تست درایو Volvo V90 Cross Country D5: سنت ها در حال تغییر هستند
اولین کیلومترها پشت فرمان وارث یکی از نمادین ترین مدل های ولوو است
در نیمه دوم دهه 90، استیشن واگن ولوو، که به دلیل دوام و کاربردی بودن شناخته شده بود، به چیزی بسیار جالب تبدیل شد - نسخه جدیدی با سیستم تعلیق بالاتر، محافظت از بدنه و درایو دوگانه، بر اساس جدید، اما بسیار جذاب. بخش بازار. بله، ما در مورد Volvo V70 Cross Country صحبت می کنیم که اولین بار در سال 1997 به چشم آمد. این ایده به قدری موفقیت آمیز بود که برندهای معروف دیگر به زودی دنبال شدند: ابتدا سوبارو و آئودی، خیلی بعد فولکس واگن با Passat Alltrack و خیلی زود مرسدس بنز با کلاس E-Terrain جدید.
وارث یک سنت غنی
در واقع، ما در ولوو همیشه دیر یا زود به یک فولکلور سوئدی خاص می رسیم. به همین دلیل است که ما نمی توانیم منتظر دیدن این مدل نمادین از این برند باشیم. به عنوان مثال، فضای داخلی یک ماشین را در نظر بگیرید، که بیشتر شبیه یک خانه چوبی گرم در برف است تا یک فضای داخلی سنتی. همه چیز در اینجا احساس خاصی از راحتی و گرمای خانه را ایجاد می کند. این فضا را فقط در خودروهای ولوو می توان یافت: صندلی های نرم، مواد گران قیمت اما ظاهری ساده، عناصر کاربردی به حداقل رسیده است. و آن ظرافت مهار شده، که زیبایی در ظرافت نیست، بلکه در سادگی است.
V90 از تجهیزات بسیار عجیب و غریبی برخوردار است که مطمئنا مشتری خوش فکر راضی خواهد کرد. تنها نکته منفی در این زمینه این واقعیت است که عملکردهای تقریباً بی شماری اساساً توسط صفحه لمسی کنسول مرکزی کنترل می شوند ، که خود از گرافیک بسیار خوبی برخوردار است ، اما کار با آن زمان بر است و به طور حتم برای راننده خصوصاً هنگام رانندگی باعث حواس پرتی می شود. بقیه فضا در حد معمول است ، اگرچه سطح بالایی برای کلاس درس نیست.
از این به بعد فقط با چهار سیلندر
وقت آن است که پشت فرمان بنشینید، دکمه دکور براق را بچرخانید تا موتور روشن شود و من سعی می کنم منتظر خبری نباشم که این مدل اکنون فقط با موتورهای چهار سیلندر عرضه می شود. در قدرتمندترین نسخه با قدرت 235 اسب بخار، موتور دیزلی دارای دو توربوشارژر است که همراه با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک، نوسانات در کمترین دور را با موفقیت جبران می کند. گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور به صورت نامرئی عمل می کند و معمولاً زود تعویض می شود که تأثیر مثبتی بر راحتی رانندگی دارد. رانش در شتاب متوسط بسیار مطمئن است - یک نتیجه منطقی از گشتاور قابل توجه 625 نیوتن متری موجود در 1750 دور در دقیقه. با این حال، طرفداران واقعی ولوو احتمالاً هدف کاری بی سابقه نمونه موتورهای پنج سیلندر نمادین در گذشته اخیر این شرکت را نادیده خواهند گرفت. بیخود نیست اضافه میکنم
سیستم تعلیق پنوماتیک عقب و گیربکس استاندارد دوتایی
CC گزینه تجهیز محور عقب به سیستم تعلیق بادی در محور عقب را ارائه می دهد که راحتی بیشتری را به خصوص زمانی که بدنه کاملاً بارگذاری شده است، فراهم می کند. به لطف افزایش فاصله از سطح زمین تا 20 سانتی متر، ولوو به شدت در پیچ ها خم می شود، اما این بر عملکرد رانندگی آن تأثیری نمی گذارد. فرمان کاملاً راحت و دقیق کار می کند. از نظر رفتار در جاده (و همچنین خارج از جاده) ، این مدل از نماینده متوسط چنین رده SUV مدرن پایین تر نیست ، با این حال ، با اشکالات طراحی معمولی برای این نوع خودرو روبرو نمی شود. بسیاری از افراد مانند کراس کانتری هنوز ادعا می کنند که مهارت های خارج از جاده را دارند - یک کلاچ BorgWarner تا 50 درصد از کشش را در صورت نیاز به محور عقب می برد.
متن: بوژان بوشناکوف
عکس: هانس-دیتر زایفرت
