلاهک ها و غیره را تغییر دهید. به دلیل فرسودگی و فرسودگی سنگین آنها.

واشر سر سیلندر برای چیست؟ از ورود روغن به ژاکت خنک کننده و خنک کننده به داخل مجرای روغن جلوگیری می کند. همچنین اتصال بین سرسیلندر و بلوک را آب بندی می کند تا گازهای خروجی به داخل لوله هدایت شوند.