VOLKSWAGEN ID.3: انقلابی وجود ندارد

مسافت پیموده شده برای یک ماشین الکتریکی خوب است اما کافی نیست

خودرویی که در عکس ها می بینید (در پس زمینه نیروگاه حرارتی Bobov Dol است که برق تولید می کند) قبل از اینکه حتی روشنایی روز را ببیند مانند یک کامیون چوب بری غیرقانونی بارگیری شده بود. فولکس واگن در تلاش است تا ما را متقاعد کند که او برای چیزهای بزرگ متولد شده است. حتی نام ID.3 نشان می دهد که این سومین مدل مهم در تاریخ این برند پس از بیتل و گلف افسانه ای است. آنها می گویند که با ظاهر آن، دوره جدیدی هم برای این برند و هم برای صنعت خودرو به طور کلی آغاز می شود. فروتن!

اما آیا کلمات بزرگ درست هستند؟ برای پاسخ، با نتیجه گیری شروع می کنم - این احتمالاً بهترین خودروی الکتریکی است که تا به حال در بخش خود رانندگی کرده ام.

با این حال ، این برتری خاصی نسبت به دیگران ندارد که بتوانم آن را با آن مقایسه کنم. من حتی فکر کردم که آیا باید آن را در رتبه شخصی خود بالاتر از نیسان LEAF قرار دهم ، اما مسافت پیموده شده کمی بهتر از آن غالب شد. من فوراً توجه می کنم که من فرصتی برای آزمایش وسایل نقلیه برقی تسلا نداشتم ، که در آنها همه برابر هستند. صرفاً "روی کاغذ" ، من نمی بینم که ID.3 در مبارزه با آمریکایی ها چقدر شانس دارد ، علیرغم بی ادبی ترین اظهارات مبنی بر اینکه او قاتل بعدی تسلا در اروپا خواهد شد (البته قیمت ها نیز متفاوت است ، اگرچه برای مدل زیاد نیست. 3)

DNA

ID.3 اولین خودروی برقی خالص فولکس‌واگن نیست - از e-Up پیشی گرفته است! و گلف الکترونیکی با این حال، این اولین وسیله نقلیه ای است که به عنوان یک خودروی الکتریکی ساخته شده است و هیچ مدل دیگری از آن اقتباس نشده است. با کمک آن، این نگرانی شروع به راه اندازی یک پلت فرم کاملاً جدید مدولار ایجاد شده برای وسایل نقلیه الکتریکی MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) کرده است. بزرگترین مزیت این است که خودرو از بیرون کوچک و در داخل جادار است. ID.4261 با طول 3 میلی متر، 2 سانتی متر کوتاه تر از گلف است. با این حال، فاصله بین دو محور آن 13 سانتی‌متر بلندتر است (2765 میلی‌متر) که فضای پای سرنشینان عقب را با پاسات مقایسه می‌کند.

در بالای سر آنها نیز به لطف ارتفاع 1552 میلی متری فضای کافی وجود دارد. فقط عرض 1809 میلی متری به شما یادآوری می کند که در یک ماشین جمع و جور نشسته اید و نه در یک لیموزین. صندوق عقب یک ایده بیشتر از گلف است - 385 لیتر (در مقابل 380 لیتر).

طرح جلوی آن خندان و زیبا است. اتومبیلی با چهره ای دقیقاً شبیه بیتل و بولدوزرهای افسانه ای هیپی بولی که باعث شد فولکس واگن مورد توجه جهانی قرار گیرد. حتی چراغ های LED ماتریس با

وقتی روشن می شوند ، دایره هایی را در جهات مختلف می کشند ، گویی چشم ها به اطراف نگاه می کنند. جلوپنجره فقط پایین است زیرا موتور نیازی به خنک کننده ندارد. این عمل تهویه ترمزها و باتری را انجام می دهد و از آرایش کمی "خندان" برخوردار است. جزئیات جالب در کنار و عقب جای خود را به اشکال هندسی تیز می دهد که طراحی VW را در دهه گذشته مشخص کرده است.

این سخته

در داخل ، علاوه بر فضای فوق الذکر ، یک کابین خلبان کاملاً دیجیتالی با صفحه لمسی از شما استقبال می کند. به هیچ وجه دکمه فیزیکی وجود ندارد و آنچه توسط صفحات لمسی کنترل نمی شود نیز توسط دکمه های لمسی کنترل می شود.

گزینه‌های باقی‌مانده با ژست‌ها یا با کمک دستیار صوتی هستند. همه اینها مدرن به نظر می رسد، اما استفاده از آن اصلا راحت نیست. شاید نسلی را دوست داشته باشم که با گوشی های هوشمند بزرگ شده و همچنان رانندگی خواهد کرد، اما برای من، همه اینها گیج کننده و بی جهت پیچیده است. من این ایده را دوست ندارم که از چندین منو برای یافتن عملکرد مورد نیاز خود، به خصوص هنگام رانندگی، استفاده کنم. حتی چراغ های جلو و باز شدن شیشه های عقب با لمس کنترل می شوند. در واقع، شما فقط دکمه های مکانیکی آشنای پنجره را دارید، اما تنها دو عدد از آنها وجود دارد. برای باز کردن پشت باید سنسور REAR و سپس با همان دکمه ها را لمس کنید. چرا باید تا آنجا که می تواند آسان باشد.

به عقب

ID.3 از یک موتور الکتریکی 204 اسب بخار نیرو می گیرد. و 310 نیوتن متر گشتاور. آنقدر جمع و جور است که در یک کیف ورزشی جای می گیرد. با این حال می تواند شتاب هاچ بک را در 100 ثانیه به 7,3 کیلومتر در ساعت برساند. حتی در سرعت های پایین شهر به دلیل ویژگی همه وسایل نقلیه الکتریکی که حداکثر گشتاور فوراً در دسترس شما قرار می گیرد - از 0 دور در دقیقه - مشتاق تر باشید. بنابراین، هر لمس روی پدال گاز (در این مورد، سرگرمی، که با علامت مثلثی برای بازی و ترمز با دو خط تیر برای "مکث" مشخص شده است) با یک نقص همراه است.

حداکثر سرعت به دلایل کارایی به 160 کیلومتر در ساعت محدود می شود. نیروی موتور از جعبه دنده اتوماتیک به چرخ های عقب منتقل می شود ، دقیقاً مانند بیتل افسانه ای. اما هنگام تصور رانش ها عجله نکنید که لبخند بزنید. وسایل الکترونیکی که خاموش نمی شوند ، بلافاصله همه کارها را با چنان کمال رام می کنند که در ابتدا تعیین نوع انتقال قدرت ماشین بسیار دشوار است.

مهمترین چیز در نهایت مسافت پیموده شده است. ID.3 با سه باتری - 45، 58 و 77 کیلووات ساعت در دسترس است. طبق این کاتالوگ، آلمانی ها می گویند که با یک بار شارژ می تواند به ترتیب 330، 426 و 549 کیلومتر را طی کند. خودروی آزمایشی یک نسخه متوسط ​​با باتری 58 کیلووات ساعتی بود، اما از آنجایی که آزمایش در شرایط زمستانی (درجه حرارت حدود 5-6 درجه) انجام شد، با باتری کاملاً شارژ شده، رایانه روی برد برد 315 کیلومتر را نشان داد. .

علاوه بر آب و هوا ، مسافت پیموده شده تحت تأثیر خلق و خوی رانندگی ، زمین (کوهنوردی بیشتر یا نزول بیشتر) ، تعداد دفعات استفاده از حالت انتقال B است که باعث بهبود بازیابی انرژی هنگام سواحل و غیره می شود. به عبارت دیگر ، ماشین برای یک ماشین الکتریکی خوب است ، اما هنوز جایگزینی تنها وسیله نقلیه خانواده برای آن دشوار خواهد بود. و در زمستان ، بدون توقف مجدد شارژ ، برای برنامه ریزی در سفرهای بیش از 250 کیلومتر خطر نکنید.

زیر کاپوت

موتور	برقی
محرک	چرخهای عقب
قدرت در اسب بخار	204 اسب بخار
گشتاور	310 نیوتن متر
زمان شتاب	(0 تا 100 کیلومتر در ساعت) 7.3 ثانیه.
حداکثر سرعت	160 کیلومتر در ساعت
مسافت پیموده شده	426 کیلومتر (WLTP)
مصرف برق	15,4 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر
ظرفیت باتری	58 کیلووات ساعت
انتشار گاز CO2	0 گرم در کیلومتر
وزن	1794 کیلوگرم
قیمت (باتری 58 کیلووات ساعت)	از 70,885،XNUMX BGN با مالیات بر ارزش افزوده.