تست درایو سوزوکی ویتارا
ویتارای دیفرانسیل جلو ، رقیب نیسان جوک و اوپل موکا را چگونه دوست دارید؟ همه چیز در خانه سوزوکی آشفته بود. در حال حاضر SX4 بزرگ است و ویتارا کوچک است ...
ویتارا را با چرخ جلو چگونه دوست دارید؟ یا ویتارا - رقیب نیسان جوک و اوپل موکا؟ همه چیز در خانه سوزوکی گیج بود. اکنون SX4 بزرگ و ویتارا کوچک است. علاوه بر این ، هر دو خودرو نیز بر روی یک سیستم عامل ساخته شده اند.
یک شرکت کوچک سوزوکی در ریتم خاص خود زندگی می کند و محصولات نسبتاً غیرمعمولی تولید می کند: ارزش تنها یک قاب کوچک SUV جیمی چیست. همچنین می توانید SX4 "کلاسیک" را به خاطر بسپارید - در واقع ، اولین کراس اوور کلاس B که مدت ها قبل از مد رایج برای چنین خودروهایی منتشر شد. یا مثلاً یک مدل دیگر را انتخاب کنید - Grand Vitara ، همچنین یک SUV ، با چهار چرخ متحرک دائمی و دنده کاهش. چه کسی می تواند چنین چیزی را پیشنهاد دهد؟ با این حال ، گرند ویتارا مدت هاست تولید می شود و حداقل به نوسازی نیاز دارد. اما هیچ پولی برای این کار وجود ندارد ، زیرا این خودرو فقط در روسیه و احتمالاً در آمریکای جنوبی محبوبیت نسبتاً زیادی داشته است. شخصیت سوزوکی موفق نشد و شرکت مجبور شد این روند را دنبال کند. در نتیجه ، SX4 جدید به شرکت کراس اوور در راس قشقایی پیوست و در بخش B جوان تر ، با Vitara جدید جایگزین شد ، که "پایین" ، ابعاد قبلی و در نتیجه Grand را از دست داد. پیشوند
بدنه در حال حاضر تحمل بار است ، اما سبک خرد شده قبلی را حفظ کرده است ، اگرچه در حال حاضر Vitara بیشتر یادآور Range Rover Evoque است. شباهت با "بریتانیایی" با رنگ دو رنگ کراس اوور با سقف سفید یا مشکی بیشتر می شود. به هر حال ، امکانات زیادی برای شخصی سازی Vitara وجود دارد: سایه های روشن ، انواع "سفید" یا "سیاه" پوشش رادیاتور ، به علاوه دو بسته: شهری با پوشش کرومی و خارج از جاده با رنگهای بدون رنگ.
قاب جلویی ، حاشیه های ساعت و مجاری هوا را نیز می توان در رنگ نارنجی روشن یا فیروزه ای سفارش داد. بر خلاف رنگ مشکی یا نقره ای ، آنها فضای تاریک را احیا می کنند ، پلاستیک مشکی رنگ آن - مانند برخی از رنو ساندرو - برای یک ماشین شیک و شیک بسیار مقرون به صرفه به نظر می رسد.
هیچ شکایتی از تناسب وجود ندارد ، مشخصات صندلی ها راحت است و می توان فرمان را نه تنها از نظر ارتفاع ، بلکه از لحاظ دسترسی نیز تنظیم کرد ، اگرچه دامنه تنظیمات آن کم است. شکایت اصلی شکاف مستقیم "دستگاه اتوماتیک" است ، به همین دلیل به جای "درایو" به حالت دستی می روید.
نسخه برتر GLX چندرسانه ای بوش با نقشه های ناوبری نوکیا است. استونی ، جایی که آزمایش کراس اوور انجام شده است ، او نمی داند. در همان زمان ، مشخص شد که شخصیت مالتی مدیا به زبان استونیایی عجول نیست: او آیکون را فشار داد ، دوباره آن را فشار داد ، منتظر واکنش نماند ، انگشت خود را برداشت و فقط پس از آن واکنش نشان داد. پرتو کم در LED "بالا". اما حتی در حداکثر تنظیمات ، صندلی های چرمی و جیر هنوز به صورت دستی تنظیم می شوند. در همان زمان ، ESP و یک مجموعه کامل از بالش و پرده ، یک اتصال USB در "پایه" موجود است ، اما به جای یک ساعت آنالوگ در پانل جلو ، یک پلاگین وجود دارد.
پایه و اساس جدید "ویتارا" پلت فرم جدید SX10 بود که 4 سانتی متر کوتاه شد: قفل های مک فرسون در جلو و یک تیر نیمه مستقل در عقب. با از دست دادن طول ، ماشین عریض تر و بلندتر از "esix" بود. ویتارای جدید سقف بلندی دارد و یک سقف آفتابگیر بزرگ نیز حس جادار بودن را به آن اضافه می کند. صندوق عقب کراس اوور برای این کلاس کاملاً حجیم است - 375 لیتر ، امکان تهیه فضای پا برای سرنشینان عقب نیز وجود داشت.
این موتور برای روسیه هنوز یک موتور است - یک موتور چهار اتمسفر با ظرفیت 117 اسب بخار. ژاپنی ها می گویند که ماشین خیلی سبک است - فقط 1075 کیلوگرم. اما این پیشرانه جلو است و دارای "مکانیک" است و کراس اوور چهار چرخ متحرک و "اتوماتیک" صد کیلوگرم وزن اضافه می کند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک نیازی به تعویض دنده نیست و خود به دنبال حفظ موتور در فرم مناسب است ، به راحتی و بدون تردید چند پله پایین می آید. در همان زمان ، متوسط مصرف کمتر از 7 لیتر در 100 کیلومتر بود. شتاب گذرنامه - تا 13 ثانیه ، اما در ترافیک استونیایی که عجله ندارد ، ماشین کاملاً زیرکانه به نظر می رسد و موتور با صدای بلند شور و شوق بیشتری می بخشد. ژاپنی ها اطمینان می دهند که آنها کارهای جدی برای کاهش سر و صدا و حتی نشان دادن نمودارها انجام داده اند ، با این حال ، صدا و ارتعاشات از طریق عایق صوتی تقویت شده محافظ موتور به داخل کابین نفوذ می کنند.
کراس اوور به طرز حیرت انگیزی به خوبی تنظیم شده است ، تقویت کننده الکتریکی دارای نیروی بازیابی خوب و بازخورد قابل فهم ، سیستم تعلیق متراکم و پر انرژی است. در پیچ های تنگ ، ماشین نسبتاً بلندی نسبتاً غلت می زند و از دست انداز خارج نمی شود. در جاده ای بد ، ماشین دیسکی 17 اینچی مسافران روی شانه را تکان نمی دهد و به شما اجازه می دهد سوراخ های کوچک را نادیده بگیرید.
سیستم چهار چرخ محرک Allgrip برای ویتارا مشابه سیستم جدید SX4 است. این یکی از پیشرفته ترین در کلاس است: وقتی حالت های رانندگی انتخاب می شود ، همراه با درجه عملکرد کلاچ ، تنظیمات سیستم تثبیت کننده و تنظیمات موتور تغییر می کند. حالت خودکار باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود و فقط در هنگام لغزش محور جلو با محور عقب درگیر می شود و سیستم تثبیت کننده موتور را با اشاره به رانش یا لغزش خفه می کند. در حالت اسپرت ، کلاچ از قبل بارگیری می شود و باعث تسریع در پاسخگویی به دریچه گاز و افزایش دور موتور می شود. در زمین لغزنده و سست ، حالت Snow کمک خواهد کرد: در آن موتور شروع به پاسخگویی روانتر به گاز می کند و الکترونیک حتی بیشتر رانش را به عقب منتقل می کند. یک مثال اینجاست: هنگام عبور از یک گوشه شن در حالت خودکار ، محور عقب با تأخیر متصل می شود ، و رانش محور عقب توسط سیستم تثبیت کننده گیر می شود ، در حالت Sport با دم خود کمتر جارو می شود. در حالت برف ، فرمان ویتارا خنثی است.
در سرعت کم و فقط در حالت "برف" می توانید کلاچ را مسدود کنید تا کشش به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب توزیع شود. این به طوفان شدن برف ریزه ها و در مورد ما ، تپه های شنی کمک می کند. با این حال ، در Snow ، کراس اوور کاملاً با اعتماد به نفس روی ماسه های مرحله ویژه آفرود حرکت می کند ، مسیر را دنبال می کند و صعودهای شیب دار را طوفان می کند. در اتومبیل و ورزش موانع مشابهی به سختی به Vitara داده می شود ، یا اصلاً. گیربکس اتوماتیک همچنین عوارضی را به همراه دارد ، که حتی در حالت دستی نیز اجازه دور بالا و سوئیچ از حالت اول به دوم را نمی دهد ، به همین دلیل سرعت خودرو از دست می رود و می تواند در صعود تقریباً بالای آن گیر کند. دستیار پایین آمدن از تپه به پایین رفتن ایمن کمک می کند ، به طور استاندارد تنظیم شده است ، اما در طول عبور از مسیر زمان لازم برای گرم شدن ترمزها وجود دارد. و بعد از چند دور اضافی در پیست آفرود (بیش از برنامه ریزی شده توسط برنامه ریزان) ، کلاچ چند صفحه ای در محرک محور عقب نیز خاموش است - گرم شدن بیش از حد.
ویتارا ، علی رغم این واقعیت که در صحنه ویژه خود را با وقار نگه داشته ، SUV بیش از آنچه هست به نظر می رسد. فاصله زمین 185 میلی متر است ، اما پیش آمدگی جلو بلند است و زاویه ورود آن حتی با استانداردهای کلاس کوچک است. محفظه کلاچ چند صفحه ای آویزان است و می تواند آسیب پذیر باشد و یک صندوق پلاستیکی میل لنگ موتور را می پوشاند. دراز کشیدن روی خاک شنی ترسناک نیست ، چیز دیگری روی سنگ است.
این مهم نیست که چهار چرخ محرک Allgrip چقدر به ماشین می رساند ، بلکه چگونگی کارایی آن در شرایط مختلف و روی سطوح مختلف است. و برای جابجایی های خارج از جاده ، جیمنی در ترکیب سوزوکی باقی مانده است که هنوز فروش دارد و ارزان تر است.
در اروپا ، ویتارای جدید قبلاً به لیست مدعیان عنوان اتومبیل سال راه یافته است. سوزوکی در نظر دارد که این مدل در روسیه نیز موفقیت آمیز باشد. پیش بینی می شود که در ابتدا سهم ویتارا جدید 40٪ از کل فروش را تشکیل دهد و بعداً به 60-70٪ رشد کند.
شاید عجیب به نظر برسد که قیمت ویتارا بالاتر از بزرگتر سوزوکی SX4 بزرگتر است. اما این کراس اوورها سال گذشته وارد بازار شده اند ، برچسب های قیمت آنها قدیمی و علاوه بر این ، با تخفیف است. در برابر همکلاسی ها ، قیمت ها کاملاً رقابتی است - حتی برای "ویتارا" چهار چرخ متحرک با "مکانیک" و "اتوماتیک": 15 582 دلار و 16 371 دلار. به ترتیب. آیا این است که حداکثر پیکربندی غیر منطقی گران به نظر می رسد - 18،475 دلار. با این حال ، این شرکت بر روی اتومبیل های چرخ جلو با قیمت مناسب شرط بندی کرده است که حداقل 11،821 دلار با "مکانیک" و از 12 دلار با "اتوماتیک" می توان خریداری کرد.
شاید طرفداران Grand Vitara از این اتفاق ناخوشایند باشند ، زیرا نیمی از نام از مدل مورد علاقه آنها باقی مانده و خطوط خرد شده برای قلب عزیز هستند. اما چند بار از پایین آورنده استفاده می کنند و قفسه سقف را بارگیری می کنند؟ سوزوکی ویتارا جدید داستانی کاملاً متفاوت است ، البته با رنگ معنایی کاملاً متفاوت ، البته با نامی آشنا. این در مورد شهر است ، نه در مورد روستا. این یک ماشین است ، البته نه چندان قابل قبول و جادار ، اما دارای مزایای آشکاری است: هندلینگ ، اقتصادی بودن ، ابعاد کوچک. در پس زمینه رقبا ، این کراس اوور نه با طراحی ظاهری و نه با یک دستگاه پیچیده نمی ترسد: یک "اتوماتیک" کلاسیک تنفس ، کلاسیک. و رنگ های روشن بدنه و پانل های داخلی قطعاً مورد توجه خانم ها قرار خواهد گرفت.
اولین ویتارا حتی کوتاهتر از نمونه فعلی بود - 3620 میلی متر ، و تنها 1.6 بنزینی تنها 80 اسب بخار قدرت تولید کرد. در ابتدا ، این مدل فقط در یک نسخه کوتاه سه در تولید می شد. پنج درب کشیده سه سال بعد - در سال 1991 ظاهر شد. بعداً موتورهای قدرتمندتر و انواع دیزلی ظاهر شدند.
یوجین باگداساروف
خودروی نسل دوم در سال 1998 معرفی شد و پیشوند Grand را دریافت کرد. و برای طراحی گرد این لقب "ویتارا" "تورم" بود. او ساختار قاب ، سیستم تعلیق عقب و چهار چرخ متحرک را حفظ کرد. این خودرو هنوز در نسخه های "کوتاه" و "طولانی" تولید می شد و مخصوصاً برای بازار ایالات متحده ، این خودرو در یک نسخه 7 نفره XL-XNUMX حتی طولانی تر نیز ارائه می شد.
طراحی خودروی نسل سوم (2005) دوباره خرد شد. ساختار قاب دار باقی مانده بود ، اما این قاب اکنون در بدنه ادغام شده بود. سیستم تعلیق Grand Vitara اکنون کاملاً مستقل شده است. پیشرانه چهار چرخ متحرک ساده که دارای جلوی پلاگین است ، با یک اتومبیل دائمی جایگزین شد ، اما نسخه سه درب آن به یک گیربکس ساده مجهز شد. موتورها قدرتمندتر شدند ، نسخه ای با موتور V6 3.2 ظاهر شد.
