فولکس واگن گلف 2.0 16V TDI Sportline (3 در)

من حدس می زنم هر نسل جدید گلف ماشینی است که هر دنیای قدیمی منتظر آن است. چگونه خواهد بود هر بار، برای چهارمین بار متوالی، گلف همان چیزی را پاسخ می دهد: فقط کمی با قبلی متفاوت است، اما در عین حال بهتر از آن است.

کمی متفاوت؟ خوب، دو جفت لامپ گرد بسته در جلو و عقب می تواند واقعاً تازگی قابل توجهی باشد، اما به یاد داشته باشید که مگان جدید چقدر با مدل قدیمی، استیلو با براوو، 307 با 306 و غیره تفاوت دارد. شبح گلف تقریباً در تمام مدت از نسل دوم بدون تغییر باقی مانده است، با لبه های منظم فشرده. تمام جزئیات سیلوئت فقط تغییراتی در یک موضوع آشنا هستند. شما فقط متوجه دو نوآوری بزرگ خواهید شد: نشان بزرگ خوب اکنون دستگیره درب عقب است (همیشه در هوای گل آلود کثیف است) و اینکه باید به چشمک زدن آینه بیرونی در شب هنگام حفظ چراغ های جانبی عادت کنید.

فضای داخلی فصل دوم است، انحراف فرم در اینجا بسیار بیشتر قابل توجه است. البته: فضای داخلی باید خوشایند باشد، اما در خدمت ارگونومی، یعنی در خدمت کنترل دلپذیر تک تک عناصر خودرو باشد. گلف ناامید نشد. نشستن در آن، به خصوص پشت فرمان، معمولی است (Golf، VW و Concern)، که به معنای موقعیت رانندگی بسیار خوب، حرکت پدال کلاچ (بیش از حد) طولانی، موقعیت خوب اهرم دنده، قابلیت تنظیم عالی صندلی و فرمان و بالا بودن سرعت است. داشبورد نصب شده

اکنون بیشتر "پف کرده" است، با بالای افقی تر و شعاع بزرگ در مرکز. کنتورها نیز بزرگ، شفاف و حاوی اطلاعات (مفید) زیادی هستند و در سمت چپ یک قسمت طراحی مجزا برای کنترل تهویه مطبوع و سیستم صوتی طراحی شده است. هر دو سزاوار ستایش استثنایی هستند، از نحوه (سادگی) مدیریت گرفته تا کارایی عملیات. رادیو CD دارای چند دکمه است که بسیار بزرگ هستند (اما متاسفانه هنوز دکمه های فرمان ندارد!)، و تهویه مطبوع در اکثر شرایط آب و هوایی (حتی بد) نیازی به مداخله مکرر ندارد.

منظور از "Sportline" صندلی های اسپرت تر است: آنها بسیار خوب ، کاملاً سفت ، دارای صندلی بلند ، با چسبندگی جانبی بسیار قوی روی صندلی و پشتی هستند ، فقط انحنای پشتی باید به وضوح بیشتر مشخص شود. برای ساعات راحت تر در ماشین ؛ متأسفانه ، ناحیه کمری قابل تنظیم نیز کمک چندانی نمی کند. این خودرو به طور قابل توجهی بهتر از گلف قبلی است و برای سرنشینان عقب مناسب خواهد بود زیرا در حال حاضر فضای بیشتری به دلیل فاصله بیشتر بین دو محور و البته طراحی دقیق تر دارد.

با این حال ، طرف دیگر کار مفید گلف جایی برای بسیاری از موارد است. فضای زیادی برای نگهداری وسایل کوچک (مخصوصا اگر توران مجلل را به خاطر دارید) ندارد و هیچ چیز مفیدتری در صندوق عقب آن وجود ندارد. این یکی بسیار عالی ساخته شده است و بیشتر قسمت خوبی از چمدان های استاندارد ما را شامل می شود (به استثنای یکی کوچکتر ، 68 لیتری) ، اما انعطاف پذیری ندارد. از آنجایی که صندلی نیمکت پشت سر نمی کند ، پس از چرخاندن پشتی ها ، پشتی و پشتی در حالت غیرعادی صاف باقی می مانند. من می توانستم بهتر باشم!

او نیز مانند حامیانش مخالفانی دارد. اما (دوباره) اولی را باید تشویق کرد و دومی را (شاید؟) ناامید کرد: گلف خوب است! وقتی پشت فرمان بنشینید و موقعیت را تنظیم کنید، با سواری آشنا خواهید شد. ممکن است به زودی متوجه شوید که دید در جلو بسیار خوب و در عقب کمی بدتر است (عمدتاً به دلیل عریض بودن ستون های B و C، اما همچنین به دلیل پایین بودن شیشه عقب)، که دید در شب نیز با لامپ های کلاسیک خوب است. و دید در باران به دلیل سرایداران خوب خوب است. اما حتی در گلف، گیره های آیرودینامیکی (از نسلی به نسل دیگر) توانایی تمیز کردن برفی را که در هنگام رانندگی در زیر برف پاک کن های جلو جمع می شود، کمی کاهش می دهد.

پشت فرمان؟ فرمان الکترومکانیکی بسیار خوب کار می کند و اطلاعات خوبی در مورد اتفاقات زیر چرخ های جلو می دهد و فقط بهترین هیدرولیک (کلاسیک) بهتر از آن است. این یک سبک اسپرت نیست، اما (یعنی سازش بین الزامات ورزشی و راحتی) برای طیف وسیع تری از رانندگان راحت تر است. همچنین در پدال ترمز احساس بسیار خوبی دارد، یعنی زمانی که با قدرت کامل ترمز نمی کنید. بنابراین، کنترل قدرت ترمز یک کار ساده است. با این حال، تمام احساسات بیشتر رانندگی با ماشین محرکی که انتخاب کرده‌اید مرتبط است.

ظاهراً این نمادین ترین TDI است، یعنی توربودیزل با تزریق مستقیم سوخت. گلف فوق مدرن، چهار سیلندر با فناوری 16 سوپاپ و حجم دو لیتر، در گلف آزمایشی چرخید. این قدرتمندترین نیست - در نسل قبلی، می توانید به یک 1.9 TDI با 150 اسب بخار قدرت فکر کنید که در سایر خودروهای گروه VAG نیز موجود است. حداکثر گشتاور 140 و همچنین 320 نیوتن متر از 1750 تا 2500 دور در دقیقه دارد. برای درک این موضوع نیازی به خواندن این خطوط ندارید زیرا شخصیت او را در طول سفر نشان می دهند.

از دور خاموش تا 1600 دور در دقیقه می چرخد ​​، اما بسیار بد است. سپس ناگهان از خواب بیدار می شود و به سرعت سرعت 4000 دور در دقیقه را افزایش می دهد. بالاتر از این مقدار ، دورها شروع به مقاومت قابل توجه می کنند ، اما اجبار از طرف راننده نیز بی معنی است. همراه با گیربکس 6 سرعته (دستی) ، موتور ویژگی خوبی دارد: اغلب (در سرعت های مختلف) دو دنده در دسترس است که موتور در آنها به خوبی کار می کند.

در ابتدا وعده های زیادی را می دهد: فوراً کار می کند (البته پس از پیش گرم شدن که کاملاً کوتاه است) و وقتی گرم می شود لرزش های ناخوشایندی را به داخل ارسال نمی کند. حتی دلگرم‌کننده‌تر مصرف آن است: با توجه به رایانه داخلی، در سرعت 180 کیلومتر در ساعت 10 و در حداکثر سرعت (فقط) 13 لیتر سوخت دیزل در هر 3 کیلومتر مصرف می‌کند. تمرین نشان می دهد که با رانندگی متوسط ​​​​او با کمتر از هفت و با سرعت شتاب - نه لیتر در 100 کیلومتر راضی است. با آنچه ارائه می دهد، انجام این کار کمی طول می کشد.

شش دنده پیشرانه نباید شما را بترساند. تعویض دنده آسان است و با بازخورد معمولی (اگر با گلف نسل چهارم رانندگی می کنید ، احساس می کنید که در خانه هستید) و با نیازهای اسپرت تر (سرعت تعویض دنده) نسبت به گیربکس های فولکس واگن سازگارتر است. با این حال ، نسبت دنده های بزرگی وجود دارد که برای (همه) دیزل ها مشترک است ، به این معنی که در دنده ششم در حالت آماده به کار ، شما تقریباً با سرعت 50 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید! در هر صورت ، گیربکس به همراه دیفرانسیل از نظر قدرت موتور به طور ایده آل مطابقت دارد و تجربه رانندگی راحت و اسپرت (سریع) را تضمین می کند.

کشش فاصله بین دو محور نه تنها به معنای فضای داخلی بیشتر و بدنه بزرگتر است ، بلکه بر ثبات جهت نیز تأثیر می گذارد. چنین گلفی می تواند با سرعت 200 کیلومتر در ساعت حرکت کند بدون اینکه هیچ گونه نشانه ای از ناراحتی نشان دهد ، که این نیز تحت تأثیر شاسی آن قرار دارد. ارتفاعات زانو همیشه "سفت و سخت" بوده ، شاسی کاملاً سفت و سخت است (اما هنوز راحت است) و عرض مسیرها بیش از یک و نیم متر است.

در حال حاضر ، به جای یک محور نیمه سفت و سخت (Golf 4) ، دارای سیستم تعلیق فردی است ، که به معنی کمی بیشتر راحتی بیشتر ، به ویژه در صندلی عقب ، و همچنین فرمان دقیق تر چرخ و در نتیجه موقعیت کمی بهتر در جاده است. ... با این حال ، با این وجود به وضوح طراحی درایو را بیان می کند: پس از یک موقعیت خنثی طولانی بدن ، در شرایط شدید ، شروع به بیرون کشیدن بینی از گوشه می کند (سرعت پیچ در پیچ) ، که در برابر آن تخلیه گاز به خوبی کمک می کند. در همان زمان (کمتر از نسل قبلی ، اما هنوز قابل توجه است) از پشت کمی پرواز می کند ، که فقط می تواند در جاده های برفی شگفت انگیز باشد ، و حتی در این صورت می توانید جهت ماشین را به سرعت جهت فرمان خوب اصلاح کنید. چرخ.

چه بخواهیم چه نخواهیم، ​​گلف این روزها وجهه قوی دارد، که البته لزوماً چیز خوبی نیست. یکی از معایب (و بسیار مهم) (به استثنای احتمال سرقت) البته قیمت است، زیرا تصویر هزینه دارد. با این حال، با این، آن را کمتر و کمتر "هر روز" می شود. .

ماتوا کوروشک

به طور رسمی ، این برای من جذاب نیست. و نه به دلیل خطوط ، بلکه به این دلیل که نسبت به نسخه قبلی تغییر چندانی نکرده است. به همین دلیل من تحت تأثیر همه چیز داخل و زیر کاپوت قرار گرفتم. اما نه به قیمتی که آنها می گیرند.

دوسان لوکیچ

چیزی که بیشتر به من علاقه داشت: گلف هنوز گلف است. با همه ویژگیهای خوب و بد آن. حتی جالب تر: قیمت. در نگاه اول (و در نگاه دوم) بسیار بسیار گران به نظر می رسد. اما قیمت را به یورو ترجمه کنید و آن را با قیمت یورو پیشینیان خود ، تروئیکا و چهار مقایسه کنید. بسته به نوع موتور ، نتایج قابل پیش بینی متفاوت است ، اما در اصل گلف جدید (با تجهیزات بیشتر) کمی گرانتر است. یعنی: با تجهیزات قابل مقایسه (که در آن زمان هنوز در دسترس نبود) قیمت یورو بسیار مشابه است. اینکه حقوق ما به یورو همیشه کمتر است ، تقصیر VW نیست ، اینطور نیست؟

وینکو کرنک

عکس توسط Aleš Pavletič ، Saša Kapetanovič

فولکس واگن گلف 2.0 16V TDI Sportline (3 در)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	20.943,92 €
هزینه مدل تست:	24.219,66 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	203 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,4l / 100km
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال کارکرد نامحدود ، ضمانت زنگ 12 سال ، ضمانت لاک 3 سال ، گارانتی موبایل.
روغن هر بار تعویض می شود	30.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	159,82 €
سوخت:	5.889,08 €
لاستیک (1)	3.525,29 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	(5 سال) 13.311,65 یورو
بیمه اجباری:	2.966,95 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	3.603,32 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	29.911,58 یورو 0,30 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - نصب شده به صورت عرضی در جلو - سوراخ و سکته مغزی 81,0 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1968 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 18,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (103 اسب بخار در ساعت) / دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 140 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 4000 کیلو وات در لیتر (12,7 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 52,3 نیوتن متر در 71,2-320 دور در دقیقه - 1750 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2500 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت با سیستم پمپ انژکتور - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; عقب 3,640 - دیفرانسیل 3,450 - رینگ 7J × 17 - لاستیک 225/45 R 17 H ، محدوده نورد 1,91 متر - سرعت در VI. دنده در 1000 دور در دقیقه 51,2 کیلومتر در ساعت.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 لیتر / 100 کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو تک پایه، پایه فنری، ریل متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق عقب تک، چهار ریل متقاطع، فنرهای تلسکوپی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3,0 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1281 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1910 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1400 کیلوگرم بدون ترمز 670 کیلوگرم - بار سقف مجاز 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1759 میلی متر - مسیر جلو 1539 میلی متر - مسیر عقب 1528 میلی متر - فاصله از زمین 10,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1460 میلی متر، عقب 1490 میلی متر - طول صندلی جلو 480 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl = 94٪ / تایرها: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / وضعیت مسافت پیموده شده: 1834 کیلومتر.
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,9s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 134 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	31,1 سال ( 169 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	11,8 (V.) ص
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	12 (VI.).
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	203 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	6,7l / 100km
حداکثر مصرف:	10,1l / 100km
مصرف تست:	8,6 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	47,2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	65dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	70dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	69dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	68dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (353/420)

• چهار ، اما کمی کمتر از پنج. این خودروی سه در و Sportline بیشتر به دنبال رانندگان اسپرت محور ، به ویژه قرمزها هستند. در داخل ، با این حال ، بسیار جادار است و موتور هر راننده ای را راضی می کند. اگر بشکه انعطاف پذیرتری داشت ، تصویر کلی حتی بهتر می شد. مواد (اکثریت قریب به اتفاق) ، طرز کار و ارگونومی برجسته است.

• نمای بیرونی (14/15)

  هیچ اشکالی در ظاهر وجود ندارد و طرز کار بی عیب و نقص است. فقط طراحان هیچ اصالتی را نشان ندادند.

• داخلی (115/140)

  یک کولر بسیار خوب ، با استثناهای کمیاب و همچنین ارگونومی عالی. طراحی دقیق و بسیار جادار. صندوق عقب با قابلیت تنظیم ضعیف.

• موتور ، گیربکس (39
  
  
  / 40)

  این موتور از نظر شخصیتی عالی برای این خودرو است ، نسبت دنده ها عالی است. تکنیک با نظرات بسیار کم.

• عملکرد رانندگی (82
  
  
  / 95)

  فرمان برقی بسیار خوب ، شاسی و احساس ترمز. پدال ها معمولاً متوسط ​​هستند ، مخصوصاً برای کشش.

• عملکرد (30/35)

  قدرت مانور عالی نیز تا حدی به دلیل گیربکس شش سرعته است. بدتر از وعده کارخانه شتاب می گیرد.

• امنیت (37/45)

  با وجود لاستیک های زمستانی ، فاصله ترمز زیاد است. برای ایمنی غیرفعال و فعال عالی است.

• اقتصاد

  فقط قیمت او را پایین می کشد. مصرف کمی دارد ، ضمانت بسیار سودآور است و در صورت از دست دادن ارزش ، حد بالایی را تعیین می کند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تولید ، مواد

هندلینگ ، عملکرد رانندگی

جادار بودن ، موقعیت رانندگی

ارگونومی

موتور ، گیربکس

تصویر

قیمت

حرکت پدال کلاچ طولانی

موتور "مرده" تا 1600 دور در دقیقه.

بازکردن درب صندوق در هوای کثیف

بدون اهرم فرمان برای سیستم صوتی

انعطاف پذیری پایین صندوق عقب