درایو تست هیوندای النترا

هیوندای النترا از نسل ششم در بهترین سنت های کلاس C ظاهر شد - با پراکندگی گزینه های قبلی در دسترس ، موتور جدید و ظاهر کاملاً متفاوت. اما افشاگری اصلی این تازگی در طراحی نیست ، بلکه در برچسب های قیمت است.

داستان الانترا مانند یک سریال با یک داستان داستانی جذاب و یک قهرمان اصلی بسیار کاریزماتیک است. یکی از محبوب ترین سدان های کلاس گلف در روسیه ، که در آغاز قرن لانترا نامیده می شد ، تغییر نسل داد ، گزینه ها و موتورهای جدیدی دریافت کرد ، بی خدا گران بود و دوباره تجدید می شد ، اما همیشه در میان رهبران بخش بود . هیوندای النترا از نسل ششم در بهترین کلاسهای کلاس C ظاهر شد - با پراکندگی گزینه های قبلاً غیرقابل دسترس ، موتور جدید و ظاهری کاملاً متفاوت. اما افشاگری اصلی این تازگی در طراحی نیست ، بلکه در لیست های قیمت است.

پس از تغییر نسلی ، ظاهر النترا کمتر آسیایی شده است - دارای ویژگی های آرام اروپایی است. مدل هیوندای 2016 ظاهری دارد ، هرچند نه به اندازه مدل قبلی خود ، بلکه دارای بافت بیشتر است. بسیاری از جزئیات بیرونی یادآور خودروهای درجه یک اروپایی است. تنها یک کوره رادیاتور الماسی شکل بزرگ وجود دارد که به شکل مبهمی تداعی کننده جلوی آئودی Q7 است.

 

با توجه به راه حل های سبک جدید ، طراحان موفق شدند ماشین را بصورت عرض پهن کرده و کمی پایین بیاورند ، در نتیجه سرعت و استحکام بیشتری به سدان می دهند. برای سرعت در Elantra جدید ، یک موتور دو لیتری بنزینی با ظرفیت 150 اسب بخار هنوز مسئول است. با. ، که قبلاً برای این مدل ارائه نشده بود. به لطف تغییرات جزئی ، موتور مقرون به صرفه تر و کمی ساکت تر شد.

با این واحد نیرو و گیربکس شش سرعته اتوماتیک بود که ماشین ها مجهز شدند که باید چندین صد کیلومتر در حومه سوچی حرکت می کردیم. باید بگویم که موتور جدید هیوندای الانترا به کار آمد: صعودهای تند، سبقت‌گیری و رانندگی در یک خط مستقیم اکنون برای این سدان بسیار آسان‌تر است، بدون اینکه مجبور شوید دائماً پدال گاز را به زمین فشار دهید. ظاهر شد، هر چند کوچک، اما ذخیره قدرت. به هر حال، اگر می خواهید از یک سدان کره ای دینامیک شتاب گیری چشمگیرتری دریافت کنید، بهتر است به خودرویی با گیربکس دستی نگاه کنید که بیش از یک ثانیه سریعتر از خودرویی با گیربکس اتوماتیک است (زمان شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8,8 ثانیه در مقابل 9,9 ثانیه - النترا با "اتوماتیک").

 

با این حال ، هیچ تمایلی برای تغییر "مکانیک" در طول آزمون وجود نداشت ، زیرا عملکرد روان هیوندای الانترا با گیربکس اتوماتیک در جاده های ایده آل المپیک به هیچ وجه نقض محدودیت سرعت را ایجاد نمی کند. اما با پیشرانه قبلی 1,6 لیتری ، سدان دارای بازگشت عالی و فرمان دقیق است - تصور کلی تنها با عایق بندی متوسط ​​صدا خراب می شود. صدای سر و صدا در قوس های چرخ توسط مسافران مبل عقب با وضوح بیشتری شنیده می شود و این در سفرهای طولانی بسیار خسته کننده است.

در اینجا نه تنها سر و صدا است ، بلکه حتی مجاری هوا نیز فقط در نسخه دو لیتری خودرو موجود است. خوب است که به لطف بدنه کشیده شده در 20 میلی متر و طرح کابین کمی اصلاح شده ، فضای پا بیشتر در اینجا وجود دارد. به طور کلی ، این خودرو نه تنها طولانی تر ، بلکه کمی بلندتر (+5 میلی متر) و عرض (25+ میلی متر) نیز شده است. نه تنها در کابین ، بلکه در صندوق عقب نیز جادارتر شد - حجم مفید محفظه بار 38 لیتر افزایش یافت و به 458 لیتر رسید.

 

هیوندای تأکید می کند که اگرچه فاصله دو محور بدون تغییر مانده است ، اما ششمین الانترا یک خودرو کاملاً جدید است. نقاط اتصال عناصر سیستم تعلیق ، تنظیمات فنرها ، کمک فنرها و میله های ضد رول تغییر کرده اند. سختی بدنه به دلیل استفاده از حجم بیشتری از فولاد با مقاومت بالا ، بلافاصله 53٪ افزایش یافت. علاوه بر این ، یک کشش ویژه در زیر کاپوت بین نقاط بالایی کمک فنرهای جلو ظاهر شد. همه اینها ، همراه با سایر تنظیمات شاسی ، در بهتر شدن هندل خودرو تأثیر داشته است.

هنگامی که خود را روی یک مارپیچ کوهی دیدیم، تمام محاسبات نظری شکل واقعی به خود گرفتند - هیوندای النترا به خوبی کنترل می شود. کره ای ها موفق شدند شاسی نه برای حرکت یکنواخت از خانه به دفتر و برگشت ایجاد کنند - اکنون حرکت "مار" لذت بخش است و مسافران را خسته نمی کند. یک فرمان آموزنده، حداقل چرخش در پیچ ها، ترمزهای آموزنده و یک موتور پاسخگو وجود دارد. شگفت آور است که چگونه متخصصان روسی توانستند این شاسی را با موفقیت راه اندازی کنند، شاسی که هنوز بر پایه یک پلت فرم با سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک تیر نیمه مستقل در عقب است. چنین هندلینگ احتمالاً سقف این نوع شاسی است.

 

سالن هیوندای النترا ، اگر خسته کننده نباشد ، حداقل روستیک به نظر می رسد. بهتر است مواد تکمیلی را با دستان خود لمس نکنید و نمی خواهید به صفحه نمایش چند رسانه ای کوچکی که از گذشته ظاهر شده است توجه کنید. اکثر "کره ای ها" که در روسیه فروش خوبی دارند دارای فضای داخلی معمولی آمریکایی هستند ، جایی که اولویت نه حق بیمه ، بلکه عملکرد است. و باید بگویم که به لطف کنسول مرکزی نصب شده روی راننده (تقریباً مانند BMW) ، دسترسی به سیستم کنترل آب و هوا و سیستم چند رسانه ای در اینجا تا حد ممکن راحت بود.

علیرغم اظهارات محتاطانه نمایندگان شرکت، النترا می تواند روی تسلط در بخش حساب کند. به لطف تولید داخلی، هیوندای توانست حداقل قیمت را در 11 دلار نگه دارد. برای خودرویی در پیکربندی Start که از قبل دارای تهویه مطبوع، سیستم های ایمنی فعال ESP، EBD و سیستم نظارت بر فشار باد لاستیک است. سطح ورودی جدید یکی از نقاط قوت النترا در زمانی است که خریداران می خواهند در تجهیزاتی که در زندگی روزمره خود به آن نیاز ندارند صرفه جویی کنند و همه برندها این گزینه را ارائه نمی دهند. نکته دیگر این است که در اینجا صرفه جویی بیش از حد است: به عنوان مثال، شما باید خودتان "موسیقی" را نصب کنید یا نسخه بعدی سدان پایه را انتخاب کنید که قیمت آن از 802 دلار شروع می شود. برای اصلاح با گیربکس دستی در مورد ماشین با "اتوماتیک"، حداقل 12 دلار هزینه خواهد داشت - هزینه اضافی بسیار کمی برای راحتی.

 

اگر مثلاً ماشینی را که برای آزمایش در اختیار داشتید دوست داشتید (با چراغ های LED ، چرخ های آلیاژ و رنگ فلزی) ، پس آماده شوید که 16 دلار برای آن پول تهیه کنید. این قیمت شامل هزینه سدان در بالاترین پیکربندی Comfort (916 دلار) ، Style Pack (15 دلار) و فلزی (736 دلار) است. همه Elantras در سه گزینه رنگی برای فضای داخلی چرم موجود است: مشکی ، بژ و خاکستری.

هیوندای با تمام نمایندگان خودروهای سدان کلاس گلف حساب می کند. البته ، رهبر بخش ، Skoda Octavia ، همچنان معیار است. با این وجود ، مقایسه النترا جدید با تویوتا کرولا بازسازی شده ، که اخیراً در مسکو ارائه شده است ، فورد فوکوس پرفروش ، مزدا 3 شیک و نیسان سنترا جادار است.

کره‌ای‌ها سعی نمی‌کنند مانند برخی دیگر از سازندگان معروف، یک خودروی میان‌رده انبوه را به عنوان یک خودروی ممتاز از دست بدهند. یکی از سخنگویان هیوندای توضیح داد: «برای شرکت ما مهم است که در همه کلاس‌های خودرویی جایگاه‌هایی را اشغال کند و به هیچ وجه در هر بخش پیشرو نباشد. این برند در حال حاضر دارای سولاریس فوق العاده محبوب است و به زودی کراس اوور Creta در نمایندگی ها ظاهر می شود که می تواند در کلاس خود ادعای رهبری کند.