تست رانندگی BMW X3 در مقابل ولوو XC60

به نظر می رسد هنگام ایجاد بی ام و X3 ، مهندسان باواریایی حتی با لباس های مسابقه ای هم خوابیده اند. ولوو XC60 چنین نیست: صاف ، اندازه گیری شده ، اما در عین حال آماده "شلیک" در هر ثانیه است

گوشت گاو G3 BMW X01 تفاوت چندانی با نسخه قبلی خود ندارد ، اما این تنها در نگاه اول است. چراغ های جلو و لامپ های جدید با دیودهای ارگانیک تابنده نور (OLED) براق کننده ظاهری آن افزوده و همچنان اجازه می دهد بدون هیچ گونه تردید به عنوان یک ماشین نسل جدید قابل تشخیص باشد. و اگر اتفاقاً در کنار X3 نسل قبلی باشد ، بلافاصله مشخص می شود که اندازه بدنه چقدر افزایش یافته است: X3 جدید حتی از X5 اول بزرگتر است.

ولوو XC60 پس از تغییر نسل چنان تصویر اساسی خود را تغییر داد که حتی سرنشینان واگن برقی همسایه نیز آن را با ماشین قدیمی اشتباه نمی گرفتند. اگرچه ، با یک نگاه اجمالی ، می توان "شصت" را با XC90 اشتباه گرفت - مدل های ولوو به دلیل وجود چراغ های جلوی مارک "چکش ثور" بیش از حد به یکدیگر شبیه شده اند. اما آیا وقتی ماشین شما می تواند با یک ماشین گران قیمت اشتباه گرفته شود بد است؟

اندازه ولوو کمی کوچکتر از BMW است ، این عملا تاثیری بر فضای داخل کابین و راحتی آن ندارد. به احتمال زیاد یکی از ویژگیهای طرح واحد قدرت را تحت تأثیر قرار می دهد. بر خلاف "باواریایی" ، موتور به صورت طولی نصب نمی شود ، بلکه در عرض نصب می شود. اما فاصله دوچرخه نیز کمتر نیست ، بنابراین طول کل محفظه مسافر تقریباً یکسان است و فضای کافی در ردیف دوم وجود دارد.

فضای داخلی بی ام و X3 از لحاظ سبک ظاهری فاصله زیادی با خودروی نسل قبل ندارد. بلافاصله نژاد باواریایی را با ارگونومی تأیید شده و پوشش پلاستیکی معمولی پارچه برزنت می خواند. اما نسخه ما متوسط ​​به نظر نمی رسد: در اینجا پلاستیک به رنگ کرم نرم و صندلی های پوشیده شده از چرم با رنگ مشابه است. البته ، یک پایان و یک نقطه ضعف نیز وجود دارد: مواد بسیار راحت کثیف می شوند و حداقل به حداکثر مراقبت از مالک نیاز دارند.

نوآوری اصلی در فضای داخلی X3 ، سیستم چندرسانه ای iDrive به روز شده با صفحه لمسی بزرگ است. با این حال ، استفاده از "صفحه لمسی" کار چندان راحتی نیست ، زیرا فاصله آن از صندلی راننده بسیار زیاد است و شما باید به آن دسترسی پیدا کنید. بنابراین ، شما اغلب واشر معمول را روی جزر و مد کنسول مرکزی می گیرید.

سالن ولوو - دقیقاً مخالف "باواریایی". تابلوی جلویی به سبک اسکاندیناوی تزئین شده ، خویشتندار ، اما بسیار شیک است. XC60 همچنین احساس مدرن و پیشرفته تری دارد. در درجه اول به دلیل نمایشگر عظیم سیستم چندرسانه ای با جهت گیری عمودی.

کلیدها و دکمه های پنل جلویی حداقل هستند. فقط یک واحد کوچک از سیستم صوتی و یک درام چرخان وجود دارد که حالت های رانندگی را تغییر می دهد. کنترل بقیه تجهیزات سالن در منوی چندرسانه ای پنهان است.

استفاده از همه قابلیت ها به استثنای کنترل آب و هوا راحت است. هنوز هم ، من می خواهم "کلیدهای داغ" در دسترس داشته باشم ، و به جنگل منو نروم و به دنبال مورد مورد نظر برای تغییر جریان هوا یا دما بروم. در غیر این صورت ، معماری منو منطقی است و خود صفحه لمسی در لمس ها واضح و بدون تأخیر واکنش نشان می دهد.

هر دو خودروی آزمایشی ما دیزلی هستند. برخلاف "باواریا" که دارای یک "شش" خطی سه لیتری در زیر کاپوت آن است ، ولوو دارای یک موتور چهار سیلندر 2,0 لیتری است. علی رغم حجم کم ، موتور XC60 از نظر قدرت تولید کمتر از BMW نیست - حداکثر قدرت آن به 235 اسب بخار می رسد. از جانب. در برابر 249 برای X3. اما تفاوت گشتاور هنوز محسوس است: 480 نیوتن متر در مقابل 620 نیوتن متر.

در واقع ، این 140 نیوتن متر است و بر پویایی تأثیر می گذارد. در شتاب "صدها" بی ام و سریعتر از ولوو تقریباً 1,5 ثانیه ، اگرچه در واقع ، با شتاب شهری تا 60-80 کیلومتر در ساعت XC60 اصلاً کندتر از X3 نیست. عدم جاذبه فقط در مسیر نشان داده می شود ، درصورتی که در حرکت نیاز به شتاب شدید دارید. در جایی که BMW "به سمت افق شلیک می کند" ، ولوو سرعت را آرام و آرام تحمل می کند ، اما اصلاً فشار ندارد.

به نظر می رسد که در اتومبیل BMW ، مهندسان باواریایی حتی هنگام خواب نیز لباس های مسابقه خود را از تن خارج نمی کنند. فرمان تیز و دقیق که هنگام مانور در شهر از آن لذت می برید ، در بزرگراه ها شگفتی ناخوشایندی را ایجاد می کند: X3 نسبت به پیست بسیار حساس است و دائماً گمراه می شود ، شما باید همیشه هدایت کنید. بنابراین ، به عنوان مثال ، رانندگی با BMW در جاده کمربندی مسکو از یک سفر دلپذیر به یک کار جدی تبدیل می شود که نیاز به توجه مداوم دارد.

از طرف دیگر ، ولوو در سرعت های بالا به طرز باورنکردنی پایدار است ، اما فرمان آن خیلی کالیبره نشده است: تلاش کمتر و سرعت واکنش کندتر است. اما به سختی می توان چنین تنظیماتی را برای یک تقویت کننده الکتریکی بیان کرد. فرمان XC60 با اطمینان و خنثی هدایت می شود و نرمی و لک زدن جزئی فرمان در ناحیه نزدیک به صفر به جای آزار دهنده بودن راننده را آرام می کند.

با این حال ، چنین فرمان کمی ناهماهنگی با تنظیمات شاسی کراس اوور سوئدی ایجاد می کند. علیرغم وجود عناصر پنوماتیک ، ولوو همچنان در حرکت سخت است. و اگر بی نظمی های بزرگ دامپرهای XC60 بی سر و صدا و انعطاف پذیر عمل می کنند ، پس در "موج های کوچک" ماشین به طور محسوسی تکان می خورد و حتی در راحت ترین حالت رانندگی چرخ های عظیم الجثه بسته R-Design ممکن است بهترین مدل برای سواری نباشد ، اما حتی با وجود آنها انتظار بیشتری از شاسی بلند یک SUV خانوادگی دارید.

اما BMW در این رشته عملکرد بسیار خوبی دارد: باواریایی ها تعادل بسیار دقیقی بین هندلینگ و راحتی پیدا کرده اند ، اگرچه X3 دارای سیستم تعلیق فنر است. ماشین در سکوت و آرام درزها ، ترک ها و حتی مسیرهای پایین تراموا را می بلعد. علاوه بر این ، اگر خونسردی و سختی لازم باشد ، پس انتقال ضربه گیرهای تطبیقی ​​به حالت اسپرت کافی است. مکاترونیک BMW به طور سنتی فقط با فشار دادن چند دکمه ، شخصیت ماشین را کاملاً تغییر می دهد.

مقایسه این کراس اوورها یک مورد نادر است که شناسایی یک رهبر واضح بسیار دشوار است: این اتومبیل ها فلسفه اساساً متفاوتی دارند. و اگر به هر دلیلی بین آنها را انتخاب کنید ، مطمئناً طراحی برای همه تصمیم می گیرد.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4708/1891/1676	4688/1999/1658
فاصله دو محور ، میلی متر	2864	2865
mm mm ترخیص کالا از گمرک	204	216
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1820	2081
نوع موتور	دیزل ، R6 ، توربو	دیزل ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2993	1969
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	249/4000	235/4000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
انتقال ، رانندگی	AKP8	AKP8
ماکسیم سرعت ، کیلومتر در ساعت	240	220
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	5,8	7,2
مصرف سوخت ، l	6	5,5
حجم صندوق عقب ، l	550	505
قیمت از ، $.	40 387	40 620