تست درایو Volvo V40 D4: احساس ولوو

با استفاده از V40 ، افراد در ولوو تصمیم گرفتند که جدول را بزنند و بار دیگر ایمن ترین اتومبیل را در کلاس خود ارائه دهند. به نظر آشناست و نام تجاری جنبه پویای خود را نشان می دهد. این نیز آشنا به نظر می رسد.

نوستالژی می تواند اعصاب شما را خراب کند. من در مورد افرادی صحبت می کنم که برای عاشقانه رانندگی بهاری با ولوو 440 آه می کشند، ماشینی با جذابیت جوراب ارتوپدی. افرادی که فکر می کنند با بریده شدن 740 استیشن واگن مانند تبر، طراحی ولوو به بالاترین و آخرین مرحله خود رسیده است. افرادی که اگر ولوو سریعتر از تراموا بپیچد خشمگین می شوند. مردم نویسنده این سطور را دوست دارند.

اما اگر ولوو به حرف افرادی مثل ما گوش می داد ، شرکت ورشکسته می شد و سرنوشت ساب را دنبال می کرد. در عوض ، ده سال پیش ، ولوو تصمیم گرفت خود را دوباره کشف کند. در حال حاضر ، با V40 ، این روند بالاخره به پایان رسید. برای اولین بار ، ولوو کامپکت جدید پایه خود را تغییر نداده است. چند خط بعدی ممکن است فقط نوستالژی را به خود جلب کند: 343 در واقع یک DAF بود ، در 440/460/480 40 بازی درگیر بود. رنو ، اولین S40 / V40 نتیجه رابطه با میتسوبیشی بود ؛ نسل بعدی (S50 / VXNUMX) بر اساس پلت فرم Ford Focus II ساخته شد.

در جستجوی هویت

اکنون V40 پایه فعلی خود را حفظ کرده است، اما به شکلی دوباره طراحی شده است. یک سیستم تعلیق مستقل وجود داشت - مک فرسون در جلو و چند لینک عقب، فاصله بین دو محور تنها هفت میلی متر رشد کرد. اما مدل جدید در نهایت از تصویر مدل های قبلی خود - سدان S40 صندلی و استیشن واگن V50 ولوو کمی ناکافی شکست خورد. با انتهای شیب دار عقب و طول 4,37 متر، V40 رقیب مدل هایی مانند آئودی A3 و بلوک BMW است.

او می خواهد در نخبگان بدرخشد، نه در میان جمعیت زندگی کند، او طراحی پویا را به جای عملگرایی محدود، ورزش را به جای حمل و نقل ارائه می دهد. اما، با وجود همه اینها، مدل جدید عجله ای برای بیرون کشیدن زبان پس از مسابقه ندارد. او شخصیت خاص خود را دارد و یک ولوو واقعی باقی می ماند. این فقط شانه های پهن در پشت نیست، که یادآور P1800 قدیمی است، یا برخی از کاستی های اخیر ولوو، مانند دور چرخش بزرگ و دید ضعیف. V40 اکنون ارزش‌های سنتی این برند را در کار دقیق، مواد با کیفیت بالا، ارگونومی متفکرانه و سطح بالایی از ایمنی نشان می‌دهد.

مراقبت از مردم

به طور کلی ایمنی یک موضوع اصلی است: V40 به صورت استاندارد با هشت کیسه هوا ، هفت عدد در داخل و یک عدد در خارج ارائه می شود. در صورت برخورد با عابر پیاده ، کیسه هوا در مدت 0,05 ثانیه جلوپنجره و ستونهای A را می پوشاند. اما تلاش های فناوری عمدتا در جهت غیرممکن ساختن فاجعه ها است.

سیستم توقف اضطراری شهر ایمنی و تشخیص عابر پیاده (استاندارد) تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت فعال است و می تواند تا سرعت 35 کیلومتر در ساعت به طور کامل از تصادفات جلوگیری کند و بالاتر از این سرعت، سرعت ضربه را به 25 کیلومتر در ساعت کاهش دهد و باعث کاهش سرعت شود. عواقب یک تصادف به عنوان یک آپشن، ولوو مجموعه کاملی از دستیارها را ارائه می‌کند - از دستیار هماهنگ‌کننده و تغییر خط گرفته تا کروز کنترل دقیق با عملکرد توقف و استارت، دستیار راننده، هشدار خودروهای عبوری هنگام خروج از پارکینگ. راهی برای تشخیص نه چندان مؤثر علائم راهنمایی و رانندگی.

به خانه خوش آمدی

به نظر می رسد که درایور V40 عملاً مورد نیاز نیست. خوب است که هنوز آن را در کشتی می گیرم. چهار بزرگسال به راحتی در صندلی‌های جلوی بزرگ و طولانی مدت و همچنین صندلی‌های عقب می‌نشینند، که در نسخه‌ای دو نفره هوشمندانه طراحی شده‌اند - اینجا برای سه نفر بسیار تنگ است. فقط آنهایی که خیلی بلند هستند، قاب سقف پانورامای اضافی پیشنهادی را لمس می کنند. در غیر این صورت، مسافران در یک ماشین جمع و جور به طور گسترده ای سفر می کنند. برخی از محدودیت ها فقط به دلیل حجم ناکافی صندوق بار اعمال می شود - با بالا رفتن کف میانی، 335 لیتر چمدان در آن قرار می گیرد که باید از آستانه بالای عقب و از طریق دهانه باریک حمل شود.

حداکثر 1032 لیتر نیز با نیاز خانواده فاصله دارد. با این حال ، هنگامی که پشتی صندلی جلو سمت راست تا خورده است ، انعطاف پذیری کم محفظه سرنشین اندکی افزایش می یابد. این بدان معنی است که می توان ساعت عظیم الجثه را حمل کرد ، که بار معمول مالک ولوو از بروشورهای 740 استیشن است. با این حال ، آنها باید بسیار محکم برطرف شوند ، زیرا دینامیک V40 دیگر هیچ ارتباطی با مهار جدی مدل های قبلی ندارد.

احتیاط!

در مورد خودروی آزمایشی با سیستم تعلیق اسپورت اختیاری (880 لووا) و چرخ های 18 اینچی ، این امر بر چابکی و زمان در تست های اسلالوم و ISO تأثیر می گذارد ، که ناراحت کننده خواهد بود. تویوتا GT 86 یا BMW 118i. در این رابطه ، هیچ چیز حتی در موارد دیگر دقیق ، اما پاسخگو با اندکی تأخیر در هر سه حالت ، سیستم فرمان با تقویت کننده الکترومکانیکی ، تغییر نمی کند. در حالی که رانندگی با مدل های ولوو در زمان های گذشته چندان خوشایند نبود ، V40 به درونی ترین گوشه ها وارد می شود و با خیال راحت و سریع با آنها برخورد می کند ، البته با کمی تمایل به تنزل.

نقطه ضعف دینامیک خوب ، راحتی تعلیق ضعیف است. V18 با چرخ های 40 اینچی از بالای دست اندازها برمی خیزد و کابین کاملاً احساس مسافرت کوتاه می کند. در پیست ، اوضاع بهتر است. در آنجا ، بدنه آیرودینامیکی براق (Cx = 0,31) به نرمی به لایه های سطحی هوا نفوذ می کند ، در حالی که در پس زمینه یک دیزل پنج سیلندر آرام آرام زمزمه می کند. برخلاف موتور توربوی بنزینی و دیزل چهار سیلندر 1,6 لیتری که فورد خریداری کرد ، واحد قدرتمند و اقتصادی 40 لیتری ساخت ولوو است. اتوماتیک شش سرعته دوستانه و کمی آهسته ، نوسانات اولیه را در هنگام گازرسانی کاهش می دهد و به آرامی تغییر می کند ، اما نه همیشه به اندازه کافی ، حداقل تا حدودی خود به خود در مقابل مداخله دستی واکنش نشان می دهد. VXNUMX آرام و سریع است.

این مدل ولوو برای هر چیز جدیدی گشوده است ، اما با حفظ ارزش های سنتی ، دوباره خانه ای دنج برای دلتنگی دور از دسترس را ارائه می دهد. با این حال ، کلمه "نوستالژی" از "به خانه آمدن" آمده است.

متن: سباستین رنز

ارزیابی

ولوو V40 D4

برند ولوو با V40 قوی، چابک و مدرن خود، در بخش جمع و جور پریمیوم مستقر است. تجهیزات ایمنی می توانند به عنوان یک معیار عمل کنند - برخلاف راحتی سیستم تعلیق.

جزییات فنی

ولوو V40 D4
حجم کار	-
قدرت	177 کیلوگرم در 3500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	8,2 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	37 متر
حداکثر سرعت	215 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,8 ل
قیمت پایه	61 860 لووف