تست رانندگی فولکس واگن تیگوان 2021 در کوهستان: مقایسه موتورهای 2.0 و 1.4
گرسنگی اکسیژن ، یخ ذوب شده ، سنگهای تیز و کلاچ بدون انسداد - آزمایش فولکس واگن تیگوان به روز شده در کوههای اوستیای شمالی
بدن تا عصر اولین روز سفر شروع به دیوانگی کرد. هوای پاک کوهستان ، البته کمی سرگیجه ایجاد می کند ، اما مشکلات اصلی مربوط به دستگاه دهلیزی است. از رانندگی در امتداد گردنه های کوه ، گوش ها یا نیشگون می گرفتند و یا غشاesها در هنگام صعودها از داخل پاره می شدند.
"هرچه بالاتر بروید ، یخ زیر چرخها بیشتر خواهد شد. و هنگام پایین آمدن از سمت عقب ، باید بسیار مراقب باشید و سرعت خود را کاهش دهید. در آنجا ، فاصله ترمز بسیار بیشتر از آن چیزی است که فکر می کنید ، "قبل از عبور بعدی ، یک راهنمای محلی به من هشدار می دهد.
حداکثر ارتفاعی که باید به آن صعود کنیم از 2200 متر فراتر نمی رود ، با این وجود برخلاف پا پر از برف و یخ است. علاوه بر این ، "Tiguan" ما رایج ترین یکی با تایرهای نقاله استاندارد است. توجه ویژه به این واقعیت ارزشمند است ، اگر فقط به این دلیل باشد که در راه ، علاوه بر برف و یخ ، خاک سنگی با سنگ فرش های تیز و حتی شن و ماسه با گل شسته شده توسط مارپیچ های خاک توسط رودخانه های کوه وجود خواهد داشت. در اواخر زمستان در کوههای اوستیان و به طور کلی در قفقاز شمالی ، این پدیده ای عادی است به عنوان مثال ، برف خود در قله ها.
ما تقریباً تمام نسخه های "Tiguan" موجود در روسیه را در اختیار داریم. اما ما عمداً آشنایی خود را با یک اتومبیل با موتور اولیه 1,4 لیتری و یک ربات انتخابی DSG آغاز می کنیم. درست است که این هنوز یک ماشین پایه با 125 نیرو و پیشرانه نیست. هم اکنون 150 اسب بخار نیرو وجود دارد. و چهار چرخ متحرک با کنترل فعال 4Motion.
به دلایلی ، شکی نیست که یک ماشین با واحد قدرت دو لیتری به راحتی از پس مسیر برمی آید. اما اتومبیل با موتور پایه در چنین شرایطی چگونه خواهد بود؟
Tiguan اولین شگفتی دلپذیر را حتی قبل از خارج شدن از جاده ارائه می دهد. در یک کشش طولانی آسفالت ، کراس اوور مزاجی را به نمایش می گذارد که شما کاملاً انتظار ندارید از یک ماشین با چنین موتور کوچکی در زیر کاپوت آن انتظار داشته باشید. و اکنون ما در مورد گذرنامه 9,2 ثانیه تا "صدها" صحبت نمی کنیم. و سرعت کراس اوور چگونه است. هر سبقت غیرقابل بازی ، به راحتی به او داده می شود ، مطمئناً به راحتی و به طور طبیعی.
مطمئناً چابکی کمتری در آن وجود خواهد داشت ، ماشین را نه با کوله پشتی ، بلکه با متعلقات کشور بارگیری کنید. اما ، باور کنید ، حتی در این حالت شما قطعاً در پیست احساس خویشتن داری نخواهید کرد. در عین حال ، از هزینه شما به طرز مطبوعی متعجب خواهید شد. در کشور ما ، به هر حال ، در طول سفر هرگز از 8 لیتر در هر "صد" عبور نکرد. هنوز هم تزریق مستقیم و سوپرشارژ به طرز قابل توجهی راندمان موتور را افزایش می دهد ، حتی با وجود تمام توانایی های دلفریب و دقت آن در کیفیت سوخت.
وقتی به پشته بعدی نزدیک می شویم جاده شروع به تغییر می کند. چاله های عمیق و چاله ها بیشتر و بیشتر در کمربند آسفالت تخت دیده می شوند. Tiguan مدیریت می کند ، اما این درصورتی است که با سرعت زیاد زیاده روی نکنید. در مواردی که وقت تخلیه ندارید ، میراگرها هنوز به بافر منتقل می شوند. و همراه با صدای ضرب و شتم ، یک وحشت بسیار ناخوشایند به سالن منتقل می شود.
جاده وقتی جالبتر می شود که ناوبری ما را از آسفالت به جاده خاکی سنگلاخی برساند. سنگهای زیر چرخ به حدی تیز نیستند که خطری برای لاستیک ایجاد کنند ، اما در چنین سطحی می فهمید که مالک Tiguan چه مقدار باید برای دستکاری تصفیه شده و دقت پرداخت کند. و در اینجا سرعت دیگر مهم نیست. آن را به حداقل بریزید و به آرامی روی سنگفرشهای کوچک غلت بزنید ، حتی با ضربه به آنها حمله کنید - هنوز لرزان و پر سر و صدا است.
اما ناخوشایندترین چیز این است که هرچه بالاتر برویم ، برای موتور 1,4 دشوارتر می شود. با وجود افزایش ، هوای کمیاب به شدت بر پس زدن تأثیر می گذارد. از آنجا که موتور نمی تواند نفس عمیق بکشد ، صعود به سمت بالا چندان هیجان انگیز نیست. و در اینجا حالت دستی جعبه حتی کمکی نمی کند ، که به شما امکان می دهد عملکرد آن را در دنده اول تعمیر کنید. موتور ، حتی در بالا ، فقط با تلاش فریاد می زند و ماشین با بی میلی از کوه بالا می رود.
مورد دیگر اتومبیل 180 اسب بخاری است که کمی بعد در آن تغییر می کنیم. این یک نسخه پیشرفته برای مجبور کردن دو لیتری TSI نیست (نسخه 220 اسب بخاری نیز وجود دارد) ، اما توانایی های آن به اندازه کافی است که حتی در ارتفاع بیش از 2000 متر از سطح دریا احساس مهار نمی کند.
در مسیر رسیدن به بالا ، برف بیشتر رشد می کند و جویهای کوهستان فقط اوضاع را بدتر می کنند و برف را در مکانهایی با پوسته یخی بسیار لغزنده می پوشانند. بنابراین ، ما واشر کنترل را برای حالت های رانندگی و انتقال تمام درایو به تنظیمات "خارج از جاده" منتقل می کنیم. همچنین "بزرگراه" و "برف" و حتی حالت فردی وجود دارد که در آن می توان پارامترهای بیشتر اجزا و مجموعه ها را به طور جداگانه برای یک درایور خاص تنظیم کرد. اما در هیچ یک از آنها نمی توان به زور اتصال مضاعف را مسدود کرد و لحظه را بین محورها به نصف تقسیم کرد. در هر یک از موقعیت ها ، "razdatka" با کنترل الکترونیکی فقط پیش بار را افزایش می دهد و بر اساس شرایط خارجی ، به طور خودکار گشتاور را بین محورها توزیع می کند.
ابتدا فکر کردم که در این شرایط ممکن است کلاچ خراب شود ، اما خیر. وسایل الکترونیکی به طور منظم داده ها را از چرخ ها منتقل می کردند و به طرز ماهرانه و سریعی گشتاور را به دو محور جلو و عقب اندازه گیری می کردند. علاوه بر این ، در حالت آفرود ، هوشیاری سیستم کنترل کشش نیز افزایش یافته و از انسداد چرخ دنده ای تقلید می کند. نیازی به ذکر این واقعیت نیست که واحد قدرت شخصیت خود را تغییر داده است. به عنوان مثال ، گیربکس از عادت پس انداز خلاص شد و دنده های پایین را برای مدت طولانی تری نگه داشت و پدال گاز برای سهولت اندازه گیری کشش حساسیت کمتری پیدا کرد. و اگر ماشین در جایی افتاده باشد ، به دلیل قابلیت های محدود آن نیست ، بلکه به دلیل لاستیک های استاندارد پیرلی است.
هنوز هم ، در چند مکان ، او بی اختیار مشغول پرداخت کردن بود. مخصوصاً وقتی که ما بالاتر می رفتیم و از قبل به بالای یکی از ارتفاعات نزدیک شده بودیم. اما در اینجا باید بگویم که ممکن است هر لاستیکی مشکلاتی داشته باشد. دمای دریا بیش از 7 درجه سانتیگراد کاهش یافت و سنگ صخره ای بالاخره در زیر یک لایه عمیق برف ناپدید شد.
مورد دیگر این است که تیگوان مدل پیشین می تواند همه این کارها را انجام دهد. و تغییرات اصلی در اتومبیل به روز شده چیست؟ افسوس که تعداد زیادی از آنها برای بازار ما وجود ندارد. نوآوری اصلی در بیرون چراغهای جلوی کاملاً دیود از فرم اصلی ، چراغهای دیود و طراحی متفاوت سپرها است. در داخل یک واحد آب و هوایی کاملاً حسی ، یک سیستم رسانه ای به روز شده با سیستم عامل جدید و یک صفحه ابزار دیجیتال وجود دارد. نه خیلی زیاد ، اما به دلایلی چنین لمس اندکی کاملاً کافی است تا بتوانید ماشین را به روشی جدید درک کنید.
اما باید توجه داشت که چه چیزهایی را از دست داده ایم. به عنوان مثال ، در اروپا ، این خودرو مجموعه جدیدی از پیشرانه های استارتر را با موتور 1,5 لیتری TSI جدید و همچنین هیبریدهای ملایم دریافت کرد. علاوه بر این ، چراغ های جلو ماتریس تطبیقی در دسترس ما نیستند ، که نه تنها می تواند از کم به بالا تغییر کند ، بلکه به گوشه گوشه نگاه می کند ، و یک بخش را در پرتو نور خاموش می کند ، تا رانندگان پیش رو کور نشوند. کار اپتیک جدید ، همراه با عملکرد صحیح کروز تطبیقی ، به یک دوربین استریو گره خورده است ، دوربین که هنوز در Tiguan مونتاژ شده در روسیه موجود نیست. با این حال ، دفتر فولکس واگن روسیه بر روی کلمات "خداحافظ" تمرکز کرده است ، وعده داده است که دیر یا زود تمام عملکرد Tiguan به روز شده را به روس ها ارائه می دهد.
