درایو تست GMC Typhoon

این ماشین را می توان پدربزرگ همه ابرخودروهای مدرن دانست. ما به شما می گوییم چرا ساخته شده است ، چرا قابل توجه است - و چرا حتی می تواند 30 سال بعد تحت تأثیر قرار گیرد

تصور کنید: این آغاز دهه نود است ، شما یک آمریکایی موفق هستید. برای خرید یک ماشین اسپرت باحال مانند شورولت کوروت ، یا حتی یک موتور عجیب و غریب ایتالیایی با وسط موتور با اسب نر شوخی کننده کافی است. و اینجا شما ، همگی تندرو و شکست ناپذیر ، در کنار یک وانت معمولی که راننده شما را به مبارزه دعوت می کند ، کنار چراغ راهنمایی ایستاده اید. یک لبخند تحقیرآمیز ، غرش موتور ، استارت ... و ناگهان اینطور نمی شود ، حتی خراب نمی شود ، اما به معنای واقعی کلمه از جای خود بیرون می زند ، گویی چشمه ای غول پیکر کار کرده است! چه کسی اینجا کامیون دارد؟

به طور مشخص مشخص نیست که پس از چنین تحقیرهایی ، چه تعداد صاحبان اتومبیل های سریع باید به دنبال کمک روانشناختی باشند ، اما این لایحه احتمالاً به صدها رسید. به هر حال ، این پیکاپ وحشی نه یک خیال تنبل دیوانه وار تنها ، بلکه یک محصول کارخانه سریال بود. و باید درک کنیم که این اتفاق در آن روزهایی رخ داده است که حتی کراس اوورهای معمولی نیز به سادگی وجود نداشته اند: اتومبیل های اسپورت جداگانه ، اتومبیل های جداگانه و SUV ها - در قطب مخالف مفهوم سرعت.

پیکاپ مورد بحث GMC Syclone بود - نتیجه ترکیبی از چندین داستان ماجراجویانه. همه چیز با یک ماشین ماهیچه ای بسیار غیر متعارف به نام Buick Regal Grand National شروع شد: بر خلاف همه کانون های آمریکایی ، این خودرو نه به یک V8 وحشیانه ، بلکه فقط به یک "شش" به شکل V با حجم 3,8 لیتر مجهز بود. اما نه ساده ، بلکه مجهز به توربوشارژ - که این امکان را فراهم آورد تا بیش از 250 اسب بخار قدرت و تقریبا 500 نیوتون متر رانش تولید کند. برای صنعت خودرو اواسط دهه 1980 بحران زده ایالات متحده بد نیست.

با کمال تعجب ، هیچ کس از الگوی بیوک پیروی نکرد: موتورهای توربو در آمریکا عجیب و غریب باقی ماندند و انتقال نسل بعدی مدل رگال به سکوی چرخ جلو به طور خودکار گرند ملی را بدون وارث ترک کرد. مهندسان بیوک در جستجوی خانه جدیدی برای موتور معجزه خود ، در نگرانی جنرال موتورز شروع به کوبیدن در آستانه همسایگان خود کردند و در برخی از مواقع ، یا از روی ناامیدی یا به عنوان یک شوخی ، نمونه اولیه خود را بر اساس یک نمونه ساده ساختند. وانت شورولت S-10.

این ایده در شورلت مورد استقبال قرار نگرفت. شاید ، همانطور که آنها در حال آماده سازی نسخه قدرتمند خود از کامیون C1500 454SS با اندازه بزرگ بودند - با یک V8 غول پیکر 7,4 لیتری ، فقط 230 نیرو را توسعه می دهند. در آن زمان ، این کاملا جسورانه بود ، اما نمی توان آن را با آنچه GMC به پایان رسید مقایسه کرد. آنها گفتند: لعنت ، چرا که نه؟ - و به جادوگران بیوک وانت Sonoma خود را دادند تا از هم پاشیده شود. در واقع ، همان شورولت S-10 ، فقط با پلاک های مختلف.

هرچه زودتر گفته شود تمام نشده است. به سرعت مشخص شد که به سختی می توان موتور بزرگ را از Grand National به Sonoma برد و قرار داد: برای عملکرد طبیعی همه اینها به صورت سریال ، تغییرات زیادی لازم بود. و به جای کنار گذاشتن ایده ، بیوک ها تصمیم گرفتند موتور دیگری بسازند! آیا احساس می کنید چقدر اشتیاق در این افراد وجود دارد؟

اما اشتیاق مساوی با بی تدبیری نیست. این موتور بر اساس V160 6 4.3 اسب بخاری از "Sonoma" معمولی ساخته شده بود ، و مهمترین چیزی که باید در مورد آن بدانید - در واقع ، این یک بلوک کلاسیک Small Block 5.7 است که فقط توسط چند سیلندر کوتاه شده است. و بلوک کوچک ، از جمله موارد دیگر ، نسخه های ارتقا یافته شورلت کوروت است. از آنجا ، بسیاری از قسمتها زیر کاپوت وانت مهاجرت کردند: گروه پیستون ، سیستم سوخت ، عناصر ورودی و خروجی ، اما مهمتر از همه ، مردم بیوک یک توربین بزرگ میتسوبیشی را به موتور وصل کردند که قادر است 1 بار فشار اضافی نتیجه 280 اسب بخار و 475 نیوتن متر رانش بود که از طریق چهار سرعته اتوماتیک کوروت به هر دو محور رانندگی رسید.

به لطف رانندگی تمام چرخ بود که دیوانه وار Sonoma ، که اکنون Syclone نامیده می شود ، چنین پویایی مهیجی را دریافت کرد. این گذرنامه باورنکردنی بود: 4,7 ثانیه تا 60 مایل در ساعت (97 کیلومتر در ساعت) و یک چهارم مایل در 13,7 ثانیه. اندازه گیری های واقعی نسخه Car و Driver کمی متوسط ​​تر بود - به ترتیب 5,3 و 14,1. اما هنوز سریعتر از فراری 348ts بود که روزنامه نگاران در مقایسه مستقیم با سیکلون قرار دادند! توجه به تفاوت فاحش قیمت را نیز فراموش نکنیم: ماشین اسپرت ایتالیایی 122 هزار دلار و پیکاپ آمریکایی - فقط 26 هزار دلار قیمت دارد.

در مقابل این شرایط ، هیچ کس به زحمت افتاد که فراری 100 ثانیه از GMC پیشی گرفت و به سرعت 3,5 مایل در ساعت رسید و با چهارده چهار برابر سریعتر به 120 رسید و مقایسه هندلینگ هم فایده ای نداشت. حسی رخ داد ، سایکلون با قدرت از تیتر خبرها عبور کرد - و بنابراین ، به طور متناقضی ، حکم خود را امضا کرد. شایعات حاکی از آن است که مدیریت عالی جنرال موتورز این پیکاپ فوق العاده را تهدیدی برای پرچمدار کوروت می دانست.

علاوه بر این ، تهدید یک تهدید بازار نیست. شرکت کوچک تولید خدمات اتومبیل سازی که به مونتاژ Cyclones تعلق گرفت ، در اولین کار خود در سال 1991 فقط سه هزار نسخه را مدیریت کرد - برای مقایسه ، کوروت همزمان 20 هزار خریدار پیدا کرد. اما شهرت خودروی اسپرت برتر آمریکا واقعا می تواند آسیب ببیند: در واقع ، کجا دیده می شود کامیونی که یک چهارم ارزان تر است هم سبقت بگیرد؟ به طور کلی ، افسانه ها حاکی از آن است که به افراد GMC دستور داده شده است که حداقل اندکی سرعت تولید خود را کم کرده و در عین حال قیمت را افزایش دهند.

آنها خنثی كردن موتور یا فقط تورم كردن آن را زیر شأن خود می دانستند ، اما راه حلی پیدا كردند: آنها تمام قسمتهای داخلی Syclone را به SUV "Sonome" جاروپلت فرم جیمی پیوند زدند. کاملاً سازنده ، 150 کیلوگرم سنگین تر بود و کاملاً اقتصادی - سه هزار گران تر. می دانید ، صندلی های اضافی ، فلز ، تزئینات ، درب سوم ، این همه است. اینگونه است که SUV Typhoon ظاهر شد که در این عکس ها مشاهده می کنید.

یکی از تأییدهای این داستان ، کتیبه Syclone روی موتور است. هیچ چیز مانع از جایگزینی سازندگان نشد ، زیرا آنها آرم شرکت Typhoon را با همان قلم جسورانه ترسیم کردند. اما تمام 4,5 هزار اتومبیل تولید شده دقیقاً همین گونه بودند ، گویا اشاره داشتند که "سیکلون" به خودی خود از بین نرود.

صادقانه بگویم ، Typhoon حتی امروز بسیار م damثر است. سادگی ، اگر ابتدایی بودن فرم بدن نباشد ، با کیت بدنه ورزشی به خوبی مطابقت دارد و پیست گسترده تر و سیستم تعلیق که به میزان 7,5 سانتی متر پایین آمده است ، وضعیتی شایسته یک ورزشکار واقعی به Typhoon می دهد. به نظر می رسد هیچ چیز فراطبیعی نیست ، اما به قدری هماهنگ اتفاق افتاد که هرگز منسوخ نخواهد شد. اما فضای داخلی کاملاً برعکس است. او از ابتدا بد بود.

فضای داخلی اتومبیل های آمریکایی آن دوره به هیچ وجه به زیبایی و مواد نفیس اکتفا نمی کند - چه رسد به یک SUV ساده و مقرون به صرفه. برای Typhoon ، فضای داخلی جیمی اصلی به هیچ وجه تغییر نکرده است - به جز صفحه ابزار ، که به سادگی برای فشار سنج فشار از Pontiac Sunbird توربوشارژ خارج شد.

و بله ، اینجا همه چیز بسیار ناراحت کننده است. فضای داخلی از وحشتناک ترین انواع پلاستیک جمع شده است ، و نه تنها بدون عشق ، بلکه شاید حتی با نفرت. و در تاریکی حتی حداکثر تنظیمات با صندلی های برقی چرمی ، تهویه مطبوع و ضبط صوت رادیویی کمکی هم نمی کند: در اینجا راحت تر از VAZ "nine" نیست. اما صادقانه بگویم ، حداقل اهمیتی ندارد.

چرخش کلید - و موتور با صدای غرغر رحمی کم و ترکش باعث می شود ریشه ها را فراموش نکنید: به نظر می رسد نه مانند V6 بلکه دقیقاً مثل سه چهارم V8 است. من با تلاش فراوان اهرم انتقال فازی را به "درایو" ترجمه می کنم ... یک چیز شگفت انگیز: از "Typhoon" می توان انتظار هر نوع بی ادبی و بی ادبی را داشت ، اما در زندگی معلوم شد که یک انسان مهربان واقعی است!

بله ، این یک موتور سوپرشارژ 319 ساله دارد ، بدون هیچ دو پیمایش ، بنابراین در دور پایین توربین اساساً کار نمی کند. اما حتی در نسخه اصلی جوی ، به لطف حجم زیاد ، این واحد XNUMX نیوتن متر خوب تولید کرد ، بنابراین در کشش مشکلی وجود ندارد: فقط شتاب دهنده را لمس کرد - این کار ادامه یافت. سیستم انتقال قدرت کاملاً نامحسوس از روی چرخ دنده ها عبور می کند (همه "ماشین های اتوماتیک" مدرن نمی توانند ابریشمی باشند) ، سیستم تعلیق با وجود وجود فنرها و یک محور پیوسته در پشت ، بی نظمی را ایجاد می کند ، دید بیش از ستایش است - خوب ، فقط یک عزیزم ، ماشین نیست!

درست است ، این در صورتی است که گاز را به کف فشار ندهید. و اگر فشار دهید - کل جوهر جهنمی "Typhoon" فوراً ظاهر می شود. پس از اندکی تأمل ، "اتوماتیک" دنده را به پایین می اندازد ، توربین ابتدا به سوت می زند ، سپس به یک صدای خش خش خشن ناشنوا ، که حتی صدای موتور را غرق می کند ، می رود - و تحت این همراهی GMC از یک آجر قدیمی تبدیل می شود "به رعد و برق سفید برفی ، مجبور همسایگان در جریان را به پاک کردن چشم خود را.

به صراحت می گویم ، شتاب با سرعت شهر چندان خارق العاده نیست: Typhoon سرعت را بسیار سریع افزایش می دهد ، اما بیشتر با اطرافیان و تضاد شگفت انگیز شکل و توانایی است. و خود بارهای اضافی با چیزی شبیه به دیزل BMW X5 با قدرت 249 اسب بخار - به طور قانع کننده ، جدی و نه بیشتر. اما شروع از یک مکان هنوز یک شوک و هیبت است.

پدال ترمز باید با تمام قدرت به پایین فشار داده شود - در غیر این صورت مکانیسم های ضعیف یک ماشین استاندارد ، Typhoon را سر جای خود نگه نمی دارد. ما دورهای چرخش را به سه هزار کارگر افزایش می دهیم - GMC با صدای غرش خون تشنه پاسخ می دهد و از کشش قابل توجهی به سمت یک طرف حرکت می کند ، مانند یک ماشین عضلانی کلاسیک. شروع کن با یک حرکت تند و تیز قدرتمند ، بدون اشاره به لیز خوردن ، Typhoon به جلو شیرجه می زند ، به نظر می رسد ، تنها کثیفی در پشت من ندارد ، فقط به لطف صندلی نرم. افق در جایی پایین می رود: دماغه مربع شکل به سمت بالا به آسمان بلند می شود و تقریباً تا مرز صد دوم ، SUV فوق العاده بیشتر شبیه یک قایق با سرعت از دست رفته است و فقط پس از آن به موقعیت عادی خود بازمی گردد.

شما می خواهید بارها و بارها از این جذابیت لذت ببرید: هر بار که لبخند حیرت انگیز-احمقانه ای به خودی خود بر روی صورت شما ظاهر می شود - و این اکنون در سال 2021 است. و 30 سال پیش Typhoon بسیاری را به یک وحشت ابتدایی واقعی فرو برد.

اگرچه او هنوز هم قادر به ترساندن است: کافی است سرعت را نه در یک خط مستقیم ، بلکه به نوبه خود بخواهید. به غیر از این ، سیستم تعلیق تقریباً استاندارد باقی مانده است ، هیچ کس فرمان را لمس نکرده است - یعنی Typhoon دقیقاً همانطور که انتظار می رود از یک قاب SUV آمریکایی در اواخر دهه هشتاد چرخش کند ، می چرخد. به هیچ وجه. یک فرمان طولانی و کاملاً خالی ، تاخیرهای بی وقفه در واکنش ها و رول ها ، مانند آن قایق. به علاوه ترمزهایی که اصلاً با سرعت ماشین مطابقت ندارند.

اما این زبان جرات نمی کند آن را کاستی بنامد - پس از همه ، "Gelik" مدرن از AMG را می توان با همان کلمات توصیف کرد. و هیچ چیز - دوست داشتنی ، مطلوب ، جاودانه. کار "Typhoon" بسیار کوتاهتر بود: او در سال 1993 خط مونتاژ را ترک کرد و هیچ وارث مستقیمی باقی نگذاشت. دشوار است که بگوییم دلیل آن چه بوده است - چه عدم تمایل روسای جنرال موتورز برای حمایت از مدل هنوز خیلی جسورانه ، یا بلاتکلیفی عمومی. هنوز هم تحسین و خرید واقعی چیزهای کاملاً متفاوتی است.

اما جعبه پاندورا ، به هر حال ، باز بود. خیلی زود ، فورد F-150 Lightning "شارژ شده" ظاهر شد ، جیپ Grand Cherokee را با موتور 5.9 قدرتمند عرضه کرد و با عرضه BMW X5 ، افزایش توانایی و پویایی در سطح کشور در نهایت متضاد شد. البته ، ساده لوحانه است اگر باور کنیم که بدون Typhoon و Cyclone ، کراس اوور باواریایی متولد نمی شد - اما ، می دانید ، یک فرد دیر یا زود بدون توجه به گاگارین و حتی کل اتحاد جماهیر شوروی ، به فضا می رود. کسی هنوز باید اولین باشد ، درهای قفل شده را به روی راهروهای جدید ممکن باز کند ، و به همین دلیل باید جفت جرأت از GMC ها را به خاطر داشت. و این واقعیت که حتی 30 سال بعد این اتومبیل ها می توانند لذت بچه گانه ای را به ارمغان بیاورند ، آنها را واقعا عالی می کند.