فولکس واگن ترانسپورتر یونیورسال
به طور خلاصه مقدمه: نوار نقاله برای جابجایی افراد طراحی شده است ، اما ناراحت کننده نیست. اگر به مقطع امروزی نگاه کنیم ، این امر صادق است: چنین T را نمی توان با راحتی خودروهای سواری مقایسه کرد. اما اگر به موقع نگاه کنیم ، با ون ساده ای که برای جابجایی افراد روی صندلی های ساده مناسب است ، ما انسان ها هنوز به این راحتی سوار نشده ایم.
دو ویژگی قابل ذکر است: سر و صدای داخلی به طرز دلپذیری کاهش می یابد و قدرت موتور به اندازه ای است که در صورت کوچکترین بی توجهی از حد مجاز تجاوز کند - حتی در شرایط نامطلوب مانند صندلی کامل یا صعودهای طولانی.
موتور این Transporter عالی و بی عیب و نقص است: همیشه بی درنگ و بدون تردید شروع به کار می کند و همیشه گشتاور کافی را برای سواری پویا ارائه می دهد که می تواند (تقریبا) هر ریتمی از ترافیک امروزی را تحمل کند. با این حال ، نیازی به "انسداد" در گردش نیست. همه چیز فقط به راننده بستگی دارد.
اگر به ابعاد خارجی آن عادت کنید، رانندگی با ترانسپورتر آسان است. فرمان را می توان به همان اندازه (به راحتی) مانند اتومبیل ها چرخاند، و شیفتر روی داشبورد بلند شده است، به طرز دلپذیری کوتاه و "در دست" است - بهتر از بسیاری از ماشین ها.
همچنین، تمام کنترل های دیگر - سوئیچ ها، دکمه ها و اهرم ها - باعث ایجاد روحیه بد نمی شوند، زیرا آنها (به استثنای اندازه آنها) از خودروهای این برند گرفته شده اند. و این خوب است.
افراد بیشتری به دنبال این نوع وسیله نقلیه برای استفاده شخصی می گردند - صرفاً به این دلیل که به اندازه یک خودروی سواری قدرتمند و قابل کنترل است، هنوز هم نسبتاً ارزان است، اما بسیار جادار و همه کاره است. در فولکس واگن (یا به ویژه در فولکس واگن)، پیشنهاد در این مجموعه از خواسته ها متفاوت است و چنین حمل و نقلی - از نظر قیمت و تجهیزات - در سطح پایینی قرار دارد.
این بدان معناست که یک وانت تمیز با ضروری ترین اقلام مورد نیاز برای جابجایی افراد است. قسمت جلویی هنوز شخصی ترین است و ردیف دوم و سوم صندلی ها بدون روکش نرم و مواد بهتر است و همچنین در داخل آن مقدار کمی ورق فلز برهنه شده است.
اگر یکی را برای استفاده شخصی انتخاب کنید ، بسیاری از موارد کم و بیش "فوری" را از دست خواهید داد. از کوچک (رایانه مسافرتی ، اطلاعات دمای بیرون ، حداقل پارکینگ عقب ، روشنایی داخلی مناسب و برف پاک کن عقب) تا بزرگ (پنجره های کشویی حداقل در ردیف دوم ، تهویه مطبوع به طور خاص برای عقب و سایر درهای جانبی در سمت چپ ماشین) ، اما ممکن است تحت تأثیر هزینه تجهیزات اضافی یا در برخی موارد نسخه معتبرتر این مدل قرار گیرد.
به یاد داشته باشید که فولکس واگن Multivan را ارائه می دهد ، که می تواند بسیار معتبرتر از یک خودروی سواری اسلوونی معمولی باشد. بلکه بسیار گران تر است.
واضح است که ترانسپورتر فقط یک وانت بار است. روی فرمان چرم ندارد، اما پلاستیک آن به اندازه‌ای خوب است که حتی در گرما زیاد مانع از آن نشود. فن های کابین (پنکه مخصوص عقب به همراه رگولاتور مخلوط هوا در نظر گرفته شده است) قدرتمند اما در عین حال پر سر و صدا هستند.
صندلی ها ، از جمله صندلی راننده ، چسبندگی جانبی ندارند و نمی توانند کج شوند (مگر در صندلی راننده) ، اما قوس خوبی دارند و آنقدر سفت هستند که در مسافت های طولانی خسته نمی شوند. کشوها بزرگ هستند ، اما فقط در جلو و روی داشبورد وجود دارد. آنها در هیچ جای دیگری یافت نمی شوند
بنابراین ، در چنین حمل کننده ، علاوه بر صندلی راننده ، هشت عدد وجود دارد. صندلی دو نفره در جلو ، صندلی دو نفره در ردیف دوم (سمت چپ) و کل نیمکت عقب دارای یک پشتی خمیده است ، در حالی که دو "ست" عقب نیز به جلو تا می شوند و بدون استفاده از ابزار کاملاً جدا می شوند. صندلی ردیف دوم سمت راست فقط عقب می رود تا دسترسی به ردیف سوم آسان شود. بنابراین ، چنین T می تواند به سرعت وسیله مناسبی برای حمل اقلام بزرگتر ، چمدان یا حتی محموله شود.
Test Transporter دارای شش گیربکس بود (در حالت دور آرام می تواند به راحتی به دنده دوم تعویض شود زیرا به اندازه کافی کوتاه است) و موتوری که حداقل به نظر می رسد بهترین دور در 2.900 دور در دقیقه است. این یعنی حدود 160 کیلومتر در ساعت با دنده شش، بیش از مصرف سوخت مناسب (با در نظر گرفتن وزن و ابعاد) و - نقض محدودیت سرعت.
رانندگی در جاده های پر پیچ و خم نیز آسان است، جایی که - در مورد خودروی آزمایشی - تصور کلی فقط توسط لاستیک های زمستانی خراب شد که در دمای 30 درجه سانتیگراد و بالاتر حتی به صورت مشروط هم کار نمی کنند.
ما مدتهاست که درباره Transporter می دانیم: این که از بیرون فقط زاویه دار است ، از فضای داخلی به خوبی استفاده می کند و فقط به درستی گرد شده است ، می تواند شخصیتی (طراح) و ظاهری خانوادگی داشته باشد. از آنجا که فولکس واگن در همان زمان است ، این عملکرد خوب دیگری را ارائه می دهد. و از آنجا که برای حمل و نقل به معنای دقیق کلمه در نظر گرفته شده است ، خریدار عمدا از راحتی ماشین سواری خودداری می کند.
مسافران به هیچ وجه از این موضوع رنج نمی برند. اگر راننده همیشه انتخابی است.
وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک
فولکس واگن ترانسپورتر Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 кВт)
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 30.883 € |
| هزینه مدل تست: | 33.232 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 96 کیلو وات (131 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 12,2 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 188 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 8,4l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 5 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 2.459 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 96 کیلو وات (131 اسب بخار) در 3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 340 نیوتن متر در 2.000-2.300 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,6/7,2/8,4 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 221 گرم در کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.785 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.600 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 5.290 میلی متر - عرض 1.904 میلی متر - ارتفاع 1.990 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر. |
| جعبه: | 6.700 |
اندازه گیری های ما
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33٪ / وضعیت کیلومترشمار: 26.768 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 13,1s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 18,7 سال ( 119 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 8,1/13,5 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 13,8/18,8 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 188 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 11,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 45,3m |
| جدول AM: | 44m |
оценка
این نمی تواند از راحتی و تجهیزات به خود ببالد، اما عمدتا برای حمل و نقل (حتی سریع) تا هشت مسافر، حتی در مسافت های طولانی، خوب است. به علاوه تعداد زیادی چمدان یا بار. و با مصرف سوخت متوسط.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
موتور ، گیربکس
مصرف سوخت
سهولت مدیریت
گنجایش هشت مسافر بزرگسال
تنه
تثبیت ESP
مصالح داخلی "غیر حساس"
بدون درب کشویی سمت چپ
تهویه مطبوع در پشت خودرو وجود ندارد
صندلی ها دارای دسته جانبی نیستند و قابل تنظیم نیستند
درهای عقب برای باز کردن ناخوشایند هستند و بسته شدن آنها دشوار است
تقریباً هیچ محل دفن زباله وجود ندارد
مواد داخلی ارزان
