تست درایو فولکس واگن جتا

• تصویری

بازارهای اصلی فروش Jetta از اروپا ، آمریکا و آسیا دور است. برای بازار آمریکا است که یک برند برجسته آلمانی جدیدترین Jetta را طراحی و ساخته است. به همین دلیل است که برای اولین بار در سپتامبر امسال به فروش می رسد.

فقط بعداً ، بهار آینده ، در اروپا و چین ظاهر می شود. مجله اتو به عنوان یکی از رسانه های منتخب اروپایی این فرصت را داشت که آن را در یک ارائه جهانی ، البته در آمریکا ، امتحان کند.

داستان جدید Jetta بسیار پیچیده خواهد بود. این واقعیت که نام Jetta را حفظ کرد به دلیل بازار آمریکا است ، جایی که آن را برخی از نسل خودروهای میانی نیز نامیدند ، که در آن زمان در اروپا با نام Venta یا Boro شناخته می شد. علاوه بر آمریکایی ها ، چینی ها نیز مفتخر هستند که در مجموع بیش از 9 میلیون خودرو تولید کنند ، که Jetta نیز خود را ثابت کرده و حتی جوانان را به خود جلب کرده است ...

فولکس واگن علاوه بر محدوده قدیمی Bore ، نسخه دیگری را در چین می فروشد که با الزامات بزرگترین بازار جهانی (Lavida) سازگار شده است.

از نظر طراحی ، Jetta پیشگام جهت طراحی جدید ، ساده و زیبا فولکس واگن است که امسال در مطالعه New Compact Coupé (NCC) در دیترویت اعلام شد.

جتا نسخه سدان کوپه ای است که در دیترویت آنقدر مورد توجه قرار گرفت که در آینده، شاید تا یک سال آینده، بتوانیم انتظار یک کوپه تولیدی را داشته باشیم (که احتمالاً با گلف مرتبط خواهد بود، نه جتا).

جلوپنجره معمولی فولکس واگن در جتا با خطوط بسیار ساده ای تکمیل شده است که ظاهری نسبتاً بالغ به خودرو می بخشد.

جتا جدید نه سانتیمتر بلندتر از مدل قبلی خود است. فاصله بین دو محور نیز هفت سانتیمتر بیشتر است که از نظر فنی نیز ثابت می کند که جتا از گلف دور می شود (و پیشرفت های طراحی امروزی به راحتی می تواند افزایش فاصله بین دو محور را تحمل کند).

حتی فضای داخلی Jetta به همراه داشبورد از کلون Golf خداحافظی کرد. البته ، هنوز هم تمام آن ویژگی هایی را که توسط فولکس واگن قسم خورده است حفظ می کند: همه چیز سر جایش است! اما جالب اینجاست که فضای داخلی بسته به این که جتا جدید در کدام قاره به فروش برسد متفاوت خواهد بود.

در نسخه ایالات متحده ، که ما آن را در جاده های سان فرانسیسکو آزمایش کردیم ، کیفیت تریم های پلاستیکی بسیار پایین تر از وعده داده شده برای اروپا و چین است.

این تفاوت پلاستیک سخت با نسخه نجیب و نرم آن است ، که نه تنها متفاوت به نظر می رسد ، بلکه کیفیت بسیار بهتری نیز دارد که توسط خریداران سایر کشورها مورد استفاده قرار می گیرد.

به لطف فاصله بین دو محور بیشتر ، فضای بسیار بیشتری در کابین وجود دارد ، بنابراین مسافران از آن لذت خواهند برد ، به ویژه در صندلی های عقب. به اندازه کافی روی زانو بنشینید و در اینجا می توانید در مورد یک وضعیت معمولی برای پاسات صحبت کنید. با این حال ، حجم محفظه چمدان افزایش نیافته است ، اما با توجه به مقدار بیش از 500 لیتر ، این موضوع نگران کننده نیست.

ارائه جهانی Jette به معنای آشنایی با او بود زیرا او توسط آمریکایی ها شناخته و کنترل می شد. این همچنین به معنی طراحی شاسی کمتر است! برای بازار ایالات متحده ، هدف در درجه اول کاهش هزینه های تولید و برابری خودرو با رقبایی مانند تویوتا کرولا و هوندا سیویک بود.

هر دو مارک ژاپنی نسخه های لیموزین را به آمریکایی ها ارائه می دهند که نسبت به آنچه اروپایی ها با همان نام دریافت می کنند بسیار ضعیف هستند. دستور فولکس واگن هنوز یکسان است: پلاستیک سخت و محور نیمه سفت و سخت! و البته چیز دیگری ، مانند دو نسخه موتور فقط برای بازار آمریکا ، چهار سیلندر 2 لیتری و پنج سیلندر XNUMX لیتری ، که با یک TDI دو لیتری تکمیل می شود.

اما سادگی و ارزان بودن (ساخت) هر دو موتور بنزینی به Jetta این امکان را می دهد تا از ماه اکتبر در تریم اصلی ، با موتور دو لیتری و البته با موتور ، با قیمت 16.765،XNUMX دلار در ایالات متحده به فروش برسد. گیربکس پنج سرعته دستی.

هدف محقق شده است و فولکس واگن قادر خواهد بود خودرویی را با قیمت رقابتی به خریداران آمریکایی ارائه دهد که بزرگترین مانع برای بدست آوردن سهم بازار برای بزرگترین تولیدکننده اروپایی در آن سوی اقیانوس اطلس تا کنون بوده است.

بنابراین چگونه به Jetta جدید نگاه می کنید ، که در شماره اول به یک داستان "ناتمام" از طعم اروپایی تبدیل می شود؟ بازگشت به ساختمانی پشت فرمان Jetta جدید جای نگرانی ندارد. راحتی رضایت بخش و نگه داشتن جاده محکم از نظر عملکرد رانندگی باید مورد تأکید قرار گیرد.

از نظر رفتار جاده ای، گنجاندن فرمان برقی معمولی در دستور العمل صرفه جویی در مصرف سوخت جت جدید مشکوک است. مخصوصا در مقایسه با نسخه اروپایی که البته ما هم سوارش شدیم، هم در روز و هم در شب هندلینگ دارند، جتا یک ماشین کاملاً متفاوت برای اروپا است.

با این حال ، چند کلمه می توان در مورد موتور پنج سیلندر بنزینی گفت ، به ویژه هنگامی که با گیربکس اتوماتیک ترکیب شود. تا کنون ، این بزرگترین انتخاب خریداران آمریکایی خواهد بود. موتور 2 لیتری 5 سیلندر 125 لیتری با پاسخگویی خوب و قدرت رضایت بخش (XNUMX کیلو وات / XNUMX اسب بخار) شگفت زده می شود.

البته حتی در جاده های آمریکا ، هر دو موتور اروپایی موجود ، 1.2 TSI و 2.0 TDI ، شخصیت متفاوتی دارند ، به خصوص در رابطه با گیربکس دو کلاچه ، جتا به نظر می رسد یک ماشین بزرگسال است.

پیش‌بینی اینکه آیا او می‌تواند به خوبی در جاده‌های ما کار کند یا خیر، دشوار است. شکل جتا قطعا یک نسیم تازه است. ما مطمئناً می توانیم از برخی ادعاهای رسانه های آمریکایی مبنی بر جذاب بودن سادگی آن حمایت کنیم. دوم طراحی کیس است.

آیا طعم اروپایی تغییر خواهد کرد و آیا خریداران در آینده دوباره به دنبال سدان های میان رده کلاسیک خواهند بود؟ با افزایش فضای سرنشینان ، Jetta قبلاً به پاسات فعلی حمله کرده است. به زودی با یک جدید جایگزین می شود ، که حتی زودتر از Jetta جدید وارد اروپا می شود.

از آنجایی که می توان انتظار داشت نسخه کاروان ظرف چند ماه آینده به آن بپیوندد ، درک اروپایی از آن می تواند تا حد زیادی بهبود یابد.

با این حال ، مسیر Jetta برای فولکس واگن در بازارهای غیر اروپایی بیش از پیش اهمیت خواهد داشت و نسل ششم ، حداقل از نظر زیبایی شناسی ، یک نقطه عطف جدید است.

جتا تکامل خواهد یافت

فولکس واگن قبلاً اعلام کرده است که علاوه بر موتورهای فعلی ، در آینده یک درایو پلاگین هیبریدی را نیز برای Jetta در نظر می گیرد ، که اولین بار در یک مطالعه مشابه Golf رونمایی شد. این مورد به ویژه در بازار ایالات متحده و چین تقاضا خواهد شد. برای ایالات متحده ، در ابتدای سال 2012 اعلام شد.

جتو همچنین از بهار آینده در ایالات متحده با محور عقب چند پیوندی پر تقاضاتر عرضه می شود، زمانی که در نسخه GLI (GTI اروپایی) با موتور توربوشارژ 200 اسب بخار در دسترس خواهد بود.

در چین ، Jetta نیز در بهار سال آینده آغاز به کار می کند و با محتوای گران قیمت (اروپایی) قرار می گیرد زیرا VW Lavido را برای مشتریان کم تقاضا ارائه می دهد.

Tomaž Porekar ، عکس: گیاه و TP