ما رانندگی کردیم: کاوازاکی ZX-10R S-KTRC
متن: Matevž Gribar ، عکس: Bridgestone ، Matevž Gribar
شما موتورسوارانی که Avto را می خوانید احتمالاً می دانید که ما این فرصت را نداریم که اغلب خودروهای سبز ژاپنی را آزمایش کنیم ، زیرا هنگام آزمایش لاستیک های Bridgestone در پرتغال به حسن نیت فروشندگان و فرصت هایی مانند این وابسته هستیم. و از آنجا که ما می خواهیم شما را تا حد ممکن به آنچه در صحنه موتورسیکلت اتفاق می افتد معرفی کنیم ، ما برداشتهای یک جلسه 15 دقیقه ای با ده جدید را ثبت کردیم.
کاوازاکی جدید ZX-10R که نینجا یا اصطلاحاً ده نامیده می شود ، سال گذشته معرفی شد. این که دوچرخه جدید است در نگاه اول بیش از همه آشکار است ، زیرا آنها در طراحی یک قدم جسورانه به جلو (یا در جهت؟) برداشتند. قسمت جلویی کاملاً تیز ، تیز و تهاجمی است ، خطوط کناری (همچنین به دلیل عدم وجود گرافیک چشمگیر) تمیز و کمتر تهاجمی هستند ، و قسمت پشت صندلی راننده با نشانگرهای راهنمای یکپارچه به طور غیرمعمول ریز و درشت تر است. آره. ما ارزیابی ذهنی ظاهر را به شما واگذار می کنیم ، اما بدون شک این کاویچ دارای ویژگی های قوی و قابل تشخیص است. سمی دهها نفر (یا نه نفر قبلی) همیشه سمی تلقی شده اند و وقتی از حداکثر توان تولیدی موتور مطلع می شویم ، در وحشیگری آن تردیدی نداریم. واقعا؟
با این حال ، تجربه دست اول در 200 ("اسب") باید حتی باورنکردنی تر به نظر برسد ، زیرا جانور سبز غیرقابل کنترل خشونت آمیز نیست. چطور می آیی؟ اول ، به این دلیل که او به شکل بسیار فرهنگی روی موتورسیکلت می نشیند. خوب ، البته ، این یک دوچرخه سواری است ، نه یک لیموزین تهویه مطبوع ، و مرد 181 سانتی متری احساس راحتی می کند که با آرامش سوار آن می شود.
یعنی موقعیت رانندگی تنگ نیست. علاوه بر این ، شگفت آور است که موتور با آرامش و بسیار شایسته به دریچه گاز در گوشه پاسخ می دهد ، از میان رده خارج می شود و از افزایش ناگهانی شیب منحنی قدرت تا بالاترین دور در دقیقه شگفت زده نمی شود. ما احساس می کنیم که کمی وحشی تر از هوندا (البته ، زیرا قدرتمندتر است) و دوستانه تر از بی ام و است. و سومین موردی که تأثیر بسیار خوبی بر جای گذاشت: S-KTRC (کنترل تراکنش Sport Kawasaki).
این سریعتر و کمتر از KTRC (که در کاوازاکی بیشتر گشت و گذار می شود) قابل توجه است زیرا (بسته به برنامه انتخاب شده) کمی لغزش چرخ عقب را امکان پذیر می کند. او چگونه می داند که چقدر می تواند؟ فیجو ، یک ذهن الکترونیکی پیچیده ، سرعت چرخ های جلو و عقب را هر پنج میلی ثانیه مقایسه می کند (از طریق سنسورهای ABS) و تغییرات (دلتا!) را در دور موتور ، چرخش گاز ، لغزش و شتاب ثبت می کند.
از آنجا که من فقط 15 دقیقه با Kava وقت داشتم ، فقط قدرتمندترین برنامه قدرتمند و سیستم ضد لغزش را آزمایش کردم که حداکثر لغزش را امکان پذیر می کند. کیس اسب سواری تفریحی بسیار عالی کار می کند زیرا هرگز با چنین اطمینان و لذت از سرعت خارج نشده ام.
ترمزها هیچ نشانی از خستگی نداشتند. سیستم تعلیق (چنگال جلو با پیستون بزرگتر - "چنگال پیستون بزرگ") در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری، حتی در یک سوراخ طولانی در مقابل هواپیمای هدف، بسیار آرام عمل می کند. انتقال؟ یادم نمیاد چیزی اذیتم کرده باشه به طور معجزه آسایی، حتی با گیج های تمام دیجیتال (شما می توانید بین حالت نمایش استاندارد و مسابقه ای یکی را انتخاب کنید)، در خواندن سریع اطلاعات مشکلی نداشتم.
هه، حتی دارای یک نشانگر مصرف سوخت است که وقتی دریچه گاز کمتر از 30 درصد میل لنگ می چرخد، دورها از 6.000 بیشتر نمی شود و سرعت بیش از 160 کیلومتر در ساعت نمی رود، روشن می شود. اگرچه ما کسی را می شناسیم که آن را با فرمان بالا استخراج کرده است. این نیز صحیح است.
جای تعجب نیست که ده در آزمایشات مقایسه ای ورزشکاران با حجم 1.000 متر مکعب به نتایج عالی دست می یابد. ما فکر می کنیم او در حال حاضر یکی از بهترین ها است.
