تست بنتلی کانتیننتال GT جدید

به صندلی فشار می آورد تا نفس خود را بگیرد و هنگام سبقت در جاده های دو خطه ، ترمز گرفتن بیشتر از سبقت گرفتن از خود طول می کشد

مهندسی فولکس واگن و پیاده نظام آلمانی هنوز نمی توانند برخی از چیزهای بومی انگلیسی را از کوپه خارج کنند. در ارائه سال گذشته در مسکو در نزدیکی اتومبیل نمایشگاه ، نمایش چرخشی سیستم رسانه ای خراب شد. و به دلیل نیاز به تنظیم دقیق گیربکس ، تست های رانندگی برای روزنامه نگاران معمولاً به مدت شش ماه به تعویق می افتاد.

داستانی که آلمان ها یک "ربات" انتخابی DSG را روی Continental GT قرار دادند ، که نمی توانستند آن را به ذهن بسپارند ، می توانست متنفران را بسیار سرگرم کند ، اما قطعاً طراحان نمی خندیدند. در نتیجه ، ارائه به مدت شش ماه به تعویق افتاد ، که البته این در مقایسه با هفت سال عمر نوار نقاله مدل نسل دوم نیست. ظرف باید آماده می شد ، زیرا در نهایت چیز زیادی به این امر بستگی داشت - این کوپه بود و نه مولسان هیولا ، که از نظر جذابیت و شناخت گل سرسبد واقعی این برند است.

با وجود شباهت خارجی آشکار با دو مدل قبلی ، که عموماً تشخیص آنها آسان نیست ، کار عظیم بود. ابتدا ، GT به یک پلت فرم جدید نقل مکان کرد و به جای شاسی D1 به ظاهر قدیمی از VW Phaeton ، گره هایی را با پورشه پانامرا به اشتراک گذاشت. به طور مشروط تقسیم می شود ، زیرا هر دوی این ماشین ها ، مانند تعدادی دیگر از مدل های ارشد گروه ، از عناصر پلت فرم MSB "طولی" ساخته شده اند. به علاوه ، بنتلی دارای پیشرانه و طرح منحصر به فرد خود است.

دوم اینکه ، شخص جوان میانسال Stefan Zilaff ، طراح ارشد بنتلی ، صادقانه حق استفاده از شلوار نارنجی و عینک هواپیمایی تیره را حتی هنگام غروب داشت ، و با موفقیت سبک ماشین مفهومی را با نیازهای فن آوران و بازاریابان سازگار کرد. کوپه به طرز شگفت آوری هماهنگ بود ، از کدام طرف به نظر می رسید.

کانتیننتال GT جدید دارای کاپوت بلندتر است ، یک جلوپنجره رادیاتور عریض پایین آورده و چرخ ها به سمت برآمدگی جلو منتقل می شوند - به اصطلاح فاصله پرستیژ بین محور جلو و ستون شیشه جلو اتومبیل از نظر شرعی بزرگ است. و پلاستیک پیچیده دیواره های جانبی با خطوط عضلانی شانه نیز لیاقت تکنسینی است که نحوه پخت پانل های آلومینیوم را با استفاده از روش فوق العاده قالب گیری در دمای 500 درجه آموخته اند.

اگر تمام عملیات پیچیده از نظر فنی در سایر شرکت های گروه فولکس واگن انجام نشود ، می توان نقایص کیفی را به مونتاژ بدنام دستی در کارخانه قدیمی Crewe نسبت داد ، که سازندگان به آن افتخار می کنند. علاوه بر این ، جعبه ، البته به هیچ وجه DSG نیست. از نظر ساختاری ، از پورشه به واحد PDK نزدیکتر است ، زیرا نگرانی با آن هرگز مشکلی نداشته است. نکته دیگر این است که Continental GT با پانامرا فاصله زیادی دارد. این اتومبیل بیش از 2,2 تن وزن دارد و دارای موتور W12 تایتانیک با گشتاور 900 نیوتن متر است که به همراه جعبه دنده باید آموزش داده شود که در هر حالت با ظرافت بیشتری کار کند.

به هر حال ، چهار حالت وجود دارد ، از جمله یک حالت قابل تنظیم ، و به جای یک انتخاب استاندارد معمولی ، موقعیت "B" ، یعنی بنتلی را دارد. غیر از "مطلوب" امکان گرفتن از مهندسین وجود نداشت اما با توجه به احساسات شخصی راحت تر است. به طور کلی ، عجیب ترین نکته در مورد Continental GT حس سادگی است که با آن می توان یک ماشین 600 اسب بخاری را بیرون کشید و از خیابان های باریک شهرهای اروپا عبور داد ، بدون اینکه ترس از تصادف اتومبیل با یک حرکت ناگهانی داشته باشد.

احساس در نوک انگشتان مربوط به او نیست ، بلکه حدود دو تن جرم و 194 دلار است. تقریباً بلافاصله فراموش می کنی و حتی W926 سنگین بلافاصله پس از پرتاب باعث تحریک هیبت نمی شود ، خصوصاً اگر زمان بستن در باشد. پشت شیشه ضخیم در بسته ای از تشک های عایق صوتی جامد ، کمی جدا از جهان نشسته اید.

Gran Tourismo واقعی جایی در وسط اتوبان نامحدود گسترش می یابد و در آنجا Continental GT می تواند واقعاً شروع کند. به نظر می رسد کسانی که امروز 3,7 ثانیه تا صد هستند کاملاً عادی هستند ، ظاهراً امتیازات گزارش را کاملاً از دست داده اند. کوپه با داشتن عایق صدا و ذخیره کشش ، یک باره این نقاط را به نیمه دوم سرعت سنج منتقل می کند. به صندلی فشار می آورد تا نفس شما را گرفته و در هنگام سبقت در جاده های دو خطه ، ترمز گرفتن بیشتر از سبقت گرفتن از خود طول می کشد.

W12 جدید دارای پاسخ توربین سریع تر ، پیکاپ آسان تر ، اگر بتوانید آن را اصطلاحاً انفجار شتاب بخوانید ، و صدای کاملاً محکم اما خفه شده ای را ببینید که در حالت اسپرت واحدها ، لحن را تغییر محسوسی نمی دهد. مصرف سوخت در هر صورت زیاد خواهد بود و به نظر می رسد سیستم خاموش کردن نصف یعنی شش سیلندر و همچنین عملکرد شروع-توقف نوعی شوخی نامناسب با محیط است.

به بالای گذرگاه گروسگلاکنر ، که از زیبایی زمستانی کوه های آلپ اتریش آغاز می شود و در شکوفه ماه مه آلپ ایتالیا به پایان می رسد ، قاره Continental GT با سهولت پرش یک پله از مدرسه ، از زمین خارج می شود. دوازده سیلندر اهمیتی برای رانندگی در سربالایی یا سرازیری ندارند و هر قطعه آسفالت آزاد در اینجا برای سبقت مناسب است. نفس بکشید ، نفس بکشید ، نفس بکشید ، نفس بکشید - تقریباً در این ریتم ، کوپه کامیون های تنبل و هاچ بک گردشگران مسحور کوهستان را رد و بدل می کند و زیبایی های خاص خود را از بدنه آلومینیومی چمباتمه به این زیبایی های کوهستانی می افزاید.

از دید یک راننده ، این اصلاً مسابقه ای نیست که از طریق دندان های فشرده انجام می شود ، بلکه یک خودروی کاملاً خوب در سطح بعدی است. کوپه در سرعت خود کاملاً راحت است و تقریباً به هیچ تلاشی برای محکم کردن گل میخ های مار نیاز ندارد و این فقط مکانیزم فرمان با نسبت دنده متغیر نیست. GT دیگر زیر ترمزگیری سخت خم نمی شود ، دماغه سنگین بلند به آرامی به گوشه ها می پرد و 900 نیوتن متر رانش سعی نمی کند کوپه را هنگام رکاب زدن زودهنگام به داخل تبدیل کند.

علاوه بر سیستم تعلیق هوا و میراگرهای تطبیقی ​​، Continental GT دارای میله های ضد رول فعال نیز است که منبع تغذیه 48 ولتی جداگانه روی آن وجود دارد. به طور خلاصه ، موتورهای الکتریکی بلافاصله نیمه تثبیت کننده ها را می چرخانند و رول را به هیچ وجه کاهش می دهند ، و این کار آنقدر کارآمد است که باورش سخت است.

این در مورد همان داستان با توزیع رانش است. اولاً ، چهار چرخ متحرک هوشمند به طور مداوم در محدوده وسیعی با رانش بازی می کند ، اگرچه به طور پیش فرض کوپه با تمام احساسات ذاتی همچنان چرخ عقب خواهد بود. ثانیا ، سیستم توزیع مجدد کشش بین چرخ ها با خونسردی در اینجا تنظیم شده است و شما هرگز حدس نخواهید زد که طبق ساده ترین اصول کار می کند و سرعت چرخ های داخلی را با توجه به چرخش کاهش می دهد. گویی که غیر از این نمی تواند باشد ، زیرا هزینه ماشین حداقل 194 دلار است و باید سریع و آسان اینگونه پیش برود.

سورئالیسم آنچه اتفاق می افتد این است که راننده هنگام رانندگی حتی بعد از چهارصد کیلومتر خوب خسته نمی شود. گفتن دقیقاً دلیل آن دشوار است - به دلیل سواری فوق العاده راحت یا به دلیل جو لوکس بودن کابین. اما آنچه حتی در داخل هم خوب است یک واقعیت پزشکی است. به همین دلیل فضای داخلی نه تنها از چوب طبیعی ، چرم نفیس و فلز دست هایی که به خوبی خنک می شوند مونتاژ می شود ، بلکه از داستان هایی در مورد هزاران بخیه ، میلیون ها خط و متر مربع چوب برای هر ماشین هزینه می شود و با چه دقت جواهرات در کسری از میلی متر این فاصله یا فاصله متفاوت است.

دریچه های کنترل انحراف تهویه به سبک قدیمی درخواست لمس می کنند و با تاخیر ، جریان هوا را تغییر می دهند. همه جزئیات در اینجا به خوبی قابل مشاهده و لمس هستند ، و شما می خواهید با صفحه نمایش چرخشی درست مثل آن بازی کنید ، یا آن را با یک نمایشگر زیبا (در نهایت!) از سیستم رسانه ای بسته بندی کنید ، یا با یک صفحه با صفحات آنالوگ یک دماسنج ، کرونومتر و قطب نما ، به قول زیلاف ، سم زدایی دیجیتال را تجربه می کنند.

اما حتی در بنتلی که قبلاً به سبک قدیمی درآمده نیز امکان فرار کامل از اعداد وجود نخواهد داشت. علاوه بر تمام وسایل الکترونیکی نامرئی که به راننده کمک می کند تا رانندگی کند ، این خودرو مجموعه کاملی از سیستم های دستیار کاملاً ملموس از دوربین های پانوراما و سیستم های ترمز اضطراری گرفته تا سیستم فرمان و سیستم دید در شب را دارد. مهندسی آلمان محافظه کاری انگلیس را شکست ، و این کاملا خوب است. و آنچه که کمی باگی است به سرعت اصلاح می شود. در پایان ، ماشین ها هنوز نه تنها توسط روبات ها ، بلکه توسط انسان ها ساخته می شوند و می توان آنها را برای رویکرد با روح بسیار بخشید.

نوع بدن	کوپه
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4850/1954/1405
فاصله دو محور ، میلی متر	2851
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2244
نوع موتور	بنزین ، W12 توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	5998
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	635 در 5000-6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	900 در 1350-4500
انتقال ، رانندگی	8 خیابان ربات پر است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	333
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	3,7
مصرف سوخت ، l	17,7 / 8,9 / 12,2
حجم صندوق عقب ، l	358
قیمت از ، $.	184 981