فولکس واگن گلف 1.4 TSI GT
تست درایو

فولکس واگن گلف 1.4 TSI GT

من می دانم چه چیزی شما را گیج می کند ؛ که او کوچکترین در پالت است. و بنزین در بالا است. ترکیبی که این روزها امیدوار کننده به نظر نمی رسد ، اینطور است؟ آخرین و مهمترین چیز این است که لیست قیمت گلف این را تایید می کند. اصلاً موتور اصلی 55 کیلووات (75 اسب بخار) در آن وجود ندارد. و چگونه می توان کاری را بر اساس همین اساس فوراً جالب کرد؟ و نه فقط جالب ، در بالاترین سطح!

خوب، بله، آنقدرها هم که به نظر می رسد ساده نیست. درست است، هر دو موتور حجم یکسانی دارند. همچنین درست است که هر دو نسبت سوراخ به ضربه (76 x 5 میلی متر) یکسان هستند، اما دقیقاً یکسان نیستند. حداکثر به نظر می رسد. برای اینکه فولکس واگن بتواند یک موتور ساب کامپکت با چنین ذخایر توان عظیمی را معرفی کند - لیتر TSI با 75 کیلووات (6 اسب بخار) - ابتدا باید اتفاقی کاملاً متفاوت می افتاد.

آنها مجبور شدند فناوری تزریق مستقیم بنزین (FSI) را توسعه دهند که ورودی هوا را از تزریق سوخت جدا می کند. به این ترتیب ، آنها توانستند مقررات سختگیرانه ای را در مورد آلودگی محیط زیست رعایت کنند. سپس مرحله دوم فرا رسید. تزریق مستقیم سوخت با سیستم سوخت گیری اجباری ترکیب شد. آنها این کار را با موتور بزرگ 2 لیتری XNUMX سیلندر XNUMX لیتری به کار گرفته شده در Golf GTI انجام دادند و نشان TFSI را حمل می کنند. درست شد! فناوری FSI و توربوشارژر نتایج مورد انتظار را ارائه دادند. مرحله سوم آغاز شد.

آنها موتور پایه را از پالت برداشتند، آن را نهایی کردند، آن را طبق فناوری قبلاً اثبات شده نصب کردند و آن را با کمپرسور مکانیکی تقویت کردند. و حالا مراقب باشید - این موتور "کوچک" 1.250 نیوتن متر گشتاور را فقط در 200 دور در دقیقه فراهم می کند، در 250 دور در دقیقه کمپرسور و توربوشارژر به حداکثر فشار خود (2 بار) می رسند و در 5 دور در دقیقه تمام گشتاور در دسترس است. در یک خط مستقیم تا عدد 1.750 حفظ شده است. کر کننده!

به خصوص اگر بدانیم که در این بین چه خبر است. کمپرسور و توربوشارژر وظایف خاصی دارند. اولی مسئول پاسخگویی در فضای کاری پایینی است و دومی در قسمت بالایی. برای انجام این کار، آنها به صورت متوالی قرار گرفتند. اما بزرگترین چالش در انتظار مهندسان بود. هر دو هنوز راه اندازی نشده اند. توربوشارژر فقط در قسمت پایین به کمپرسور کمک زیادی می کند. در 2.400 دور در دقیقه، برنامه ها تغییر می کنند، در حالی که در 3.500 دور در دقیقه، شارژ به طور کامل به توربوشارژر واگذار می شود.

با این حال ، کار کمپرسور به همین جا ختم نشد. اگر RPM به زیر 3.500 برسد ، او به کمک می آید و مطمئن می شود که دستگاه دوباره نفس کامل می کشد. این امر توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی در داخل پمپ آب که عملکرد آن را کنترل می کند و یک شیر مخصوص است که با باز و بسته کردن دمپر جریان هوای تازه را هدایت می کند. یک بار به کمپرسور و بار دوم مستقیماً به توربوشارژر.

بنابراین در عمل ، همه چیز به هیچ وجه آسان نیست ، و شگفت انگیزترین چیز در مورد همه اینها این است که موتور ، به جز لحظات استثنایی ، درست مانند یک موتور اتمسفری عمل می کند. راننده هیچ نظری در مورد زیر کاپوت ندارد. موتور به طور گسترده ای در تمام محدوده کار می کند ، به حداکثر قدرت (6.000 کیلو وات / 125 اسب بخار) در 170 دور در دقیقه می رسد و در صورت لزوم ، هنگامی که وسایل الکترونیکی جرقه زنی را قطع می کنند ، به راحتی تا 7.000 می چرخد.

توصیف این در عمل دشوارتر است با کلمات توصیف شود. حتی اعداد عملکرد ، که اتفاقاً کاملاً پایدار هستند (ما حتی یک دهم ثانیه را بهترین شتاب از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت اندازه گیری کردیم) ، احتمالاً برای به دست آوردن یک ایده درست کافی نیست.

حتی واضح تر ، او یک دکمه واقع در برجستگی مرکزی را نشان می دهد که علامت W را نشان می دهد. در گیربکس های اتوماتیک قدیمی تر ، این علامت برای برنامه زمستانی استفاده می شد که می تواند گشتاور موتور را به چرخ های محرک کاهش دهد ، اما در اتومبیل هایی با گیربکس دستی ما از برای انجام این کار. تا به حال!

بنابراین ، آیا برای شما روشن شده است که فولکس واگن ها چه چیزی به جهان ارسال کرده اند؟ آنها حتی مارپیچ ترین دیزل های خود را با چنین چیزی تزئین نکرده بودند. برای آنها ، اما ما می دانیم که به دلیل طراحی آنها "گشتاور" قوی تری دارند. اما باید علت را در جای دیگری جستجو کنیم. به عنوان مثال ، دو موتور را که از نظر قدرت کاملا قابل مقایسه هستند ، در نظر بگیرید: بنزینی 1.4 TSI و دیزل 2.0 TDI. هر دو در 1.750 دور در دقیقه به حداکثر گشتاور خود می رسند. برای یکی ، این به معنای 240 و برای 350 نیوتن متر دیگر است. اما با TDI ، گشتاور هنگامی شروع می شود که به حداکثر خود برسد و موتور به حداکثر قدرت خود در 4.200 دور در دقیقه برسد.

جایی که موتور بنزینی هنوز گشتاور ثابت را حفظ می کند و قدرت آن حتی به چشم نمی آید. بنابراین ، محدوده عملکرد حداکثر توان بسیار گسترده تر است و این می تواند به معنی کار بیشتر در هنگام رانندگی بر روی سطوح لغزنده باشد. نکته آخر اینکه فشار بر TSI با این واقعیت مشخص می شود که بلوک موتور و قطعات حیاتی ساخته شده از چدن سبک باید با قطعات جدید ساخته شده از فولاد جامد جایگزین شوند و وزن موتور با استفاده کاهش می یابد. از آلومینیوم سر.

بدون شک ، همانقدر که این گلف باعث ایجاد لذت می شود ، تنها در چند خودرو از این کلاس خواهید یافت. همچنین از شاسی پایین تر (15 میلی متر) ، چرخ های بزرگتر (17 اینچ) ، لاستیک های عریض تر (225/45 ZR 17) ، صندلی های اسپرت و گیربکس شش سرعته که به همراه بسته تجهیزات GT استفاده می شود ، کمک می کند ، اما بیشتر هنوز می توان شادی ها را به موتور نسبت داد. موتوری که تقریباً در آینده دیزل ها را دفن می کند.

ماتوا کوروشک

عکس: آلس پاولتیچ.

فولکس واگن گلف 1.4 TSI GT

داده های اصلی

حراجی: پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه: 22.512,94 €
هزینه مدل تست: 23.439,33 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:125 کیلو وات (170


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 7,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 220 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 7,2l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزین سوپرشارژ با توربین و سوپرشارژر مکانیکی - حجم 1390 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (125 اسب بخار) در 170 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6000 نیوتن متر در 240- 1750 دور در دقیقه
انتقال انرژی: موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A).
ظرفیت: حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: لیموزین - 3 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع مثلثی، استابلایزر - تعلیق عقب تک، چهار ریل متقاطع، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب – دور چرخش 10,9 متر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1271 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1850 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4204 میلی متر - عرض 1759 میلی متر - ارتفاع 1485 میلی متر
ابعاد داخلی: مخزن سوخت 55 لیتر
جعبه: 350 1305 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. مالکیت: 49 / / لاستیک: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / متر خواندن: 5004 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:7,8s
402 متر فاصله از شهر: 15,6 سال (


146 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر: 28,5 سال (


184 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: دهه 6,0/8,0
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: دهه 8,1/10,2
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 220 کیلومتر در ساعت


(ما.)
حداقل مصرف: 9,2l / 100km
حداکثر مصرف: 12,4l / 100km
مصرف تست: 10,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 37,1m
جدول AM: 40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 357dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 456dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 555dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 655dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 366dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 465dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 564dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 663dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 371dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 468dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 567dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 666dB
خطاهای آزمایش: بی تردید

оценка

  • قیمت و حجم موتور را با هم مقایسه نکنید زیرا صورتحساب دریافت نمی کنید. بلکه قیمت و عملکرد این موتور را مقایسه کنید. شما Golf 1.4 TSI GT را تقریباً تا آخر - درست زیر Golf GTI خواهید دید. و یک چیز دیگر: موتور پنهان شده در کمان، تا حد زیادی پیشرفته ترین موتور بنزینی از نظر فن آوری است. اما این نیز به معنای چیزی است، اینطور نیست؟

  • لذت رانندگی:


ما ستایش و سرزنش می کنیم

عملکرد موتور

دامنه وسیع عملکرد موتور

همگام سازی کمپرسور و توربوشارژر (بدون توربوشارژر)

فن آوری پیشرفته

لذت رانندگی

فشار سنج غیر قابل استفاده

اندازه گیری دمای مایع خنک کننده و روغن

اضافه کردن نظر