درایو تست Toyota Highlander
یک صندوق عقب بزرگ ، یک V6 قدرتمند ، یک مبل عقب بسیار جادار و یک لیست طولانی از گزینه ها - هایلندر ، که ارزش های کلیدی برای بازار آمریکا دارد ، قبلاً مخاطبان روسی را تسخیر کرده است.
نقطه عطف روانی 3 میلیون روبل است. Highlander به روز شده بدون نگاه کردن پا فراتر گذاشت. این بدان معنی است که این مدل مانند گذشته تحت مالیات لوکس قرار می گیرد. در طرف مقابل ، تجهیزات غنی حتی در پیکربندی اولیه ، فضای داخلی بزرگ و چهار چرخ متحرک دائمی وجود دارد. علاوه بر این ، اکنون قدرت تنها موتور V6 در هر تنظیمات به 249 اسب بخار کاهش یافته است که کاملاً در نرخ مالیات حمل و نقل متناسب است. در نتیجه ، هزینه مالکیت هایلندر با هزینه های رقابت قابل مقایسه است.
کراس اوورهای بزرگ به طور سنتی در بین خریداران آمریکایی بسیار محبوب بوده اند. چنین اتومبیل به شما امکان می دهد تا به راحتی در شهر حرکت کنید و همزمان با تمام خانواده به یک سفر طولانی بروید. بنابراین آیا خودرویی که ارزش های اصلی بازار آمریکا را در اختیار دارد می تواند مخاطبان روسی را تسخیر کند؟
"هایرندا!" و کجا ژاپنی ها آنقدر علاقه ای به نام ها دارند که خود آنها کاملاً قادر به تلفظ صحیح نیستند؟ اگرچه ما ، ساکنان معمولی اروپا ، اینطور را دوست داریم: در اینجا شما یک کلمه گزنده مردانه دارید ، و تصاویری از گذرگاههای کوهستانی ، و ریش یک مرد سخت گیر ، که کمی از در ورودی درست بالای عناصر قاب بیرون آمده است و در پانل های بدنه پوشیده شده است. و اگرچه در اینجا هیچ قاب وجود ندارد - باید برای آن به مدل Fortuner مراجعه کنید - Highlander هنوز با تصویر یک ماشین مردانه وحشیانه در ارتباط است ، که بدون آن در محدوده تویوتا کافی است.
به طور کلی ، هایلندر به عنوان یک کراس اوور خانوادگی تصور می شد ، بنابراین دارای طول یک سدان کلاس E ، فقط یک سالن هفت نفره و یک V6 قدرتمند با صدای ظریف و محکم است. علاوه بر این: سیستم تعلیق عقب چند پیوندی ، که نه تنها به ترتیب موفقیت آمیز فضای داخلی و صندوق عقب کمک می کند ، بلکه می توان روی کیفیت سواری مناسب نیز حساب کرد. در سطح خوب ، این احساس وجود دارد - احساس سوار شدن بر یک کمری خوب پرورش یافته. تجمع و برخی از پاسخ های لاستیکی به جایی نرسیده است ، اما در مقایسه ، به عنوان مثال ، با قاب پرادو ، این یک ماشین کاملا متفاوت است - مونتاژ ، قابل درک و راحت تر. سبک تر
اما فضای داخلی اینجا به وضوح از کمری نیست. از یک طرف ، پس از آخرین به روزرسانی ، فضای داخلی بسیار نجیب تر شده است و دیگر به وضوح شبیه دهه 1990 نیست. از طرف دیگر ، این هنوز هم یک تویوتای بزرگ است که دارای عناصر عظیم شکل و کمی خشن است. کلیدهای پلاستیکی سخت هنوز هم به وفور یافت می شوند ، پلاستیک به همان سختی است و پوشش های جعبه های جاگذاری با همان ضربه محکم بسته می شوند. سیستم رسانه کاملاً مدرن است ، اما فونت ها و روسی سازی در آن کاملاً قدیمی است. نقش یک لانه خانوادگی دنج فقط با کشش خاصی کشیده می شود.
اتمسفر "شش" با یک نفس بلند قسمت جلویی را بالا می برد و کراس اور را بسیار نجیبانه تسریع می کند ، اما این احساس وجود دارد که مقدار زیادی سوخت به داخل لوله پرتاب می شود. دیزلی وجود ندارد و نخواهد بود ، یک هیبرید به روسیه عرضه نمی شود و معلوم می شود که حمل یک خانواده با دو پدال ضروری است ، شروع سریع و فشار دادن ماشین به همان شدت. و از نظر پارکینگ در شهر ، این نیز راحت ترین ماشین نیست. به طور کلی ، ارزش های منطقی اروپا ، که امروز لزوماً متضمن فشردگی ، اقتصاد و کیفیت همه احساسات است ، بدون استثنا ، هایلندر هنوز آنها را پرورش نداده است. از این لحاظ ، برای من شخصاً ، كیا كورنتو پرایم كره ای بسیار نزدیکتر به من است - مقرون به صرفه تر ، قابل انعطاف و تقریباً كاملاً اروپایی. اتفاقاً کره ای ها در تلفظ هیچ مشکلی ندارند.
با به روزرسانی برنامه ریزی شده ، ظاهر نسل سوم هایلندر کمی تغییر کرده است. نسخه بازسازی شده را می توان با جلوپنجره جدید رادیاتور ، طراحی متفاوت اپتیک جلو و عقب و همچنین چرخ های 19 اینچی متمایز کرد. از نظر فنی ، ژاپنی ها فقط به یک تغییر محدود شدند ، اما چه! حالا یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک روی کراس اوور نصب شده است.
از قابلیت های خارج از جاده موجود در هواپیما - مسدود کردن کلاچ مرکزی و غیرفعال کردن سیستم کنترل کشش تا حدی. در یک جاده خاکی دست انداز یا جاده ای شکسته کشور بیش از اندازه کافی خواهد بود ، اما برای یک جاده جدی جدی یک روش جدی تر وجود دارد. اما در هر Highlander یک چهار چرخ متحرک دائمی و یک گشتاور 6 لیتری V3,5 وجود دارد که 249 اسب بخار قدرت تولید می کند. واحد 2,7 لیتری جوانتر و قدرت 188 اسب بخار. از بازار روسیه حذف شده است. احتمالاً این حتی برای بهترین هاست ، زیرا برای اتومبیلی که بیش از دو تن وزن داشت ، او صریحاً ضعیف بود.
تجدید نظر در نسخه ها و تجهیزات آنها فقط برای روسیه انجام شده است. در واقع ، در بازار آمریکا ، واحد چهار سیلندر هنوز موجود است و برای پایه هایلندر ارائه می شود. همراه با چنین موتوری ، همان 6 سرعته "اتوماتیک" ، که از ماشین قبل از یک ظاهر طراحی شده آشنا است ، کار می کند و گشتاور فقط به چرخ های جلو منتقل می شود.
سیستم تعلیق برای همه بازارها و سطح تر و تمیز یکسان است. قدمهای مک فرسون در جلو و چند پیوندی در عقب در اطراف کمک فنرهای معمولی و فنرهای فولادی ساخته شده اند. بدون شاسی مکاترونیک یا دمنده هوا. با وجود این ، Highlander سواری خوبی در زمین های ناهموار و نگه داشتن جاده عالی با سرعت بالا دارد. فرمان ، مانند قبل ، به یک نیروی الکتریکی مجهز است که با تلاش و بازخورد کافی از فرمان کمک می کند.
این اولین خودرویی است که در پارکینگ مورد علاقه من در حیاط جا نمی گیرد. به طور جدی ، مهم نیست که چگونه سعی کردم Highlander پنج متری را روی تپه ای فشار دهم ، هیچ چیزی کار نکرد: من یا چرخ هایم را به سمت حاشیه رانده یا در را در برابر Lexus RX همسایه تکیه دادم. حتی بی ام و X5 در اینجا احساس راحتی بیشتری نسبت به این "ژاپنی" داشت. اما چیز دیگری جالب تر است.
تویوتا هایلندر مدام به شما یادآوری می کند که چقدر بزرگ است. یک کاپوت غول پیکر در مقابل چشمان شما ، یک فرمان بسیار "بلند" و هوای آزاد زیاد در داخل. من در فورد اکسپلورر احساسات مشابهی داشتم ، اما "آمریکایی" به وضوح از اندازه خود خجالتی بود. تویوتا بدون مجتمع است ، و این عالی است!
من دوست دارم در مسیر بازگشت به خانه به آرامی ورشاوکا را قطع کنم. مخصوصاً وقتی تابستان است. هایلندر یک ماشین مناسب برای استراحت و توجه نکردن به ردیف دوم بعدی است. سلام نکسیا ، دست انداز را نزن ، جلوی من رانندگی کن. این دقیقاً همان چیزی است که یک کراس اوور خانوادگی باید باشد: این کاملاً رفتار گستاخی ایجاد نمی کند ، اگرچه کوهنورد فرصت های زیادی برای این کار دارد.
اول اینکه ، آن یک موتور جوی صادقانه و بسیار قدرتمند دارد. موتور الاستیک تقریباً از هر سرعتی آماده شتاب بخشیدن به کراس اوور دو تنی است. دوم ، هایلندر دارای ترمزهای تنظیم شده ای شگفت آور است. بدون اتلاف مسافرت پدال و از دست دادن کارایی در سرعت مسیر - همیشه مانند کمری کند می شود.
و در آخر اینکه ، به معنای واقعی کلمه می توانید این ماشین را با نوک انگشتان احساس کنید. بله ، بله ، من می دانم ، من فقط در مورد وسعت بسیار زیاد Highlander صحبت کردم. بنابراین ، شما خیلی سریع به ابعاد آن عادت می کنید ، بنابراین ماشین بیش از حد رشد نمی کند. به نظر می رسد که فقط ژاپنی ها می توانند این کار را انجام دهند.
هایلندر در سه سطح تزئینی در بازار موجود است. در حال حاضر در نسخه اصلی "Elegance" ماشین کاملاً مجهز است و بنابراین برچسب قیمت مربوط به آن 41،700 دلار است.
با پرداخت این پول ، خودرو به رینگ های 19 اینچی ، سیستم های کمک در سربالایی و سرازیری ، 8 کیسه هوا ، سنسور نور و باران ، سیستم ورود بدون کلید هوشمند ، سنسور فشار لاستیک و درب پنجم برقی مجهز خواهد شد. کابین نیز در نظم کامل است: صندلی های چرمی و فرمان گرمکن چند منظوره ، کنترل سه حالته آب و هوا ، اتصالات AUX و USB ، چندرسانه ای با دوربین دید عقب و کروز کنترل.
نسخه بعدی "پرستیژ" توسط فروشندگان روسی 43،600 دلار تخمین زده شده است. تفاوت چندانی با پیکربندی اصلی ندارد. این داشبورد با نمایشگر رنگی در مرکز ، حافظه برای صندلی های جلو ، دوربین دید عقب با خطوط دینامیکی و همچنین سیستم های مانیتورینگ برای مناطق "کور" هنگام تعویض خط و برگرداندن خارج از پارکینگ است.
مجموعه برتر ایمنی با قیمت 45 دلار همچنین دارای سیستم های کروز کنترل فعال ، تشخیص علائم راهنمایی ، عبور از لاین و هشدار برخورد ، برخورداری از رادارهای پارک جلو ، چهار دوربین پانوراما و سیستم صوتی 500 بلندگوی JBL خواهد بود.
با قرار دادن راحت تمام خریدها در صندوق عقب Highlander ، می خواستم آن را ببندم ، اما همانجا سرم را از در پنجم بوسیدم. آنها می گویند که میزان افزایش آن می تواند در اینجا تنظیم شود. خوب است ، اما چه جهنمی؟ من بحث نمی کنم که با این پول شما واقعاً مقدار زیادی ماشین دریافت می کنید ، اما از آنجا که قیمت آن شما را مجبور به پرداخت مالیات بر لوکس از بالا می کند ، بنابراین تقاضا برای چنین لوکس مناسبی است.
خوب ، خسته کننده نشو علاوه بر این ، در صندلی راننده "Highlander" فضای و راحتی به استقبال من آمد. با این حال ، این برای کل فضای داخلی کراس اوور ژاپنی صدق می کند. روکش چرمی ، صندلی هایی با قابلیت تنظیم چند نفر و حتی کنترل آب و هوا در سه منطقه. در چنین شرایطی تنها چیزی که می تواند شکایت کند مسافران ردیف سوم هستند. اگر آنها بیش از 12 سال دارند ، بعید است چهره آنها پس از یک سفر طولانی خوشحال به نظر برسد. اما بقیه احساس مسافران یک کلاس تجاری واقعی خواهند کرد.
با این وجود سیستم چندرسانه ای کمی مدرن تری وجود دارد. اگر عیب و نقصی پیدا نکردید ، حتی آنچه در Highlander نصب شده کاملاً برای نیازهای اساسی کافی است. به علاوه ، آهنگ های مورد علاقه شما از طریق سیستم صوتی 12 بلندگو JBL ارائه می شوند.
اما گرافیک مربوط به اواسط دهه 2000 و سریعترین پاسخ به دستورات ، ما را مجبور می کند تا حد امکان به صفحه لمسی 8 اینچی دسترسی پیدا کنیم. حیف است ، زیرا ، از جمله ، یک ناوبری بسیار دقیق به زبان روسی وجود دارد ، که نه تنها جاده های آسفالته ، بلکه برخی جاده های کشور را نیز می داند.
حتی با وجود اصلاح قیمت های خرده فروشی توسط دفتر روسی تویوتا ، Highlander به روز شده هنوز هم در مقابل رقبا هزینه های زیادی دارد. اما به محض باز کردن لیست تجهیزات در ترازهای قابل مقایسه ، قیمت آنها دیگر زیاد به نظر نمی رسد. در همان زمان ، تقریباً همه همکلاسی ها واحد قدرت و انتقال قدرت مشابهی دارند.
در روسیه ، Highlander بازسازی شده در درجه اول برای خریداران با Ford Explorer و Nissan Pathfinder مبارزه می کند. قیمت کراس اوور آمریکایی از 34 دلار شروع می شود ، در حالی که رقبای ژاپنی حداقل 200 دلار قیمت دارند. هر دو خودرو مجهز به موتورهای 35 لیتری تنفس با ظرفیت 600 اسب بخار هستند. و گیربکس چهار چرخ محرک ، در حالی که فورد همچنین دارای نسخه اسپرت با قدرت 3,5 اسب بخار است. موتور
نه محبوب ترین ، اما نه کمتر مهمترین رقیب "Highlander" - هوندا پایلوت - مجهز به موتور 3,0 لیتری (249 اسب بخار) است. تجهیزات اولیه سبک زندگی با سیستم چهار چرخ محرک و 6 سرعته "اتوماتیک" 38،700 دلار برآورد شده است. مزدا CX-9 جدید به کار آمد. نسل دوم این مدل در بازار روسیه در دو سطح موجود است - قیمت ها از 37،300 دلار شروع می شود. یکی دیگر از بازیکنان قابل توجه در این کلاس هیوندای گرند سانتافه است. دستگاه اصلی با موتور دیزل 197 اسب بخار. و سیستم چهارچرخ محرک با قیمت 31 دلار از فروشندگان در دسترس است.
عبارت واضح کوکو شانل مبنی بر اینکه زندگی هرگز "شانس دوم برای ایجاد اولین برداشت" را فراهم نمی کند ، رابطه من و Toyota Highlander را به بهترین شکل ممکن توصیف می کند. برای اولین بار خودم را در بهار 2014 در کوههای جورجیا پشت فرمان این ماشین دیدم ، وقتی یک شرکت ژاپنی کراس اوور را به بازار روسیه معرفی کرد و اولین تست رانندگی را در امتداد مسیر تفلیس - باتومی ترتیب داد.
سپس ، روی مارپیچهای باریک جاده قدیمی ارتش گرجستان ، Highlander خیلی سنگین و ناجور به نظر می رسید ، بنابراین اصلاً تحت تأثیر قرار نگرفت. حتی در پس زمینه فریم لندکروزر پرادو ، که چند مورد در ستون اتومبیل های آزمایشی بودند. تحت تأثیر Highlander و تزئینات داخلی نیست. التقاط خارج از اقیانوس اطلس که در فضای داخلی کراس اوور حاکم بود برای خودرویی که ادعا می کند به نوعی حق بیمه است کاملاً ساده به نظر می رسید.
چند ماه بعد ، ما دوباره با هایلندر ملاقات کردیم. و این شانس دوم ما بود. من مجبور شدم در یک سفر کوتاه از مسکو به ولگوگراد ، نسخه اصلی چرخ محرک جلو 2,7 لیتری کراس اوور تنفسی را تهیه کنم. بار دیگر ، تویوتا یک طعم مزه مبهم برجای گذاشت.
سیستم تعلیق برای جاده های ما کاملاً نامناسب به نظر می رسید - لرزش مداوم داخل آن بسیار طاقت فرسا بود. بله ، و پیشرانه جلو ، همراه با یک موتور کوچک در کلاس حجم ، معجزه های کارآیی را نشان نمی دهد. مصرف سوخت در بزرگراه برای کل سفر زیر 12 لیتر نبود.
و اکنون ، بیش از سه سال بعد ، ما دوباره با هایلندر ملاقات کردیم. آیا سرنوشت شانس سوم را به ما می دهد؟ این کراس اوور پس از به روزرسانی در داخل دلپذیرتر شده است و دیگر چندان ساده به نظر نمی رسد. در حال حاضر هیچ نسخه ای در بازار ما وجود ندارد و نسخه دیفرانسیل جلو آن بسیار متعادل نیست. فقط یک خودرو با حجم بالا و 3,5 لیتر "شش" و چهار چرخ محرک. و تنها چیزی که همدردی با Highlander را دفع می کند ، قیمت آن است. هزینه کراس اوور بین 41،700 دلار تا 45،500 دلار متغیر است. و این در حال حاضر قلمرو ولوو XC90 و حتی آئودی Q7 است.
