فولکس واگن پاسات Variant 2.0 TDI Highline

خیر ما صف نگرفتیم تا سوار شویم. اما از طرف دیگر: اگر مجبور بودید به جایی سفر کنید ، این اولین و مورد علاقه شما بود. چون کاربردی است.

عملی بودن سه حوزه را در بر می گیرد. اول ، سفر: شما می نشینید ، رانندگی می کنید. مشکلی نیست ، سخت نیست ، همه چیز کار می کند. دوم ، صندوق عقب: فضا! اگر به سفر می روید ، حداقل در مورد ما حداقل یک چمدان و یک کیف با تجهیزات عکس با خود ببرید. بخش خودرو تحریریه به صندوق عقب ختم نشد. و سوم ، محدوده: هزار! در مواقع ضروری ، و چندین بار که لازم بود ، ما آن را هزار مایل بدون سوخت گیری در بین آن مالیدیم. فقط همین.

اساساً ، این دقیقاً همان چیزی است که ما از یک ماشین نیاز داریم. اگر در این نزدیکی حداقل کمی مرتب باشد بد نیست. ممکن است خنده دار به نظر برسد ، اما ما دائماً می گوییم که ماشین هنوز هم می تواند بسیار خوب باشد و در واقع ، اگر راننده (و مسافران) با نگاه کردن به آن یخ زده باشند ، مخصوصاً داخل ، سفر خسته کننده است. آهسته گاز می گیرد ، فرد رنج می برد و زمان رانندگی برابر با زمان احساس ناخوشی است.

این پاسات، هنوز میراث رابرت لشنیک، نه، نمی‌دانم چقدر زیباست، حتی در نسخه توسعه‌یافته جملات مخالف را می‌شنویم. به طور دقیق، حتی خسته کننده - حتی در داخل. حالا می‌توان نتیجه گرفت که لشنیک در داخل فرم نسل قبلی، با تغییراتی در عملکردها و مهمتر از همه، با اضافه شدن چراغ‌های جالب، توانسته از ظاهر حداکثر استفاده را ببرد، کاری که احتمالاً در آن زمان جرأت کرده است. با توجه به ژنرال

سیاست مهار فولکس واگن در طراحی. در داخل، به نظر می رسد همه چیز پیش رفته است، که چیز خوبی است. حتی بهتر از آن، از نقطه نظر ارگونومیک (و از نظر صندلی‌های جلو)، این پاسات تقریباً بی‌نقص است، اما مطمئناً بهتر از بسیاری از اتومبیل‌های نجیب و گران‌قیمت‌تر در همان اندازه اما در محدوده قیمتی بالاتر است. خوب، ما کلید را هم بهتر دیده‌ایم، اما همه چیز از دستگیره در گرفته تا فرمان، دکمه‌ها، سوئیچ‌ها، اهرم‌ها، صفحه‌نمایش‌ها و - مهم‌تر از همه در برخی مواقع - مکان‌هایی برای نگهداری مواد غذایی و نوشیدنی‌ها، اینجا هستند. همه چیز کار می کند تا مانعی ایجاد نکند و بنابراین حضور در ماشین را تسهیل می کند.

همانطور که گفتم تعداد کمی از این تصاویر باقی مانده است و من به جرات می گویم که - اگر فقط این را در نظر بگیریم - هنوز عکس بهتری وجود ندارد. خوب، استثنا حرکت پدال کلاچ است، که ما در فولکس واگن مدتی طولانی آن را با گیربکس های دستی پیدا کردیم. خواندن آن در ولفسبورگ خوب است.

علیرغم این واقعیت که ما آن را به طور رسمی با تمام چشم ها ، از جمله چشم خانواده آزمایش کردیم ، عمدتا یک ماشین کلاس تجاری بود. بنابراین برای سفرهای کوتاهتر و طولانی تر برای یک ، دو ، کمتر سه نفر. برای مثال ، سفرهای شهری ، که حداقل یک سوم آنها وجود داشت ، قانونی را تأیید کرد که احتمالاً از سال 1885 برقرار بوده است: هرچه کوتاهتر ، گردش در شهر راحت تر است.

اگر کمی با تجربه تر هستید ، به شما کمک می کند ، به همین دلیل ما (دوباره) متوجه شدیم که با Golf (ماشین فوق آزمایشی قبلی ما از این مارک) کمی راحت تر پریدیم ، اما در پاسات نیز آسیبی ندیدیم. حتی گاراژ سرویس ما ، جایی که اغلب روی دیوار گوشه رنگ وجود دارد ، مشکلی ایجاد نکرد. و این تا حدی درست است: اگر وارد شوید و خارج شوید ، احتمالاً با یک شهر قدیمی ایتالیایی متوقف می شوید.

علامت برای حل و فصل حتی ساده تر شد: به لطف فرمان خوب ، که یکی از بهترین است ، به دلیل دید خوب و ، مهمتر از همه ، عملکرد خوب در محدوده دور میانی ، هنگام پیچیدن به برق کمک می کند. ، که امکان رانندگی بسیار پویا تا تندترین سبقت را می دهد. و ، البته ، پیست در پایان: اگر متوجه من هستید ، بیش از نیمی از مسابقات در آنجا انجام شد ، عمدتا در حالت سرعت بالا.

این بدان معناست که ما سعی نکرده ایم صرفه جویی کنیم ، مگر زمانی که منطقی و مناسب باشد. عملکرد یکسان موتور و گیربکس بسیار محاسبه شده (نسبت دنده و دیفرانسیل آن) رانندگی سریع را حتی در جایی که محدودیت سرعت وجود نداشت ، تضمین می کرد ، بنابراین موتور نیازی به کنترل حتی در نزدیکی میدان قرمز روی شمارنده دور نداشت. چه برسد به پایان برخی از رانندگان خودروهای بسیار محترم ، گران قیمت و سریع ما را زیاد به یاد نخواهند آورد ، اما ما درک می کنیم: اگر از یک پورشه در حال حرکت برخی ون های "زشت" در حال تماشا باشیم ، کمی خسته کننده خواهد بود.

با نگاهی به فوق العاده ترین کتاب ما ، همه جنبه های این Passat ، خوب و بد ، آشکار می شود. ما هنوز می توانیم تلاش کنیم ، اما یک کاپوت خراب زیر موتور ، یک شیشه جلو آسیب دیده ، یک آینه خارجی شکسته ، ساییدگی روی بدنه و یک مهر و موم شیشه ای آسیب دیده در در عقب ، نه توسط ماشین (به عنوان مثال ولفسبورگ) و نه توسط سرویس قابل بارگیری نیست. جایی که ما به آن سرویس می دادیم (یعنی لیوبلیانا).

ما تلاش کردیم اما داستان خوبی پیدا نکردیم. وقتی از ما می پرسند مقصر کیست ، ما باید دست خود را بلند کنیم. گرم شدن صندلی راننده نیز روی یخ نازک قطع شد ، اما معلوم شد که فردی سیم هایی را زیر صندلی گیر کرده است. ما پرونده را به خوبی محتمل کردیم به احتمال بسیار زیاد که کسی در مکیدن سازگار بود.

به عنوان کاربران معمولی که طول عمر خود (یا بیشتر آن) را فقط در دو سال خلاصه کردند ، ما در نقطه ای متوجه شدیم که نوعی صدا از جایی در شاسی می آید که به درستی کار نمی کند. پزشکان سر خود را تکان دادند و یاطاقان h های چرخ جلو را با ضمانت تعویض کردند ، اما هیچ.

چیزی که در پی آمد یک درس بسیار خوب، البته قدیمی بود: لاستیک ها مقصر هستند! پزشکان رسمی بلافاصله متوجه نشدند (و پس از آن ما از آن مطلع نخواهیم شد)، اما درست در آن زمان دو چیز همزمان شد: لاستیک های فرسوده و تغییر زمان فصل. وقتی لاستیک ها را عوض کردیم صدا از بین رفت. اگر فقط به اشاره سام والانت توجه کرده بودیم که روی صندلی مسافر افتاد و بدون تردید تشخیص درست را داد. در هر صورت، جدا از ترس از اینکه ممکن است مشکل دیگری پیش بیاید، عواقب جدی در پی نداشت.

کمترین استفاده از دستگاه پارکینگ؛ این مورد انتظارترین کاری است که بیپ-بیپ-بیپ برای جلوگیری از بازدید ناخواسته لوله کش انجام می دهد. خوب، ما روی Passat PDC شرط می‌بندیم، زیرا تقریباً نیمی از مدت زمان فوق‌آست را به طور قابل اعتماد کار می‌کرد و از آن زمان تا پایان آن غیرقابل اعتماد بود یا اصلاً کار نمی‌کرد.

تصور عدم قابلیت اطمینان کمترین محبوبیت را به دست آورد: هنگامی که ما قبلاً فکر می کردیم سیستم کار می کند ، یک خراش ایجاد کردیم. حتی چندین سرویس نیز کمکی نکرد. در پایان ، ما به نقطه ای رسیدیم که (کم و بیش) کار می کرد ، اما خود خاموش می شد ، بنابراین مجبور شدیم آن را (دستی) بارها و بارها روشن کنیم. یک کلمه ناخوشایند به همین دلیل ، او یک بار توسط لیموزین مدیر (غیرفعال) سوار شد و راننده ای که به این سفر نرفت ، در حال فکر کردن سخت در مورد یک کار جدید بود. خوب ، کمی قبل از پایان سوپرآزمون ، وی به توصیه گیاه در ایستگاه خدمات رام شد.

شرایط کاری نسبتاً دشوار بار دیگر ادعاهای مطرح شده را تأیید کرد که فولکس واگن TDI نه تنها پر سر و صدا هستند (در مقایسه با رقبای مستقیم خود)، بلکه آنها عاشق نوشیدن روغن نیز هستند. حداقل در یک دهم راه مجبور شدم چندین بار شارژ کنم. و همچنین بعداً، اما خیلی کمتر. با این حال، شرایط کاری روزمره نتیجه دیگری را تأیید کرد - تهویه مطبوع اتوماتیک فولکس واگن دوست دارند سرویس شوند.

سرنشینان جلو پس از حدود یک ساعت رانندگی، زمانی که صفحه نمایش دمای 18 درجه سانتیگراد را نشان می دهد، از تهویه مطبوع راضی هستند، اما سرنشینان صندلی عقب با ژاکت و ژاکت سوت می زنند. تعادل، به اصطلاح، بهترین طرف این کولرها نیست. از آنجایی که بیشتر سفرهایی که ما انجام دادیم حداکثر با دو مسافر بود، کمتر متوجه این موضوع شدیم. با این حال، همچنین درست است که این تحریک با تأثیرات خارجی همراه است - علاوه بر دمای هوا، همچنین با سرعت ماشین، روشنایی (خورشید) و قدرت پرتوهای خورشید. همچنین مهم است که پاسات آبی تیره بود.

باد تجاری با شیشه شوی کاملاً پرخور بود ، اما این داستان دلایل کاملاً متفاوتی دارد. با افزایش فاصله ایمن احتمالاً یک لیتر صرفه جویی می شود ، اما در نهایت ، هیچ چیز در مورد آن یاد نخواهد گرفت. با این حال ، این روی شیشه جلو قابل مشاهده است ، که ممکن است ، اما فقط احتمالاً ، دست نخورده باقی بماند. بنابراین ، برخی از سنگریزه های گم شده به تازگی شیشه پاسات را پیدا کرده اند.

در میان "خرابی های" برنامه ریزی نشده، لامپ های سوخته بودند - فقط دو لامپ، یکی سایه دار و دیگری پارک شده! در واقع معلوم شد که چراغ کناری اصلا نسوخته است اما کنتاکت های سیم در اثر خوردگی ضعیف شده اند. مشکلات کلاسیک خودرویی که هر روز در راه است (حتی در زمستان - نمک!). ما همچنین تجربه ناخوشایندی داشتیم که راننده‌ای که از روبرو می‌آمد مستقیماً به لاین ما راند - خوشبختانه، فقط با یک آینه چپ شکسته آن را برداشتیم. حتی امروز، ما از راننده ناشناس سپاسگزاریم که نتوانسته است "تا آخر راه را طی کند." در حالی که پاسات در پارکینگ های عمومی پارک شده بود، چند خراش روی بدنه که به طرز شگفت انگیزی کم بود، توسط رانندگان دیگر ایجاد شد.

ما همچنین این احتمال را می پذیریم که گلدان از بعد دیگری خارج شده است. با این حال ، تقریباً در ابتدا ، ما لاستیک را به طور کامل از طریق تقصیر خود شکستیم. به عنوان بهانه ، فرض کنید این به دلیل وجود یک شیء ناشناخته ثابت در جاده بود که نمی توانستیم از آن اجتناب کنیم.

برای دسر، ما یک تفسیر در مورد اندازه گیری مصرف خود ذخیره کردیم. و اینجا ناامیدی است! ما همچنین انتظار داشتیم که مصرف سوخت بسته به زمان سال، سبک رانندگی و نوع جاده (شهری، خارج از شهر، بزرگراه) نوسانات قابل توجهی در مصرف سوخت داشته باشد، اما معلوم شد که ما دائماً حول اعداد یکسان می چرخیم: از پنج خوب به یک. یکی خوب ده لیتر در هر 100 کیلومتر خوب است، اما چنین افراطی فقط چند بار مشاهده شد.

در بیشتر موارد (98 درصد) ، مصرف از 6 ، 3 تا 100 لیتر در XNUMX کیلومتر متغیر است؟ در زمستان ، تابستان ، در شهر ، خارج از شهر ، در بزرگراه ، در ابتدا ، وسط و پایان آزمون. فقط در پارکینگ (و با موتور خاموش) پلاک به طور قابل توجهی تغییر کرد.

به طور خلاصه: به طور متوسط ​​، ما خیلی ملایم نبودیم ، این درست است ، اما بی ادب نیست. بار دیگر ، ما هر کسی را که ادعا می کند (و مطمئناً می دانیم بعد از آن) می گویند که TDI کمتر از چهار گالن بنزین در هر 100 مایل مصرف می کند ، به سینه چاقو زده ایم. بله ، می توانید ، اما فقط با کمک ترفندها. کاپرفیلد!

با وجود همه خوبی ها و بدی ها ، در نهایت ما از این پاسات بسیار راضی بودیم: بدون خرابی جدی تا انتها (و کمی بیشتر) رانندگی کردیم و کمی کمتر از سه ماه از برنامه جلوتر بود! این که آیا کسی از تحریریه نیز از نظر احساسی به او وابسته بوده است ، ما هیچ اطلاعات رسمی نداریم (اگرچه ما به چیزی مشکوک هستیم) ، اما مطمئن هستیم که به عنوان خریدار ما در مورد او بسیار جدی فکر خواهیم کرد. چه از نظر تجاری و چه از نظر خانوادگی.

چهره به چهره

دوشان لوکچیچ: چیزی که بیش از همه در مورد تست فوق العاده پاسات به یاد دارم این بود که همیشه وقتی به آن نیاز داشتیم در دسترس بود. مسافت طولانی؟ پاسات. مقدار زیادی آشغال؟ پاسات. "پیک" در اطراف شهر؟ پاسات. و هر جا می رفت کارش را به خوبی انجام می داد. اولین رانندگی طولانی من با او سال گذشته به نمایشگاه خودرو ژنو بود.

مکانیزمی که برای تعویض راننده و مسافر در میانه مسیر در نظر گرفته شده است. پس هیچی؟ من شهر را با رانندگی تنها در ژنو (پس از یک توقف بسیار کوتاه) ترک کردم، کاملاً استراحت کردم. آنقدر آرام بودم که احساس کردم می توانم برگردم و به لیوبلیانا برگردم. افتخار بزرگی برای این کار، صندلی‌های واقعا راحت و عالی است که حمایت مناسبی از ستون فقرات می‌کنند، چسبندگی جانبی کافی دارند و به اندازه‌ای محکم هستند که کمر شما حتی پس از ساعت‌ها رانندگی آسیب نبیند. و کروز کنترل برای استراحت هر دو پا.

من چه چیزی را از دست دادم؟ گیربکس اتوماتیک (یا بهتر DSG). حرکت کلاچ یک پیشنهاد راحتی قطعی است و موتور آنقدر انعطاف پذیر نیست که در هنگام تعویض دنده کاملا تنبل باشد (برای چنین چیزی، خودرویی به این بزرگی به سیلندر بزرگتری نیاز دارد). اول از همه، معلوم شد که سرویس (جایی تا دو سوم سوپرتست) در سطح ماشین نیست.

و تنها پس از آنکه چندین پاراگراف از متن در مجله ظاهر شد ، که ما باید بدانیم چگونه از ماشین مراقبت کنیم و در ایستگاه خدمات بهتر از مشتری مراقبت کنیم ، همه چیز رو به بالا رفت. سپس جیرجیرک هایی که به آنها اشاره می کردیم ناپدید شدند. و همچنین سیستم کمکی پارکینگ ، که در تمام مدت زمان فوق العاده کمی آزاردهنده بود ، آنها ناگهان یاد گرفتند چگونه اهلی کنند ، و در نهایت همان کار خوبی را کرد که از کارخانه خارج شد.

باد تجاری است یا نه؟ اگر چنین ون می خواهید ، قطعاً بله. قابلیت اطمینان در سطح نسبتاً بالایی قرار داشت ، موتورهای Common Common Rail TDI ، که توربودیزل ها را با سیستم پمپ-انژکتور جایگزین می کنند (به عنوان مثال ، در سوپر تست پاسات) بسیار بی سر و صدا تر و تصفیه شده هستند (بنابراین آخرین عیب را از بین می برد. قابل ذکر است) ماشینهای بسیار بزرگ و مفید با چنین قابلیتهایی و هزینه (سودآور) نیز بسیار رایج نیستند.

عرض شهر: همه ملاقاتهای من با فوق العاده پاسات از همه نظر مثبت بود. به عنوان یک ماشین خانوادگی برای یک خانواده چهار نفره ، جایی که زنان اکثریت هستند ، از میزان فضای چمدان تحت تأثیر قرار گرفتم. آیا من چندین بار پاسات را برای ورزش سوار شده ام؟ با نشستن صندلی عقب ، فضای کافی برای دوچرخه یا سه جفت اسکی و بقیه پوشش زمستانی برای تفریح ​​روی برف لازم بود. به همین ترتیب ، راحتی راننده و سرنشینان در صندلی های جلو یا عقب تحت تأثیر قرار گرفت.

پس از سفرهای طولانی، هرگز خسته یا شکسته از ماشین پیاده نشدیم. پانل ابزار شفاف است و تمام کنترل ها و دکمه ها در نوک انگشتان شما و در مکان های مناسب قرار دارند. پر از کشوهای کوچک و فضاهای ذخیره سازی است که می تواند تلفن یا کیف پول شما را از چشمان کنجکاو پنهان کند. این خودرو از یک سو کلاسیک و از سوی دیگر مدرن به نظر می رسد. با وجود سال ها حضور در بازار، همچنان چشم عابران را به خود جلب می کند. پس از چندین به روز رسانی، احتمالاً برای مدت طولانی رقبا را هیجان زده خواهد کرد. من فقط می توانم کمی از موتور انتقاد کنم که آنطور که از آن انتظار داشتم پاسخگو و سرحال نبود.

مصرف سوخت در Passat Supertest همیشه ثابت بوده است ، اگرچه توسط رانندگان زیادی از آن استفاده شده است ، هر کدام دارای پویایی رانندگی خاص خود هستند. با نگاهی به رقبای پاسات در کلاس خود ، می توانم از مخزن بزرگ سوخت آن قدردانی کنم که باعث طولانی شدن آن می شود و شما برای رانندگی متوسط ​​بازدید کننده مکرر پمپ بنزین نیستید. نکته آخر اینکه اگر مجبور بودم بین خودروهای این کلاس یکی را انتخاب کنم ، قطعاً پاسات را انتخاب می کردم. اجباری برای نوع ، هرگز برای سدان.

وینکو کرنک: بدون مو در زبان، من جرات می کنم آن را به هر کسی که به طور جدی به آن فکر می کند توصیه کنم (و در این ترکیب بدنه و موتور است)، اما هرگز آن را نمی خرم. و اینطور نیست که چیزی کم ندارد، کاملا برعکس: اگر مزاحمت هایی را که بیشتر مربوط به تعمیر و نگهداری هستند کم کنید (یعنی اینجا ماشین را مقصر نمی دانم)، پاسات ماشینی است که همه چیز را از راه دور ارائه می دهد و همه چیز را ارائه می دهد. خوب . . .

به خوبی سوار می شود ، خوب می نشیند ، تجهیزات خوب است ، ارگونومی عالی است ، صندوق عقب نیز ، و حتی بسیار مرتب. اگر بعد از 100 کیلومتر به آن نگاه کنم ، همیشه تیتر یک دهه و نیم پیش این مجله را به یاد می آورم: زیوینچه. اما به معنای انحصاری خوب ، زیرا این اصطکاک نیست ، خوب نیست ، همیشه برای همکاری ، کار در دسترس است. بعد از دبستان: رفتار؟ مثال زدنی

اما اینجاست که سلیقه مطرح می شود. اگر خودرو دارای ایرادات جدی است ، هنگام انتخاب به این حقایق تکیه می کنید و اگر همه چیز کم و بیش خوب باشد ، از ذکر سلیقه شخصی دریغ نمی کنید. در حالی که من استدلال می کنم که همه چیز در فولکس واگن به سمتی نزدیک به من پیش می رود ، هنوز معتقدم که این پاسات نیز فاقد محتوای احساسی است. من چه می دانم ، یا شاید هر دو ناسازگار هستند ، به همان ترتیب لاستیک های زمستانی و تابستانی نیستند؟ کی میدونه. خوشبختانه ما انسان ها آنقدر متفاوت هستیم که بیش از چوب گلف و باد تجاری در جاده ها وجود دارد.

با این حال ، من می دانم که ضرب المثل "هرگز نگویید هرگز" بسیار انسانی و بسیار واقعی است: مردم تغییر می کنند (بخوانید: سن) ، با پیشنهاد مناسب (قیمت) برای چنین پاساتی (در هکتار ، منظورم تابستانی است که به خوبی حفظ شده است) ، با 20 کیلومتر مسافت پیموده شده ، رنگ روشن تر ، اما نقره ای نیست ، با بسته Sportline ...) به سرعت احساسات شما را به گوشه ای تاریک می برد. ...

پتر کاوچیچ: همیشه گفتن چیزی کوتاه ، گفتن تا حد امکان در چند جمله (خوب ، حداقل من اینطور فکر می کنم) دشوار است. در مورد سوپر تست پاسات ، وقتی به این زمان ارتباط فکر می کنم ، می توانم بنویسم که همیشه من را با بی عیب و نقص خود شگفت زده می کرد. هرگز ، اما هرگز واقعاً ، هیچ چیزی وجود نداشت که بتوانم او را در زمان چرخاندن چرخ در آن سرزنش کنم. همه چیز "تنظیم" شد ، کار کرد.

از مکانیک ، شاسی ، اهرم دنده گرفته تا فرمان و البته صندلی و هر چیز دیگری که شما را در خودرویی شبیه این احاطه کرده است. همچنین دارای یک صندوق عقب بزرگ ، اما نه عظیم است که در آنچه ما در سفرهای خانوادگی می خواستیم مناسب باشد! خوشبختانه جنس صندلی ها و روکش صندلی نیز به اندازه کافی مقاوم (و قابل شستشو) هستند به طوری که حتی دو کودک شیطنت عواقب طولانی مدت را در داخل خود باقی نمی گذارند. من به طور شفاهی در عملکرد رانندگی اغراق نمی کنم ، آنها با چنین شاسی هماهنگ اضافی هستند. اما این کلمه بزرگ مستقیماً منظور من را بیان می کند.

با این حال من و پاسات نزدیک هم نبودیم. ترکیب غیر معمول (دست و پا چلفتی) مواد داخلی ، همیشه قابل توجه بود. من می گویم ، از پلاستیک خاکستری معمولی بسیار بیشتر از یک تقلید ارزان قیمت ، که نمی دانم کدام (مطمئناً زیر درختی) راضی نیستم. اما این فقط سلیقه من است. در هر صورت ، من هرگز علاقه خاصی به خودروهای لوکس نداشتم. با این حال ، اگر می توانید هزینه آن را بپردازید و اگر شما یکی از کسانی هستید که به صندوق عقب بزرگ احتیاج دارید یا مثلاً رانندگی زیادی در بزرگراه انجام می دهید ، این خودرو قطعاً ترکیب مناسبی است.

در حقیقت ، پاسات آزمایشی ما بدون بدشانسی با همان خودرو به پایان رسید ، اما با کلمه Bluemotion ، که به معنی تفاوت چند دسی لیتری در مصرف متوسط ​​سوخت بود. اگر حافظه کار کند ، تفاوت حدود دو لیتر بود. Bluemotion همچنین ثابت می کند که آنها تنها در دو سال چقدر پیشرفت کرده اند.

متوی حریبار: در تحریریه ، من از خودروهای دوچرخ مراقبت می کنم ، که گاهی برای بررسی آنها نیاز به رانندگی بیش از 100 کیلومتر است. خوشبختانه پاسات در موارد مختلف به این امر کمک کرد. آیا او را زودتر خواب می بینید؟ یادم نمی آید. اگرچه عموی من 13 سال است که بی عیب و نقص کار می کند ، و اگرچه من اغلب کلمات خوبی در مورد این ماشین می شنوم ، اما هرگز واقعاً من را چندان جذب نکرده است.

من سالها پیش وانت سوپر تست را مانند موتورسیکلت های BMW درک کردم. ظاهر برجسته ، بدون روح ورزشی ، کمی لاغر. ... اما فقط تا زمانی که چند مایل ، ترجیحاً چند صد ، دویده اید. سپس خواهید دید که این محصول عالی است. صندلی های راحت و قابل تنظیم ، داشبورد شفاف با همه دکمه ها در محل مناسب ، سیستم رادیویی و صوتی بسیار خوب (بدون پشتیبانی MP100 یا اتصال USB) ، ثبات بزرگراه ، فضای کافی برای چهار سرنشین ، کروز کنترل ضد لغزش. ...

همه اینها عملکردهایی است که به راننده کمک می کند بعد از یک سفر طولانی خسته نشود و مسافران می توانند با آرامش و راحتی خروپف کنند. این واقعیت که طولانی است هنگامی که نیاز به پارک کردن در یک پارکینگ کوچک است احساس می شود که نسبتاً سنگین است ، اما با حرکت سریع تر پیچ و تاب دارد. و من این بدبختی را داشتم که موتور را دوبار سوخت گیری کنم. در غیر این صورت ، او من را متقاعد کرد. بعد از چند سال ، می توانم به یک مورد استفاده شده فکر کنم.

آلیوشا مارک: توضیح نمی دهم که پاسات واریانت یک خودروی خانوادگی خوب است. مثل این است که به شما بگویم درختان زیادی در جنگل وجود دارد. با محفظه چمدان بزرگ، شاسی راحت، هندلینگ بی تکلف، مصرف متوسط ​​انرژی و تجهیزات نسبتاً غنی منطقی است. فقط می خواهم به این نکته اشاره کنم که در یونیفرم خانواده نیز کمی اسپرت وجود دارد، اگرچه از نظر دینامیک رانندگی با موندئو، لاگونا و حتی مزدا6 جدید فاصله دارد. سال‌ها به ثمر می‌رسند و پاسات به تدریج در حال از دست دادن مزایایی است که در زمان معرفی سه سال پیش آشکار بود.

من اول صندلی را قرار می دادم. او بسیار سرسخت است ، چسبندگی جانبی خوبی دارد و مهمتر از همه ، توانایی نوازش هم به بسکتبالیست های بلند قد و هم به عنوان بازیکن میانی کوچک را دارد. تعداد کمی از رقبا اجازه چنین موقعیت پایینی را می دهند که ظاهری واقعاً اسپرت به نظر می رسد ، اگرچه برخی رانندگان اغراق می کنند و به سختی بین فرمان و داشبورد می بینند. فرمان سه پره دقیقاً در دستان شما قرار دارد و دارای کلید است. این مانند ساخت یک ماشین مسابقه فرمول 1 شوماخر است.

شوخی کناری ، چرخاندن فرمان اسپرت در زیر چرخ های جلو احساس خوبی دارد و صرف نظر از آب و هوا یا شرایط جاده ، این پاسات هرگز یک فرد تشنه را از آب عبور نمی دهد. اگر فاصله مناسب پدال را رعایت کنیم (در مورد سفرهای کلاچ طولانی بخوانید) یا با الگوبرداری از BMW ، پدال گاز را به پاشنه پا معرفی کنید ، پاسات به راحتی می تواند نمره دبیرستان را برای رانندگی ارگونومیک کسب کند. گیربکس یکی از کندترین است ، حرکت دسته دنده عمدتا طولانی است ، اما از دقت همه دنده ها ، از جمله معکوس لذت می برد.

خب در نهایت به برگ برنده پنهان در اخلاق ورزشی می رسیم. با هر جابجایی می توانید صدای شیر تخلیه را از زیر کاپوت بشنوید که هوای اضافی را آزاد می کند و از توربوشارژر محافظت می کند. محدود، محجوب، اما به اندازه کافی متمایز برای شنیدن fjuuu مشخصه ای که زمانی با موهای برافراشته در دلتاهای افسانه ای لانچیا شنیدیم، که در نوازش صوتی خود بسیار سخاوتمندتر بودند. . بنابراین، گاهی اوقات ارزش خاموش کردن رادیو را دارد، حتی اگر Passat "فقط" دارای یک توربودیزل دو لیتری باشد. اصولا تنها چیزی که در مورد پاسات آزارم می دهد کیفیت ساخت آن است. اگر بدشانس باشید، مانند برخی از آشنایان من، اغلب در CRT حضور خواهید داشت، و اگر زیر ستاره‌ای شادتر به دنیا بیایید، در سراسر اروپا مانند ما فوق‌العاده‌ها شما را ناز می‌کند.

میانگین عملکرد: به نظر می رسد که ما در مورد ST Passat به همان شیوه خواهیم نوشت ، که برای تصور کلی محصول بد نیست. وقتی سوار فولکس واگن می شوید ، معمولاً از هیچ چیز تعجب نمی کنید. حتی وقتی از بیرون به او نگاه می کنید ، آیا تصور همان است؟ هیچ چیز تکان دهنده ای وجود ندارد ، فقط محافظه کاری است که چشم ها را آب نمی کند ، اما شما را مجبور نمی کند جلوی دستشویی زانو بزند. در داخل ، اما: به خوبی نشسته ، فضا فراوان است ، با وجود چند سالی که روی سرسره بوده است ، صندوق عقب پاسات هنوز هم برای اکثریت قریب به اتفاق رقبا یک ویژگی دست نیافتنی است ، که هنوز هم برای کاربران واقعی ون یک معامله بزرگ است. همچنین ، به دلیل اندازه صندوق عقب ، پاسات آنقدر در تحریریه محبوب بود که دوچرخه سواری در آن آسان بود ، می توانست همه چمدان ها را در خود جای دهد ...

من به درجهای "چوبی" روی داشبورد فکر نمی کردم ، که من را به یاد چوب واقعی نمی اندازد. دیگری را که در داخل است ، تغییر نمی دهم ، زیرا راننده (و مسافران؟ فقط تهویه در صندلی عقب بدتر است) احساس خوبی دارد. این سواری آسان است ، و ورزشکار غیر ورزشکار مثال زدنی رانندگی می کند ، شجاعت و اعتماد به نفس را در شما القا می کند.

مشتاق؟ 2.0 TDI قبلاً در گروه VAG جانشین دارد ، بنابراین می توان با اطمینان گفت که اگر نمی خواهید (به خصوص در صبح) به صدای بلند گوش دهید ، انتخاب موتور کافی است (TDI جدید ، اما TSI ...) دیزلی که کمی در محدوده دور پایین است ، خواب آلود است و در حدود دو هزارم آن چنان سرزنده می شود که توصیه می کنم فرمان را محکم بگیرید. این مورد نیاز به تمرین دارد تا به صدا و جلوه عادت کند. با این حال ، ویژگی خوب چنین پاسات موتور دار مصرف سوخت پایین آن بود که بارها در طول آزمایشات تایید شد.

من خودم چندین سفر طولانی تر انجام داده ام و میانگین مصرف سوخت حدود هفت لیتر بوده است. با توجه به اینکه سفر من کمترین هزینه را نداشت، شایسته تحسین است. اوه بله، آن سنسورهای پارک در تست پاسات اغلب اثر مورد نظر را نمی دهند، زیرا من در آنجا کار نمی کردم. یادم نمیاد با ST مشکلی داشته باشم، غیر از چند بار شارژ کردن روغن (تست فوق العاده قبلی فولکس واگن - گلف V با موتور مشابه - همان گرسنگی را داشت). در غیر این صورت، اگر به چنین ماشین بزرگی نیاز داشتم، می توانستم آن را به راحتی در گاراژ خود ببینم.

ماتوا کوروشک: صادقانه بگویم ، من طی دو سال گذشته چندین بار فکر کرده ام که آیا این Passat ممکن است فوق طبیعی باشد. در اتاق خبر ما ، باور کنید ، او کار سختی داشت ، اما با این وجود این کار را به خوبی انجام داد. وقتی دو سال پیش او به ما آمد ، هنوز کاملاً سبز بود. ما (خوب ، حداقل برخی از ما) به او افتخار می کردیم. به هر حال ، او توسط یک اسلوونیایی کشیده شد ، و این مهم است. اما هیجان در سرم آرام آرام فروکش می کند و پاسات تبدیل به یک ماشین سوپر تست دیگر شده است. مثل همه چیز تا اینجا.

بنابراین ما به او رحم نکردیم، یعنی تقریباً در هر موقعیتی او را آزمایش کردیم. حتی در زمستان. من خودم هنوز سفری به دولومیت در ژانویه گذشته را به یاد دارم، احتمالاً تنها روزی که آنجا برف بارید. برای اینکه مسیر (خیلی) خسته کننده نبود، مسیر جدیدی را انتخاب کردید؟ من سوار پنج پاس دولومیت شدم که آخرین آن پاسو پوردوی بود. البته من زنجیر چرخ نداشتم، اما اراده خوبی داشتم و درست در زیر بالای آن متوجه شدم که فقط دو نفر بدون زنجیر از گردنه عبور می کنند، یکی از ساکنان محلی با Transporter Syncro و خودم. حتی امروز، من معتقدم که پاسات یکی از بهترین ماشین های برفی موجود است.

و همچنین برای نیازهای روزمره. فضای داخلی (Variant) بسیار کاربردی ، زیبا و بسته تجهیزات Highline نیز راحت است (صندلی های بهبود یافته ، فرمان چند منظوره ، کشوها ، تهویه مطبوع دو طرفه ، سیستم صوتی ...). اگر چیزی من را اذیت می کرد ، لوازم تزئینی چوبی بود که هرگز تصور نمی کردم با یک فضای داخلی تاریک (شاید یک روشن) ، یک پوشش زیرسیگاری ضعیف نصب شده و ساخته شده که ظاهر کنسول وسط را بیرون زده و خراب می کند ، به جای - PDC و ترمز دستی الکترونیکی کار می کنند ، که کار خود را به طور خودکار انجام نمی دهد. اگرچه به نظر می رسد که در همان ابتدا او این را می دانست (به طور خودکار در هنگام راه اندازی تسلیم شد).

حداقل به نظر من ، بقیه چیزها ستودنی است. این امر در مورد محل کار راننده ، ارگونومی و راحتی و همچنین شاسی ، سیستم تعلیق جاده ، گیربکس و موتور صدق می کند. اگر نه ، بیایید از خود بپرسیم که به جز فولکس واگن کجا می توانیم دریابیم که دستورالعمل مناسب برای یک ماشین خوب خانوادگی چیست. آنها فقط باید به مصرف روغن موتور فکر کنند.

ماشین بی عیب و نقص است

پس از تست فوق العاده ، Passat Variant 2.0 TDI را برای بازرسی کلاسیک به پیمانکار مجاز بردیم. از آنجا که هنوز آنقدرها هم قدیمی نشده است ، قانون این امر را الزامی نمی کند ، اما ما همچنان می خواستیم از نتایج آن متقاعد شویم. هیچ شگفتی وجود نداشت ، پاسات بدون هیچ مشکلی از بازرسی عبور کرد. اگزوز در منطقه "سبز" است ، ترمزها (همچنین در پارکینگ) و کمک فنرها به درستی کار می کنند ، چراغ های جلو به درستی روشن هستند. حتی هنگام بازرسی شاسی ، همه چیز خوب بود. آخرین رکورد بی عیب و نقص خودرو به ما می گوید که پاسات ایمن است و از نظر فنی بی عیب و نقص است ، حتی پس از 100 کیلومتر خوب.

اندازه گیری توان

همچنین ، در پایان سوپرآزمون ، ماشین را روی سیلندرهای مدرج به RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com) بردیم. در حالی که کنتور در ابتدای آزمایش کمی کمتر (97 کیلو وات در 1 3.810) نسبت به وعده کارخانه نشان داد ، در پایان آزمایش نتایج اندازه گیری در حال نزدیک شدن به ارقام وعده داده شده بود. از نمودارهای آخرین اندازه گیری ، می بینیم که قدرت در 101 دور در دقیقه به 3 کیلو وات افزایش یافته و در نتیجه ، منحنی گشتاور کمی جهش کرده و به 3.886 نیوتن متر در 333 دور در دقیقه (قبلاً 2.478 در 319 دور در دقیقه) رسیده است.

میلی متر

شاید سوپرتست های مجله Avto در اسلوونی بهترین نشانگر قدمی که خودروها در 40 سال گذشته برداشته اند باشد. اگر در اولین سوپرتست‌ها متوجه سایش بیش از حد و ناهموار قطعات مکانیکی شدیم، اکنون وضعیت به حدی تغییر کرده است که سایش فقط در قاب‌های طراحی کارخانه و فقط در قسمت‌هایی که بیشتر در آن مشخص است - در کلاچ مشاهده می‌شود. . و ترمز. از آنجایی که رانندگی پاسات ما تا انتها، کوچکترین نشانه ای از خستگی هیچ یک از اجزای مکانیکی را نشان نداد، در نهایت فقط دیسک های کلاچ و ترمز بررسی شدند. اندازه گیری نیمه سایش را نشان داد. دیسک جلو می تواند حداقل 50 کیلومتر دیگر را با همان ریتم رانندگی طی کند و دیسک عقب و کلاچ حداقل یکی دیگر از تست های فوق العاده ما هستند.

وینکو کرنز ، عکس:؟ آلس پاولتیچ ، ساشا کاپتانوویچ ، وینکو کرنز ، میتیا ریون ، بایگانی AM

فولکس واگن پاسات Variant 2.0 TDI Highline

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	31 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	206 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 81,0 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر؟ – تراکم 18,5:1 – حداکثر قدرت 103 کیلو وات (140 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,7 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 52,3 کیلو وات در لیتر (71,2 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 1.750 - 2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت از طریق سیستم پمپ انژکتور - توربو شارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,770 2,090; II. 1,320 ساعت; III. 0,980 ساعت; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; معکوس 3,450 - دیفرانسیل 7 - رینگ 16J × 215 - لاستیک 55/16 R 1,94 H، چرخش دایره 1.000 متر - سرعت در VI. انتقال 51,9 / دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 206 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	استیشن واگن - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای برگی، اعضای متقاطع مثلثی، استابلایزر - سیستم تعلیق تکی عقب، اعضای متقاطع، ریل های شیبدار، فنرهای مارپیچ، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو، دیسک خنک کننده اجباری عقب، ترمز دستی الکترومکانیکی روی چرخ های عقب (سوئیچ در سمت چپ ستون فرمان) - فرمان با قفسه و پینیون، فرمان برقی، 2,9 دور بین نقاط شدید.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.510 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.140 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1.800 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	ابعاد خارجی: عرض خودرو 1.820 میلی متر ، مسیر جلو 1.552 میلی متر ، مسیر عقب 1.551 میلی متر ، فاصله از زمین 11,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.510 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 500 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 ، بررسی مورد هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38٪ / شرایط پیموده شده: 103.605 کیلومتر / لاستیک: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,1s
402 متر فاصله از شهر:	17,9 سال ( 127 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	32,6 سال ( 163 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 8,1/12,0
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,9/12,8
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	199 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	5,63l / 100km
حداکثر مصرف:	10,82l / 100km
مصرف تست:	7,92 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	76,3m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	43,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	67dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	65dB
سر و صدای بیکار:	40dB

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن

تنه (اندازه ، شکل)

عملکرد موتور

ارگونومی

تجهیزات

موقعیت در جاده

موقعیت رانندگی ، صندلی ها

مصرف

ارتعاش و صدای موتور

مصرف روغن موتور (در یک سوم اول آزمایش)

حرکت پدال کلاچ طولانی

حساسیت تریم صندوق عقب

مشکل با دستیار پارکینگ

موتور در محدوده عملکرد پایین تر

برخی از مصالح داخلی