به طور خلاصه: BMW i3 LCI Edition Advanced

برای بسیاری ، BMW i3 هنوز از نظر تکنولوژیکی و مینیمالیستی شگفت انگیزی است که هنوز به آن عادت ندارند. نکته مثبت این است که i3 پیشینیان نداشت و کسی نبود که به آن یادآوری کند. که البته بدین معناست که وقتی وارد بازار شد یک تازگی کامل بود. اما حتی اگر برای ما خیلی عجیب به نظر برسد ، تقریباً پنج سال است که بین ما است. این زمانی است که اتومبیل های معمولی حداقل اگر بیشتر طراحی مجدد نشوند.

I3 نیز از این قاعده مستثنی نیست. پاییز گذشته بازسازی شد که مانند خودروهای معمولی طراحی نسبتاً مینیمالیستی داشت. در نتیجه به روز رسانی، تعدادی از سیستم های کمک ایمنی افزایش یا گسترش یافته اند، از جمله سیستمی برای رانندگی خودکار در ترافیک. اما این فقط برای بزرگراه ها و سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت صدق می کند. ارتقاء یافته و احتمالاً بیشترین استقبال (مخصوصاً برای راننده بی تجربه EV)، BMW iconnectedDrive است که از طریق یک دستگاه ناوبری با راننده ارتباط برقرار می کند یا شارژرهای اطراف خودرو را نشان می دهد. آنها برای راننده یک ماشین الکتریکی در صورتی که او به یک سفر طولانی می رود ضروری است.

درست است، در مورد BMW i3، این زمان باید بسیار طولانی باشد. اعتراف می کنم که تا به حال از خودروهای برقی برای مسافت های طولانی دوری می کردم، اما این بار متفاوت بود. من آگاهانه تصمیم گرفتم که ترسو نباشم و تصمیم گرفتم i3 را امتحان کنم. و یکی پس از دیگری بود که به معنای تقریباً سه هفته لذت الکتریکی بود. خوب، قبول دارم که در ابتدا همه چیز به خاطر لذت نبود. نگاه مداوم به پیشخوان کاری خسته کننده است. نه به این دلیل که حواسم به سرعت ماشین بود (البته لازم است!) بلکه به این دلیل که مصرف یا تخلیه باتری (که در غیر این صورت روی 33 کیلووات باقی می ماند) را زیر نظر داشتم. در تمام این مدت، مایل های طی شده و برد پرواز وعده داده شده را به صورت ذهنی شمردم. چند روز بعد متوجه شدم که چیزی از چنین سفری باقی نمانده است. کامپیوتر آنبورد را به نمایشگر وضعیت باتری تغییر دادم، که روی آن چیزی بیشتر از داده‌هایی که نشان می‌دهند هنوز چند مایل می‌توان رانندگی کرد، تمرکز کردم. دومی می تواند به سرعت تغییر کند، با چند شتاب سریع، رایانه به سرعت متوجه می شود که باتری به میزان قابل توجهی تخلیه می شود و منبع تغذیه باعث مسافت پیموده شده کمتر می شود. برعکس، باتری آنی خیلی کمتر خالی می‌شود و راننده نیز راحت‌تر به آن عادت می‌کند یا در ذهنش محاسبه می‌کند که چند درصد استفاده کرده است و چقدر هنوز در دسترس است. همچنین، در یک ماشین الکتریکی، به طور کلی بهتر است به جای تمرکز بر محاسبات رایانه سفر، محاسبه کنید که چند مایل را بر اساس سلامت باتری طی کرده اید. نکته آخر اینکه شما می دانید مسیر شما را به کجا خواهد برد و با چه سرعتی خواهید رفت، نه کامپیوتر سفر.

اما برای نتیجه گیری اینکه واقعاً چنین است، پس از زنای ما در اسلوونی یک دایره بزرگ طول کشید. در اصل، برق کافی در بزرگراه لیوبلیانا-ماریبور وجود نخواهد داشت. به خصوص اگر او در بزرگراه باشد. البته سرعت دشمن اصلی باتری است. البته جاده های محلی دیگری نیز وجود دارد. و سوار شدن آنها واقعاً لذت بخش بود. یک جاده خالی، سکوت ماشین و شتاب گیری های سخت در مواقعی که لازم بود از برخی محلی ها (آهسته) سبقت بگیریم. باتری خیلی آهسته خالی شد و محاسبات نشان داد که می توان خیلی دور رانندگی کرد. پس از آن آزمون رانندگی در پیست برگزار شد. این همان طور که گفته شد و ثابت شد دشمن ماشین برقی است. به محض اینکه در بزرگراه رانندگی می کنید، وقتی برنامه رانندگی را از اقتصادی به راحتی (یا در مورد i3s به اسپورت) تغییر می دهید، کیلومتر تخمینی که می توانید فوراً رانندگی کنید کاهش می یابد. سپس به جاده محلی برمی گردید و مایل ها دوباره برمی گردند. و این تز در مورد بی معنی بودن مشاهده رایانه داخلی را تأیید می کند. درصد شارژ باتری در نظر گرفته شده است. برای خالی کردن آن تا یک چهارم خوب (بیشتر، اعتراف می کنم، جرات نکردم)، دوباره کمی در امتداد بزرگراه رانندگی کرد. هر چه به پمپ بنزین سریع نزدیکتر می شدم لبخند روی لبم بیشتر می شد. سفر دیگر استرس نداشت اما در واقع بسیار سرگرم کننده بود. در پمپ بنزین به سمت جایگاه شارژ سریع رفتم که خوشبختانه خلوت بود. یک کارت پرداخت وصل می کنید، کابل را وصل می کنید و شارژ می کنید. در همین حین پریدم داخل قهوه و ایمیلم را چک کردم و نیم ساعت بعد به سمت ماشینم رفتم. قهوه قطعا خیلی طولانی بود، باتری تقریباً کاملاً شارژ شده بود، که برای سفر از Celje به لیوبلیانا بیش از حد بود.

حلقه معمول فقط نتایج را تأیید کرد. با یک سواری آرام و هوشمند ، می توانید به راحتی 3 در i200 رانندگی کنید و با کمی تلاش یا دور زدن بزرگراه ، حتی در فاصله 250 کیلومتری. البته ، یک باتری کامل مورد نیاز است و بنابراین دسترسی به پریز خانگی. اگر به طور منظم شارژ می کنید ، همیشه صبح با باتری کامل شارژ می کنید (یک باتری خالی را می توان در مدت سه ساعت حدود 70 درصد شارژ کرد) ، بنابراین حتی باتری تخلیه شده می تواند به راحتی یک شبه از پریز معمولی 220 ولت شارژ شود. البته ، معضلات نیز وجود دارد. ما برای شارژ و البته دسترسی به ایستگاه یا پریز شارژ به زمان نیاز داریم. خوب ، من یک گاراژ و یک سقف دارم ، و در جاده یا بیرون ، در هوای بارانی ، برداشتن کابل شارژ از صندوق عقب دشوار خواهد بود. اتکا به شارژ سریع نیز کمی خطرناک است. چیزی که نزدیک من است در BTC Ljubljana بسیار سریع است ، که نتیجه همکاری BTC ، Petrol و BMW است. آه ، به کسری نگاه کنید ، وقتی به آنجا رسیدم ، برنامه نشان داد که رایگان است ، و آنجا (به طرز عجیبی) دو بی ام و پارک شده بودند. در غیر این صورت هیبریدهای پلاگین که شارژ نمی شوند. من یک باتری خالی دارم و آیا سوخت آنها در مخزن است؟ منصفانه؟

Bmw i3s

اگر باتری به طور کامل شارژ شود، i3s می تواند یک ماشین لعنتی سریع باشد. در مقایسه با i3 معمولی، این موتور 10 کیلووات بیشتر، یعنی 184 اسب بخار قدرت و 270 نیوتون متر گشتاور ارائه می دهد. شتاب آن از سکون به 60 کیلومتر در ساعت فقط در 3,7 ثانیه، به 100 کیلومتر در ساعت در 6,9 ثانیه و حداکثر سرعت نیز 10 کیلومتر در ساعت بیشتر است. شتاب گیری واقعاً آنی است و در جاده بسیار وحشی به نظر می رسد با شتاب دینامیکی تقریباً غیر واقعی برای سایر سواران. تفاوت i3s با i3 معمولی بدنه پایین تر و سپر جلویی کشیده با روکش بسیار براق است. چرخ‌ها نیز بزرگ‌تر هستند - رینگ‌های آلومینیومی مشکی 20 اینچی (اما برای بسیاری هنوز به طرز مضحکی باریک هستند) و مسیر عریض‌تر است. فن آوری ها و سیستم ها بهبود یافته یا بهبود یافته اند، به ویژه سیستم کنترل لغزش درایو (ASC) و سیستم کنترل کشش دینامیکی (DTC) نیز بهبود یافته است.

BMW i3 LCI Edition تمدید شد

داده های اصلی

هزینه مدل تست:	50.426 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	39.650 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	50.426 €

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - حداکثر قدرت 125 کیلو وات (170 اسب بخار) - خروجی پیوسته 75 کیلو وات (102 اسب بخار) در 4.800 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر از 0 / دقیقه
باتری:	لیتیوم یون - 353 ولت اسمی - 33,2 کیلووات ساعت (27,2 کیلووات ساعت خالص)
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 1 سرعت - لاستیک 155/70 R 19
ظرفیت:	حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - شتاب 7,3 ثانیه - مصرف انرژی (ECE) 13,1 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) 300 کیلومتر - زمان شارژ باتری 39 دقیقه (50 کیلووات)، 11 ساعت (10) A / 240 V)
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.245 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.670 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.011 میلی متر - عرض 1.775 میلی متر - ارتفاع 1.598 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.570 میلی متر
جعبه:	260-1.100 l