ولوو XC90 T6 چهار چرخ محرک
تست درایو

ولوو XC90 T6 چهار چرخ محرک

سوئدی ها نیز وایکینگ های مدرن نیستند ، بنابراین از این نظر ، ما نمی توانیم تعلق بدنام را به آنها نسبت دهیم. با این حال ، در آن مکانها ، یک طراح خاص گوستاو لارسون (آه ، چه نام کلیشه ای) یکبار کارآفرین آسار گابریلسون را متقاعد کرد تا اتومبیل بسازد ، و اولین ولوو از این اتحاد در سال 1927 متولد شد. حالا می توانید

شما انتظار دارید عبارت "همه چیز دیگر تاریخ است".

البته ، نه چندان دور ، اما این داستان هنوز هم در حال نوشتن است. ولوو ، که تنها جنبه های خوب ادغام در یک نگرانی بزرگ (فورد!) را پذیرفته است ، با هوشمندی راه خود را به آینده باز می کند. دقیقاً یک خط تولید خودروهای لوکس نیست ، ورود محرمانه به طاقچه های کلاس. این سیاست همچنان در حال اجراست.

پس از XC70 که سال گذشته مشهور بود ، XC90 بزرگتر در مطبوع تعمید یافته خود از آشیانه های فرودگاه ژنو وارد شده است. از نظر مکانیکی ، تا حدی به سدان S80 نزدیک است (و تا کنون بزرگترین آنها است) و از نظر ظاهری بالغ تر از XC70 است. بیشتر در خارج از جاده کار می کند.

ولوو عاقلانه نامی را برای این دو شاسی بلند نرم انتخاب کرده است: ترکیب حروف متقاعد کننده و مدرن عمل می کند و کلماتی که آنها برای آنها بیان می کنند وعده زیادی نمی دهد. یعنی، XC مخفف Cross Country در سراسر کشور در خانه است، جایی که هیچ چیز نمی‌گوید که به معنای جاده‌های آسفالتی به‌خوبی نگهداری‌شده نیست - یا در غیر این صورت، هیچ SUV‌های توانمندی از نوع هامر را وعده نمی‌دهد.

بنابراین در حالی که نمای بیرونی آن می تواند باعث ناهمواری های خارج از جاده شود ، XC90 یک SUV نیست. اگر چنین است ، این نماینده بسیار خوبی از خانواده SUV های "نرم" است. XC90 دارای ظاهر بیرونی (یعنی فاصله شکم تا زمین) ، چهار چرخ متحرک دائمی و اهرم های چسبندگی بر روی ستون های A است. و همه چیز در مورد آفرود است.

همه نمی توانند این دستگاه را راضی کنند. طرفداران رانندگی واقعی خارج از جاده استدلال می کنند که حداقل برخی از موارد فوق (ممکن است) دارای اتومبیل های معمولی نیز باشند، که اصلاً اجزای واقعی (محورهای سفت، گیربکس، قفل دیفرانسیل) وجود ندارد. از سوی دیگر، کسانی که هر چیزی غیر استاندارد را رد می کنند (مانند یک سدان یا در بهترین حالت، یک ون) استدلال می کنند که XC90 یک SUV است. و هر دوی آنها در نوع خود حق دارند.

اما فقط کسانی که مایل به کسر چنین مبالغی هستند مسئول هستند. مدتی پیش ، آنها SUV های ناراحت کننده و ناراحت کننده را با همه دستگاه های مکانیکی (نه) ضروری کاملاً رها کردند ، اما هنوز چیزی متفاوت می خواهند. البته آمریکایی ها پیشتاز هستند ، اما اروپایی های ثروتمند نیز از این امر عقب نمی مانند. همه با آغوش باز از اشتوتگارت ML استقبال کردند و فصل شکار برای مشتریان باز بود. در میان آنها اکنون XC90 وجود دارد.

درست است؛ اگر به رقبای خود نگاه کنید ، این ولوو فاقد چند تکنیک است ، شاید شامل ارتفاع قابل تنظیم از سطح زمین باشد. غایب؟ ام ، در بالای تپه ، همانطور که در عکس روی جلد مشاهده می کنید ، این XC90 به تنهایی بالا رفت ، خود به خود برگشت (یعنی بدون کمک) و کوچکترین خراشی دریافت نکرد. با این حال ، تپه (به گفته عکاس) دقیقاً سرفه گربه نیست. بنابراین ، XC90 می تواند کارهای زیادی انجام دهد ، اما مهمتر از همه ، بسیار بیشتر از آنچه یک مصرف کننده معمولی از آن می خواهد. دلیل و هوش باید حاکم باشد: اولی به دلیل سرمایه گذاری سرمایه گذاری شده ، دومی (همچنین) به دلیل لاستیک های جاده ای (تقریبا) کلاسیک.

به جرات می توانم بگویم: از نظر فنی ، XC90 احتمالاً نزدیک ترین رقیب به چیزی است که خریداران SUV های نرم انتظار دارند و در نهایت از آن استفاده می کنند. XC90 دارای چندین ترفند دیگر در آستین خود است.

اولاً ، شکی نیست که او اصالتاً آلمانی ندارد.

در اصل ، آلمانی بودن به معنای بد نیست ، اما اگر تقریباً کل گروه آلمانی باشند ، ظاهر یک سوئدی خنثی به سادگی تازه است. ورود؟ خط پایه ، که از فاصله دور مشاهده می شود ، حتی ممکن است تفاوت اساسی با خط پایه این نوع SUV گرند چروکی نداشته باشد ، و جزئیات آن را به یک ولوو معمولی ، خوش تیپ و جذاب تبدیل کرده است. یعنی: کاپوت مشخصه و چراغ های عقب بزرگ ، کناره های محدب بدن. همه اینها و همه "ذکر نشده" به زیبایی ذخیره شده و در طول 4 متر بسته بندی شده اند که فقط کمی کمتر از سدان S8 است.

واضح است که او کوتاه قد نیست ، او همچنین قد دارد ، بنابراین احترام می گذارد. اما با رانندگی نترسید. این امر به تلاش فیزیکی بسیار کمی نیاز دارد ، زیرا در صورت رانندگی با سرعت عادی و در چارچوب قانونی ، همه کنترل ها ، از جمله فرمان ، به طرز دلپذیری نرم هستند. همچنین ، هیچ مشکلی از نظر دید در اطراف خودرو وجود نخواهد داشت ، فقط یک حلقه بسیار بزرگ از مسابقه دهندگان می توانند در شهر عصبانی شوند.

ما در یک دهه گذشته در ولوو نبوده بودیم ، که با کیفیت موسیقی ناامید کننده می شد ، این بار به دلیل کنترل از راه دور و مینی دیسک داخلی ، اما از کیفیت پایین رادیو و تعویض طولانی مدت بین ایستگاه های حافظه به غیر از این ، زندگی در XC90 نه تنها به دلیل صدا لذت بخش است. هر دو نوع اتاق کافی برای چهار بزرگسال دارند و محیط خود روشن ، دلپذیر ، هماهنگ از نظر رنگ ، اما همچنین نسبت به خاک حساس است. هرکسی که تعداد ولوو 60 یا بیشتر داشته باشد ، در XC90 نیز احساس می کند که در خانه است.

دستگاه های اندازه گیری بزرگ و خوانا (همراه با یک کامپیوتر مسافرتی متواضع) و یک کنسول مرکزی با اکثر کنترل ها معمولی هستند ، که به معنی تشخیص و سهولت کار است. چوب زیاد (از جمله بیشتر فرمان) ، آلومینیوم صیقلی در مکان ها و چرم زیاد حس معتبری را ایجاد می کند ، و فقط چرخ های غیرقابل دسترسی برای تنظیم صندلی های جلو در کوارتت کمر ، در مجموع بسیار خوب است.

درست است که ما قبلاً انتظار جعبه یخچال در این محدوده قیمت را داریم ، اما XC90 فاقد آن است ، اما این نیز درست است که چند خودرو دیگر با تعداد زیاد (5) و چنین مکانهای کارآمد برای بطری های نیم لیتری وجود دارد. ، و این اعتبار معمولاً از سهولت استفاده دلسرد می شود. خوب ، XC ثابت می کند که استثنائاتی در این قاعده وجود دارد ، زیرا توسط یک کنسول سریع بین صندلی ها (فضای بیشتر پا برای سرنشین وسط عقب) ، با یک صندلی کودک یکپارچه ، و واقعاً یک سوم قابل تقسیم ، سرویس می شود. نیمکت عقب (یعنی سه بار یک سوم) ، با کف کاملاً صاف و همچنین صندوق عقب بزرگ شده و درب عقب به صورت عرضی تقسیم شده است ، به این معنی که قسمت پنجم پایین به سمت پایین باز می شود و سپس یک قفسه بار جامد را تشکیل می دهد. صندوق عقب به طور کلی بسیار بزرگ است و دارای فضای مفید اضافی در زیر زمین است.

این XC90 است که در درجه اول برای زندگی خانوادگی لوکس تر در جاده طراحی شده است. با این حال، برای کسانی که یک XC90 کافی نیست، طبق نسخه T6 به بالاترین حد می رسد. به من اعتماد کنید: شما به آن نیاز ندارید، اما داشتن و رانندگی خوب است. T6 به این معنی است که پیشرانه توسط یک موتور شش سیلندر خطی با دو توربوشارژر (و دو آترکولر) و یک گیربکس 4 سرعته اتوماتیک ارائه می شود. خیلی کم؟ آها منطقی باش در دنده سوم، سوزن سرعت سنج به آرامی خطی را که "220" می گوید لمس می کند، سپس گیربکس به دنده 4 تغییر می کند و موتور به طور معمول به حرکت خود ادامه می دهد.

گشتاور (تقریبا) هرگز تمام نمی شود و قدرت موتور ممکن است برای آگاهی کمتر قانع کننده باشد. و نه در تعداد ، بلکه در عمل ، هنگامی که او وزن ماشین را دو تن کاهش می دهد و هنگامی که راننده هنگام رانندگی در سربالایی به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت نیاز دارد. با این حال ، این درست است که گیربکس (و نه تنها در تعداد دنده) یک قدم از بهترین محصولات در نوع خود در حال حاضر عقب است: از نظر سرعت و روش پاسخگویی در شرایط مختلف عملکرد.

اگر قیمت را تحمل کنید ، تنها ایراد T6 مصرف سوخت آن است. کامپیوتر روی صفحه می گوید موتور با سرعت 160 کیلومتر در ساعت ، 17 لیتر بنزین در 100 کیلومتر مصرف می کند و در مسیرهای کوهستانی تر ما ، مصرف آن دو لیتر دیگر افزایش می یابد. وقتی به سرعت 200 کیلومتر در ساعت می رسید ، این سفر به نبردی در مری تبدیل می شود ، زیرا شیطان در هر 25 کیلومتر 100 لیتر مصرف می کند. در شهر هیچ چیز بهتر وجود ندارد (23) ، و پیست تخت استاندارد ما به 19 لیتر در هر 2 کیلومتر ماشین نیاز داشت ، این بدان معناست که یک مخزن کامل فقط 100 کیلومتر خوب دوام می آورد. اگر هزینه سوخت برای شما مهم نیست ، توقف های مکرر در پمپ بنزین ها قطعاً اعصاب شما را خراب می کند.

اما رانندگی خوب است. هنگامی که نیاز دارید به سرعت از بزرگراه های اروپا عبور کنید یا در هواپیمای کوتاه تری بین مدودو و اسکوفیا لوکا از کامیون سبقت بگیرید، تکیه بر توانایی های خودرو در ترافیک روزمره بسیار عالی است. اما فقط از منحنی ها اجتناب کنید. شاسی یک مصالحه در سفتی است، بنابراین در چاله‌های آوار بیش از حد سفت و در پیچ‌ها بسیار نرم است، و هر جنجالی، علی‌رغم سیستم چهار چرخ محرک خوب که خودرو را برای مدت‌های طولانی ایمن و خنثی نگه می‌دارد، به معنای باری برای مسافران و راننده است.

چاقو باید درست فهمیده شود. به عنوان مثال ، هیچ سوئدی زن و شوهر نیست و محصولات مشابه از مارک های دیگر در ترکیب فناوری ، محیط و تصویر یکسان به نظر نمی رسند تا بتوانند در مقایسه ثابت مقاومت کنند. ولوو XC90 بی نظیر است و به نظر ما خوب است.

وینکو کرنک

عکس: Vinko Kernc ، Aleš Pavletič

ولوو XC90 T6 چهار چرخ محرک

داده های اصلی

حراجی: Auto DOO Summit
قیمت مدل پایه: 62.418,63 €
هزینه مدل تست: 73.026,21 €
قدرت:200 کیلو وات (272


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 210 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 12,7l / 100km
ضمانت: گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، 12 سال ضمانت روی زنگ زدگی
روغن هر بار تعویض می شود 20.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک 20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد: 309,63 €
سوخت: 16.583,12 €
لاستیک (1) 1.200.000 €
بیمه اجباری: 3.538,64 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +11.183,44


(€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر 84.887,25 یورو 0,85 (هزینه کیلومتر: XNUMX)


€)

اطلاعات فنی

موتور: 6 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 83,0 × 90,0 میلی متر - جابجایی 2922 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 8,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (200 اسب بخار) در 272 دور در دقیقه - متوسط سرعت در حداکثر توان 5100 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,3 کیلو وات در لیتر (68,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 93,1 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه - 1800 میل بادامک در سر (تسمه تایم)) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق چند نقطه - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی: موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 4 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 3,280 1,760; II. 1,120 ساعت; III. 0,790 ساعت; IV. 2,670; معکوس 3,690 - دیفرانسیل 8 - رینگ 18J × 235 - لاستیک 60/18 R 2,23 V، دایره نورد 1000 متر - سرعت در IV. دنده در 45,9 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت: حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 12,7 لیتر در 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق: وانت آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خودنگهدار - تعلیق جلو تک، فنر بند، ریل متقاطع، استابلایزر - تعلیق تک عقب، فنر، ریل متقاطع، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب ترمز (خنک کردن اجباری)، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ پدال ترمز) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1982 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2532 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 2250 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: عرض خودرو 1900 میلی متر - مسیر جلو 1630 میلی متر - مسیر عقب 1620 میلی متر - فاصله از زمین 12,5 متر.
ابعاد داخلی: عرض جلو 1540 میلی متر، عقب 1530 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 72 لیتر.
جعبه: حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر):


1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 37٪ / Gume: Continental Premium Contact
شتاب 0-100 کیلومتر:9,3s
1000 متر فاصله از شهر: 30 سال (


179 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: 6,8 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: 11,3 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 210 کیلومتر در ساعت


(D)
حداقل مصرف: 19,2l / 100km
حداکثر مصرف: 25,4l / 100km
مصرف تست: 21,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 38,7m
جدول AM: 43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 355dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 454dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 554dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 362dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 461dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 560dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 367dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 465dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 564dB
خطاهای آزمایش: پایین آوردن اهرم تاشو صندلی کودک ، تنظیم خودکار نادرست ، میزان صدا

امتیاز کلی (326/420)

  • ولوو XC90 T6 از نظر فنی خودروی بسیار خوبی است، اما تصویری (شاید حتی بهتر) را نیز به همراه دارد. از کاستی های قابل توجه - فقط گیربکس و مصرف سوخت، در غیر این صورت همه چیز خوب است - تا حدی نیز به سلیقه شخصی.

  • نمای بیرونی (15/15)

    بدون شک ، نمای بیرونی مرتب است: ولوو قابل تشخیص ، محکم ، مستقل. تولید بدون نظر

  • داخلی (128/140)

    ارگونومی عالی به استثنای تنظیم کمر برجسته است. داخلی بسیار انعطاف پذیر و کاربردی ، به علاوه مواد عالی.

  • موتور ، گیربکس (36


    / 40)

    موتور عالی است و به راحتی روی بدنه سوار می شود. گیربکس یک دنده ندارد و عملکرد آن در سطح بالایی نیست.


    رقابت.

  • عملکرد رانندگی (83


    / 95)

    بیشتر نقاط کسر شده عمدتا به دلیل مرکز ثقل بالای XC90 است. فرمان برقی تطبیقی ​​بسیار خوب است.

  • عملکرد (34/35)

    یک موتور قدرتمند دلیل عملکرد عالی است، زیرا تنها چهار دنده در گیربکس گاهی اوقات کشش را از دست می دهند.

  • امنیت (24/45)

    به دلیل لاستیک های جاده ای ، فاصله ترمزگیری بسیار کوتاه است. در مورد بخش امنیت هیچ نظری وجود ندارد.

  • اقتصاد

    اقتصاد، از قیمت گرفته تا مصرف سوخت، که در آن T6 عملکرد ضعیفی دارد، جنبه خوب آن نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهری معمولی اما مستقل

مصالح داخلی

راحتی و انعطاف پذیری فضای داخلی

فرمان برقی (قابل تنظیم)

تجهیزات

عملکرد موتور

گیاه

دایره سواری بزرگ

بدنه پلاستیکی محافظ مشکی حساس به خاک

چرخ های غیرقابل دسترسی برای تنظیم کمر

ذخیره انرژی ، مصرف سوخت

کج شدن بدن در گوشه ها

اضافه کردن نظر