انواع و پارامترهای دیسک چرخ
دیسک ، لاستیک ، چرخ,  دستگاه وسیله نقلیه

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

یکی از عناصر اصلی هر خودرویی که بدون آن حمل و نقل حتی یک متر نمی تواند حرکت کند ، چرخ است. بازار قطعات و اجزای خودرو طیف گسترده ای از رینگ های خودرو را ارائه می دهد. هر اتومبیلرانی بسته به توانایی های مادی خود قادر به انتخاب سبکی از چرخ ها است که می تواند بر روی ماشین خود نصب شود تا زیبایی آن را تأکید کند.

علاوه بر این ، مالک خودرو می تواند از دیسک ها نه تنها با قطر غیر استاندارد ، بلکه با عرض نیز استفاده کند. Splices در بین علاقه مندان به تنظیم ماشین بسیار محبوب هستند. مزایا و معایب این دسته از دیسک ها از قبل موجود است. بررسی جداگانه... در حال حاضر ، ما بر روی چرخ های استاندارد تمرکز خواهیم کرد که توسط سازندگان قطعات خودرو ارائه می شود.

آنها نه تنها در طراحی متفاوت از یکدیگر هستند. اول از همه ، تفاوت آنها در پارامترهای فنی آنها است. متأسفانه ، بعضی از رانندگان صرفاً به این دلیل که طرح چرخ را دوست دارند و یا اینکه سوراخ های نصب مناسب است ، هدایت می شوند.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

اگر لبه چرخ به اشتباه انتخاب شده باشد ، راحتی در طول سفر ممکن است آسیب ببیند ، اما در بسیاری از موارد ، اشتباهات در چنین انتخابی علاوه بر این با فرسایش سریع برخی از قطعات تعلیق همراه است. بیایید نحوه انتخاب لبه چرخ مناسب و همچنین تغییرات آن را بررسی کنیم.

هدف و طراحی دیسک های چرخ

علیرغم اینکه رینگ های متنوعی در نمایندگی های اتومبیل ارائه می شود ، طراحی متفاوت آنها نه تنها باعث تغییر ظاهر خودرو می شود. همه می دانند که یک تایر بر روی دیسک قرار می گیرد (با جزئیات در مورد انواع و ساختار این عنصر شرح داده شده است در یک بررسی دیگر) دیسک دارای چندین سوراخ است که به شما امکان می دهد چرخ کامل (دیسک + تایر) را با استفاده از پیچ و مهره های مخصوص روی هاب زیرین نصب کنید. بنابراین ، هدف از این لبه ارائه ارتباطات موثر جاده و تایر-جاده است.

این عنصر یک پیوند میانی مهم است که حرکت موثر وسیله نقلیه را در جاده تضمین می کند. لبه به خودی خود در کشش مشارکت نمی کند. لاستیک های خودرو مسئول این امر هستند. این با الگوی آج ، مواد تعیین کننده فصلی عملکرد محصول متمایز می شود. هر پارامتر کلیدی در کنار تایر نشان داده شده است (مارک تایر با جزئیات بحث شده است اینجا).

برای جلوگیری از پرواز لاستیک از روی دیسک هنگام حرکت ماشین و همچنین به دلیل تأثیر فشار هوای زیاد در چرخ (برای میزان بادگیری لاستیک در ماشین ، بخوانید به طور جداگانه) ، برآمدگی حلقوی خاصی بر روی دیسک وجود دارد که به آن قفسه نیز گفته می شود. این عنصر می تواند نمایی استاندارد ، مسطح یا منبسط داشته باشد.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

همچنین ، لبه چرخ دارای فلنجی است که قفسه به راحتی در آن می رود. این قسمت می تواند پروفایل متفاوتی داشته باشد. طراحی دیسک باید اطمینان حاصل کند که تمام صفحه قسمت قشری تایر به درستی با دیسک همسو شده است. به همین دلیل ، هر لبه برای ماشین باید حداکثر مقاومت و سختی را داشته باشد. همچنین ، هر سازنده سعی می کند تا حد امکان محصول سبک وزن تولید کند (هرچه چرخ سنگین تر باشد ، شاسی اتومبیل بار بیشتری خواهد داشت و سیستم انتقال قدرت آن را تجربه می کند و موتور برای چرخاندن چرخ گشتاور بیشتری مصرف می کند).

به طوری که حرکت اتومبیل با ضربان چرخ همراه نباشد ، این عنصر شاسی خودرو با هندسه دایره ایده آل ایجاد می شود. اما اگر چفت و بستن محصول با سوراخ های توپی مطابقت نداشته باشد ، حتی چنین چرخ می تواند ضرب و شتم کند. کمی بعد در این باره با جزئیات صحبت خواهیم کرد.

انواع رینگ

انواع چرخ های اتومبیل را می توان به 4 دسته اصلی تقسیم کرد.

  • مهر شده
  • قالب؛
  • جعلی
  • مرکب (یا ترکیبی).

هر نوع چرخ دارای ویژگی های خاص خود و همچنین مزایا و معایب آن است. بیایید جزئیات بیشتری هر یک از این انواع را جداگانه در نظر بگیریم.

دیسک های مهر یا استیل

رایج ترین و بودجه ای ترین گزینه مهر زنی است. این یک دیسک استیل است. از چندین قسمت تشکیل شده است. هر عنصر دیسک با مهر زدن زیر یک پرس بزرگ ساخته می شود. آنها با جوشکاری به یک ساختار متصل می شوند. برای جلوگیری از ایجاد ضرب و شتم محصول ، فناوری تولید به معنی تراز شدن هر محصول است. علاوه بر این ، هر دیسک جدید ، صرف نظر از مدل و مواد استفاده شده در فرآیند تولید ، بلافاصله قبل از نصب بر روی دستگاه متعادل می شود.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

stowaway نیز به این دسته از دیسک ها تعلق دارد. آنچه در آن است ، و تفاوت آن با یک چرخ اضافی معمولی ، شرح داده شده است در مقاله دیگری.

از مزایای این دیسک ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  1. مهر و موم کردن قطعات دیسک آسان است ، بنابراین تولید چنین محصولاتی ارزان است ، که تأثیر مثبتی بر قیمت دیسک ها دارد.
  2. مقاومت کافی - هر دسته برای مدل های خاص اتومبیل طراحی شده است ، زیرا جرم خودرو نیز در سرویس دهی دیسک ها نقش مهمی دارد (نیروی برخورد چرخ با مانع اساساً به وزن اتومبیل و سرعت آن بستگی دارد) ؛
  3. در بیشتر موارد ، چنین دیسک هایی به جای پرواز از هم جدا ، بر اثر ضربه شدید تغییر شکل می دهند. با تشکر از این ، با غلت زدن آسیب به راحتی برطرف می شود.

معایب تمبر به شرح زیر است:

  1. از آنجا که این محصول در رده بودجه قرار دارد ، سازنده دیسک هایی با طراحی خاص تولید نمی کند. برای زیبا جلوه دادن چنین عنصری در وسیله نقلیه ، انواع درپوش های تزئینی که در لبه دیسک ها با یک حلقه استیل ثابت می شوند ، به رانندگان ارائه می شود. علاوه بر این ، می توان آنها را با عبور یک گیره پلاستیکی از سوراخ دیسک ثابت کرد.
  2. در مقایسه با انواع دیسک های دیگر ، سنگین ترین مهرها را دارند.
  3. اگرچه در طی فرآیند تولید ، هر محصول با یک پوشش ضد خوردگی تصفیه می شود ، در حین کار این لایه محافظ آسیب می بیند. وابستگی به رطوبت باعث می شود که این محصولات در مقایسه با نمونه های آلیاژی سبک و جعلی جذابیت کمتری داشته باشند.

چرخ های آلیاژی

نوع بعدی رینگ در دایره های رانندگان نیز آلیاژ سبک نامیده می شود. اغلب این محصولات از آلیاژهای آلومینیوم ساخته می شوند ، اما اغلب گزینه هایی وجود دارد که شامل منیزیم است. اینگونه دیسک ها به دلیل استحکام ، وزن کم و تعادل عالی مورد تقاضا هستند. علاوه بر این عوامل ، ریخته گری به تولید کننده این امکان را می دهد تا محصولاتی با طراحی منحصر به فرد ایجاد کند.

ویژگی طراحی اینگونه دیسک ها این است که لبه و دیسک با جوشکاری به یکدیگر متصل نمی شوند ، همانطور که در مورد آنالوگ مهر شده مشاهده می شود. در این حالت ، این قطعات یک کل واحد هستند.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

مزایای چرخ های آلیاژی به شرح زیر است:

  • کل فرآیند تولید با حداکثر دقت انجام می شود ، به همین دلیل ظاهر محصولات معیوب در بازار عملاً منتفی است.
  • طیف گسترده ای از طراحی های محصول ، که امکان تغییر ظاهر خودرو را فراهم می کند.
  • در مقایسه با مهر و موم ، چرخ های آلیاژی بسیار سبک تر هستند (اگر از گزینه های طراحی شده برای یک مدل خاص ماشین استفاده کنید) ؛
  • بعلاوه ، این محصولات باعث دفع بهتر گرما از لنت ترمز می شوند.

از معایب چرخ های آلیاژی سبک می توان به شکنندگی نسبتاً زیاد آنها اشاره کرد. اگر ماشین در یک سوراخ جدی بیفتد ، مهر زنی اغلب به راحتی تغییر شکل می یابد (در بسیاری از موارد ، لاستیک حتی آسیب نمی بیند) و آنالوگ گچ می تواند ترک بخورد. این خاصیت به دلیل ساختار دانه ای فلز است که باعث می شود محصول مقاومت کمی در برابر ضربه داشته باشد.

شکستگی دیسک در اثر تشکیل میکرو ترک ها ایجاد می شود ، که در نتیجه ضربات کوچک در هنگام حرکت ماشین ظاهر می شود. برای دوام بیشتر دیسک ، سازنده می تواند دیواره ها را ضخیم تر کند ، اما این بر وزن آن تأثیر منفی می گذارد. از دیگر معایب چرخهای آلیاژی این است که بازیابی آنها در اثر خرابی بسیار دشوار است. غالباً ، اصلاح و غلت دادن چنین تغییراتی منجر به تشکیل میکرو ترکهای اضافی می شود.

عیب بعدی ریخته گری این است که در حین کار محصول به راحتی آسیب می بیند - خراش ، خراش و تراشه ظاهر می شود. به همین دلیل ، چنین دیسک هایی نیاز به مراقبت و محافظت مداوم دارند. در غیر این صورت ، آنها به سرعت زیبایی خود را از دست می دهند.

چرخ های جعلی

به عنوان نوعی چرخ آلیاژی سبک ، نسخه جعلی به خریداران ارائه می شود. اصطلاحاً "جعل" با مهر زدن روی آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود. این ماده می تواند مخلوطی از آلومینیوم ، منیزیم و تیتانیوم باشد. پس از ایجاد محصول ، به صورت مکانیکی پردازش می شود. در نتیجه استفاده از این فناوری ساخت ، ساختاری الیافی ایجاد می شود که چندین لایه از مواد را تشکیل می دهد.

در مقایسه با آنالوگ های مهر خورده و ریخته گری ، این محصولات سبک تر و زیباتر هستند. اما اگر چنین دیسک هایی با نمونه های ریخته گری معمولی مقایسه شوند ، در آن صورت جعل قدرت بیشتری دارد. به لطف این ، چرخ های جعلی قادر به مقاومت در برابر ضربه های سنگین هستند و ترک نمی خورند.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

علاوه بر مشکل در ساخت مجدد ، عیب اصلی چرخ های جعلی هزینه بالای محصول است. یکی دیگر از معایب جعل این است که با ضربه شدید ، محصول ضمن تغییر انرژی تغییر شکل نمی دهد ، بلکه نیرو را به سیستم تعلیق منتقل می کند که بعداً می تواند به این سیستم خودرو آسیب جدی برساند.

اگر تمایل به انتخاب نوعی از طراحی اصلی دیسک وجود داشته باشد ، در مورد نسخه جعلی ، خریدار در این مورد محدود است. دلیل این امر پیچیدگی تولید است.

دیسک های ترکیبی یا اسپلیت

چرخ ترکیبی تمام فضایل نسخه های جعلی و بازیگران را در خود جای داده است. در طول فرآیند تولید ، سازنده قسمت اصلی دیسک را بیرون می ریزد ، اما عنصر جعلی (لبه) با پیچ و مهره به آن پیچ می شود.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

این آرایش به شما امکان می دهد با دوام ترین و زیباترین دیسک ها را بسازید. بازیابی چنین محصولاتی دشوار است و هزینه آن نیز بسیار بیشتر از محصولات جعلی است. با وجود این ، شایستگی های آنها بیش از همه منفی ها است.

علاوه بر انواع دیسک های ذکر شده ، که بسیار محبوب شده اند ، طراحی های کمیاب و گران قیمت نیز وجود دارد. به عنوان نمونه می توان به مدل هایی با اسپیکر اشاره کرد که روی خودروهای کلکسیونی پرنعمت نصب می شوند. دیسک های کامپوزیتی نیز وجود دارد. آنها به طور عمده در ابرخودروها برای سهولت حمل و نقل استفاده می شوند. آنها از پلاستیک سنگین ، الیاف کربن و سایر مواد ساخته شده اند.

چگونه رینگ ها را با توجه به پارامترها انتخاب کنیم؟

هنگام انتخاب دیسک های جدید برای اسب آهنی خود ، باید توصیه های سازنده را در نظر بگیرید. اگر می خواهید با نصب دیسک های غیراستاندارد به نوعی وسیله نقلیه خود را از توده خاکستری تشخیص دهید ، لیست گزینه های قابل قبول نه تنها قطر لبه مجاز ، بلکه مشخصات لاستیکی سازگار با دسته خاصی از دیسک ها را نشان می دهد.

وقتی سیستم تعلیق خودرو طراحی می شود ، با در نظر گرفتن بارهایی که یک چرخ با پارامترهای خاص تحمیل می کند ، طراحی می شود. اگر راننده خودرو از گزینه غیر استاندارد استفاده کند ، در این صورت احتمال زیادی وجود دارد که سیستم تعلیق خودرو دچار مشکل شود.

برای برخی از رانندگان ، کافی است که چرخ جدید پیشنهادی برای اتومبیل آنها چندین یا بیشتر پارامترهای مورد نیاز را داشته باشد. در واقع ، بسیار مهم است که هر آنچه خودروساز به آن نیاز دارد ، کاملاً با توضیحات محصول سازگار باشد.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

هنگام خرید دیسک های جدید ، لازم است نه تنها از طریق طراحی محصول و تعداد سوراخ های نصب بر روی توپی هدایت شوید. در اینجا پارامترهای لازم برای پیمایش وجود دارد:

  1. پهنای لبه؛
  2. قطر دیسک
  3. خروج دیسک
  4. تعداد سوراخ های نصب شده
  5. فاصله بین سوراخ های نصب شده ؛
  6. قطر سوراخ دیسک.

بیایید در نظر بگیریم که ویژگی هر یک از پارامترهای ذکر شده چیست.

پهنای لبه

عرض لبه را باید به عنوان فاصله یک فلنج از لبه به دیگری در داخل درک کرد. وقتی تایر جدیدی انتخاب می شود ، این پارامتر باید تقریباً 30 درصد کمتر از مشخصات تایر باشد. تولیدکنندگان اتومبیل استفاده از دیسک هایی را که برای یک مدل خاص استاندارد نیستند توصیه نمی کنند. آنها می توانند باریک تر یا گسترده تر باشند.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ
1 قطر نصب
2 عرض لبه

در نتیجه کشش یا باریک شدن زیاد تایر ، آج آن تغییر شکل می دهد. همانطور که اکثر رانندگان می دانند ، این پارامتر تأثیر منفی بر خصوصیات رانندگی خودرو و به ویژه چسبندگی آن به سطح جاده دارد. در مورد آج لاستیک بیشتر بخوانید در یک بررسی دیگر.

تولیدکنندگان پارامتر مجاز را برای انحراف عرض دیسک از حد معمول حداکثر در یک اینچ (برای دیسک های قطر تا 14 ") یا یک و نیم اینچ در صورت قطر دیسک بالاتر از 15" تنظیم می کنند.

قطر دیسک

شاید این اساسی ترین پارامتری باشد که بیشتر رانندگان با استفاده از آن چرخ های جدید را انتخاب می کنند. با وجود این واقعیت که برای عملکرد صحیح خودرو بسیار مهم است ، این پارامتر تنها مهم نیست. از نظر قطر دیسک ، خط تولید شامل مدل های دیسک با قطر ده تا 22 اینچ است. رایج ترین آن نسخه 13-16 اینچی است.

برای هر مدل خودرو ، سازنده اندازه لبه خود را تعیین می کند. علاوه بر این ، لیست همیشه اندازه استاندارد و همچنین مجاز را نشان می دهد. در صورت نصب دیسک هایی با قطر غیر استاندارد ، شما همچنین باید لاستیک هایی با مشخصات اصلاح شده را انتخاب کنید. دلیل آن این است که قوس چرخ بدون بعد نیست. حتی اگر قطر چرخ خود اجازه نصب در فضای آزاد را بدهد ، باید در نظر داشت که چرخ های جلو نیز باید بچرخند.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

اگر قطر آنها خیلی زیاد باشد ، شعاع چرخش خودرو به طور قابل توجهی افزایش می یابد (برای جزئیات بیشتر در مورد اهمیت پارامتری مانند شعاع چرخش ، بخوانید به طور جداگانه) و اگر محافظ پلاستیکی نیز در قوس چرخ نصب شود ، در این صورت قدرت مانور خودرو بسیار تحت تأثیر قرار می گیرد. لاستیک های کم مشخصات در بین جوانان بسیار محبوب هستند.

آنها به شما امکان می دهند حداکثر رینگ های بزرگ شده چرخ را روی ماشین نصب کنید ، حتی اگر در لیست ارائه شده توسط سازنده مشخص نشده باشد. اکنون به طور مفصل در مورد کارکرد یک ماشین روی لاستیک های کم مشخصات صحبت نخواهیم کرد. وجود دارد مقاله مفصل جداگانه... اما به طور خلاصه ، این تنظیم چندین اشکال قابل توجه دارد ، به همین دلیل ، به جز زیبایی ، هیچ دلیلی برای استفاده از دیسک های با قطر خیلی بزرگ وجود ندارد.

دیسک عزیمت

مفهوم پیش آمدگی دیسک به معنای مسافتی است که وسط دیسک (در قسمت بصری طولی) تا آن قسمت خارج از قسمت نصب چرخ بیرون می زند. این پارامتر از پایه سطح تماس دیسک با توپی تا قسمت محوری دیسک اندازه گیری می شود.

سه نوع دیسک وجود دارد که از نظر جابجایی متفاوت هستند:

  1. حرکت صفر این زمانی است که عمودی معمولی ، با عبور از وسط قسمت طولی دیسک ، قسمت مرکزی سطح تماس دیسک را با توپی لمس می کند.
  2. عزیمت مثبت. این تغییری است که در آن قسمت خارجی دیسک نسبت به توپی فرورفتگی دارد (عنصر مرکزی دیسک تا حد امکان نزدیک به قسمت خارجی دیسک قرار دارد).
  3. اطلاع رسانی منفی. این گزینه ای است که در آن قسمت نصب چرخ تا حد امکان نسبت به لبه خارجی دیسک فرو رفته است.

در برچسب گذاری دیسک ، این پارامتر با مارک ET نشان داده می شود و بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود. حداکثر پیش آمد مثبت مجاز + 40 میلی متر است. همین امر در مورد حداکثر عزیمت منفی مجاز اعمال می شود و در اسناد به صورت ET -40mm نشان داده خواهد شد.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ
1 دیسک محور
2 جلو دیسک
3 جابجایی دیسک مثبت
4 جبران صفر دیسک
5 جبران دیسک منفی

نشانگر ET توسط خودروساز تنظیم می شود ، زیرا مهندسان هر مارک خودرو تغییرات مختلفی را در شاسی خودرو ایجاد می کنند. اگر راننده به توصیه های سازنده در مورد تغییر مکان دیسک ها پایبند نباشد ، به سرعت خراب سیستم تعلیق ماشین می شود (ساختار و انواع آن به طور کامل مورد بحث قرار می گیرد اینجا) علاوه بر این ، از هندلینگ خودرو به طور محسوسی کاسته خواهد شد.

سایش سریع عناصر بوجی و سیستم تعلیق به این دلیل است که جابجایی غیر استاندارد دیسک ، باری را که چرخ در هنگام رانندگی به ویژه در سطوح ناهموار به اهرمها ، یاتاقان ها ، یاطاقان ها و توپی وارد می کند تغییر می دهد. عرض مسیر نیز به خروج دیسک بستگی دارد. این نیز یک فاکتور مهم است ، از آنجا که اتومبیلی که در مسیر خلال قرار نگیرد ، مثلاً در جاده ای خاکی یا برفی ، دائماً از مسیر خارج می شود ، رانندگی برای راننده بسیار دشوارتر خواهد بود.

قطر سوراخ های نصب شده و تعداد آنها

این پارامتر در مارک رینگ های خودرو به عنوان PCD تعیین شده است. این علامت اختصاری فاصله بین مراکز سوراخ های نصب (رقم اول) و تعداد پیچ ​​و مهره های نصب شده مورد نیاز برای محکم کردن چرخ به توپی را نشان می دهد (رقم دوم و بعد از x یا * نشان داده می شود). ترتیب نوشتن این پارامترها ممکن است از سازنده به سازنده دیگر متفاوت باشد. در سرزمین کشورهای CIS ، مارک از نوع 5x115 اغلب استفاده می شود.

پارامترهای استاندارد ، بسته به مدل خودرو ، فاصله بین مراکز سوراخ های نصب می تواند از 98 میلی متر تا 140 میلی متر باشد. تعداد چنین سوراخ هایی از چهار تا شش سوراخ متغیر است.

اگر از نظر بصری تعداد سوراخ های نصب دشوار نیست ، درک فاصله بین مراکز این سوراخ ها غیرممکن است ، بنابراین باید به برچسب زدن محصول توجه کنید. برخی از رانندگان معتقدند که الگوی پیچ و مهره با پارامترهایی مانند 98x4 و 100x4 تفاوت ناچیزی است. اما این دو میلی متر نقش زیادی در عدم انطباق دیسک دارد ، که می تواند باعث شود کمی از تراز خارج شود.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

اگر در حالت شهری این حتی قابل توجه نباشد ، راننده پس از رانندگی به بزرگراه بلافاصله ضرب و شتم چرخ هایی را که در حالت سکون قرار دارند احساس می کند. اگر از این طریق به طور مداوم با سرعت زیاد رانندگی می کنید ، باید انتظار داشته باشید که قطعات زیر بار زودتر فرسوده شوند. بعلاوه ، شما مجبورید لاستیکها را به دلیل ساییدگی ناهموار آنها تعویض کنید (برای جزئیات بیشتر در مورد خرابی های دیگر که روی سایش لاستیک تأثیر می گذارد ، نگاه کنید به: اینجا).

قطر سوراخ مرکز دیسک

معمولاً سازندگان دیسک این سوراخ را کمی بزرگتر از قطر خود توپی ایجاد می کنند ، بنابراین برداشت و نصب دیسک بر روی اتومبیل برای راننده راحت تر است. گزینه های استاندارد برای اکثر اتومبیل ها اندازه 50-70 میلی متر است (برای هر مدل خودرو متفاوت است). اگر یک چرخ استاندارد انتخاب شده باشد ، این پارامتر باید کاملا مطابقت داشته باشد.

هنگام خرید دیسک غیر استاندارد ، باید به وجود حلقه های جداکننده مخصوصی که به شما امکان نصب دیسک های غیراستاندارد را روی اتومبیل می دهند ، توجه کنید. مرکزیت این دیسک های بزرگ سوراخ با استفاده از پارامترهای PCD انجام می شود.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

علاوه بر این ، باید به این نکته توجه داشته باشید که در بیشتر اتومبیل ها ، پین های محدود کننده روی توپی چرخ های محرک نصب شده است. آنها باعث کاهش گشتاور پیچهای نصب می شوند. اگر سوراخ های دیسک ها با این عناصر همسو نباشد ، به دلایل ایمنی ، نباید آنها را از بین برد. مثالی از این موارد شرایطی است که پیچ و مهره چرخ به درستی بست نمی شوند. در روند رانندگی ، آنها از پیچ باز می شوند.

اگر این ناودانی ها نبود ، نخ پیچ و مهره ها یا داخل توپی به دلیل رانش چرخ از هم می پاشد ، که این امر باعث دشواری سوار شدن و از بین بردن چرخ می شود. هنگامی که راننده هنگام سکوت یا ترمزگیری موتور ضربات محکمی را می شنود ، بلافاصله متوقف شده و سفت بودن پیچ و مهره ها را بخصوص روی چرخ های محرک بررسی کنید.

برچسب دیسک کجا قرار دارد؟

صرف نظر از اینکه سازنده از چه ماده ای برای تولید این محصول استفاده می کند ، مدل اتومبیل که محصول برای آن استفاده می شود و همچنین فناوری مورد استفاده در تولید ، لزوماً علامت گذاری روی لبه چرخ وجود خواهد داشت. در بسیاری از دیسک های استاندارد ، این اطلاعات در جلوی محصول مهر شده است ، اما به منظور حفظ ظاهر آن ، چنین اطلاعاتی را می توان اغلب در پشت لبه یافت.

انواع و پارامترهای دیسک چرخ

غالباً علامت گذاری بین سوراخ های نصب شده اعمال می شود. به منظور حفظ اطلاعات ، اعداد و حروف با استفاده از نقش برجسته و عدم استفاده از برچسب اعمال می شوند ، که ممکن است در حین کار خراب شود. هنگام انتخاب یک محصول جدید ، راننده باید بتواند به طور مستقل نمادهایی را که سازنده روی محصولات خود نشان می دهد "بخواند".

رمزگشایی از علامت گذاری لبه چرخ

به طوری که رانندگان در مورد نحوه رمزگشایی صحیح علائم دیسک ضرر نکنند، بدون در نظر گرفتن کشور تولید کننده، نمادها استاندارد شده است. در نظر بگیرید که علامت گذاری رینگ چه اطلاعاتی را با خود حمل می کند. در اینجا یکی از کتیبه هایی است که روی دیسک دیده می شود: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (یا d) 57.1.

رمزگشایی این نمادها به شرح زیر است:

شماره نماد به ترتیب:نماد:نشان می دهد:توضیحات:
16.5پهنای لبهفاصله داخلی بین لبه های قفسه ها. اندازه گیری شده در اینچ (یک اینچ تقریباً برابر با 2.5 سانتی متر است). با توجه به این پارامتر ، لاستیک انتخاب می شود. وقتی لبه در وسط دامنه عرض تایر باشد ایده آل است.
2Jحاشیه نوع لبهشکل لبه لبه را توصیف می کند. در این قسمت ، لاستیک محکم به لبه می چسبد ، به همین دلیل هوای چرخ توسط سفتی زمین و مناسب بودن محصولات حفظ می شود. در مارک استاندارد ، این حرف عمدتا استفاده می شود ، اما برخی از تولید کنندگان پارامترهای اضافی را نیز نشان می دهند. به عنوان مثال ، اینها نمادهای P هستند. D ؛ که در؛ به؛ JK ؛ جی جی بسته به اینکه از کدام نماد استفاده می شود ، سازنده علاوه بر این نشان می دهد: شعاع نیم دایره لبه ؛ شکل قسمت نمایه لبه ؛ قفسه ها نسبت به محور مرکزی دیسک چند درجه تمایل دارند قفسه ها و سایر پارامترها
3Хنوع دیسکنشان می دهد محصول متعلق به کدام دسته است ، به عنوان مثال ، یکپارچه (نماد x) یا ساختار تقسیم شده (با استفاده از - نماد). اتومبیل های معمولی و کامیون های بزرگ به دیسک های نوع X مجهز هستند.مدل های جمع شونده برای وسایل نقلیه با ابعاد بزرگ طراحی شده اند. دلیل این امر این است که برای چنین وسایل نقلیه سفت و سخت ترین لاستیک استفاده می شود که نمی توان بدون جدا کردن لبه آن را روی چرخ گذاشت.
415قطر دیسکاین در واقع قطر خالص دیسک در لبه های حاشیه نیست. این پایه لبه است که نشان می دهد کدام قطر قشر را می توان در یک مدل لبه خاص قرار داد. در این حالت ، 15 اینچ است. اغلب رانندگان این پارامتر را شعاع دیسک می نامند. این رقم باید لزوماً با رقمی که روی خود تایر نشان داده شده منطبق باشد.
5N2تعداد برجستگی های حلقویبه این پارامتر تعداد رول (یا Humps) نیز گفته می شود. در این اصلاح ، این برجستگی ها در دو طرف دیسک قرار دارند (شماره 2). این قسمت از طراحی در درجه اول برای ویژگی نصب لاستیک بدون لوله در نظر گرفته شده است. اگر از یک حرف H استفاده شود ، قوز فقط در یک طرف دیسک قرار دارد. علامت گذاری FH شکل کوهان تخت (از کلمه Flat) را نشان می دهد. علائم AH نیز ممکن است رخ دهد ، که نشان دهنده شکل یقه نامتقارن است.
65تعداد سوراخ های نصب شدهاین تعداد باید همیشه با تعداد سوراخ های نصب شده روی خود توپی مطابقت داشته باشد. رینگ هایی به اصطلاح جهانی وجود دارند که برای نصب سوراخ ها دو گزینه دارند. با تشکر از این ، می توان یک دیسک خاص را با مدل اتومبیل دیگری سازگار کرد. اما این در تولید بسیار نادر است. بیشتر اوقات ، هنگامی که راننده به طور مستقل سوراخ هایی را برای یک توپی دیگر سوراخ می کند ، چنین گزینه هایی در بازار ثانویه یافت می شود. در این حالت ، پنج سوراخ پیچ و مهره مشخص شده است. این عدد در علامت گذاری همیشه در کنار شماره دیگری است. آنها با حرف x یا با * از یکدیگر جدا می شوند
7112فاصله سوراخ نصب شدهاین شکل فاصله بین مراکز سوراخ های نصب شده مجاور را نشان می دهد و آن را بر حسب میلی متر اندازه گیری می کنند. در این حالت ، این پارامتر 112 میلی متر است. حتی اگر چند میلی متر بین فاصله سوراخ های دیسک و توپی وجود داشته باشد ، نباید از چنین گزینه هایی استفاده کنید ، زیرا در این حالت باید پیچ ​​ها را کمی در یک زاویه محکم کنید ، و این همیشه منجر به کمی تحریف دیسک. اگر دیسک ها زیبا هستند ، و راننده تمایلی به فروش آنها ندارد یا در آینده نزدیک امکان جایگزینی آنها با گزینه های مناسب تری برای الگوی پیچ وجود ندارد ، می توانید از پیچ و مهره های مخصوص چرخ با مرکز خارج از مرکز استفاده کنید. آنها به شما امکان می دهند دیسک را به درستی تعمیر کنید ، الگوی پیچ و مهره آن با پارامتر مورد نیاز چند میلی متر مطابقت ندارد.
8ET39دیسک عزیمتهمانطور که قبلاً در نظر گرفتیم ، این فاصله قسمت نصب شده دیسک نسبت به محور مرکزی کل دیسک است (بخش طولی بصری آن). این پارامتر بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود. در این حالت عزیمت مثبت است. اگر بین حروف و اعداد علامت "-" وجود داشته باشد ، این نشان دهنده یک پیش آمد منفی است. حداکثر انحراف از مرکز نباید بیش از 40 میلی متر باشد.
9d57.1قطر سوراخ نصب یا توپیبخشی از هاب باید در این سوراخ قرار گیرد و نصب دیسک سنگین را در محل آسان تر کند. این پارامتر بر حسب میلی متر اندازه گیری می شود. در مارک مورد بررسی ، 57.1 میلی متر است. از سوراخ 50-70 میلی متر می توان در دیسک ها استفاده کرد. دیسک نیز باید با این پارامتر کمربند توپی مطابقت داشته باشد. اگر قطر این سوراخ روی دیسک چند میلی متر بیشتر از قطب باشد ، می توان محصول را نصب کرد.

بنابراین ، همانطور که مشاهده می کنید ، انتخاب چرخ های جدید می تواند به طور مستقیم نه تنها در ظاهر ماشین بلکه بر ایمنی آن نیز تأثیر بگذارد. خوشایند نیست وقتی لاستیکی ترکید یا چرخ از توپی پرواز کرد. اما اگر این اتفاق به تقصیر خود راننده بیفتد ، بدتر است. به همین دلیل ، باید با جدیت به انتخاب این عنصر از وسیله نقلیه پرداخت.

علاوه بر این ، ما پیشنهاد می کنیم یک فیلم کوتاه در مورد نحوه انتخاب دیسک برای ماشین خود تماشا کنید:

کشش چیست؟ در مورد دیسک ها ، فضا ها و اندازه های اتومبیل خود

سوالات و پاسخ ها:

چگونه پارامترهای رینگ را رمزگشایی کنیم؟ W عرض دیسک است. د - قطر. PCD - تعداد پیچ ​​و مهره های نصب و فاصله بین آنها (اغلب به عنوان 4x100 ... مشخص می شود) ET - برآمدگی. DIA یا d قطر صفحه جفت گیری است.

سایز رینگ چقدره؟ اندازه یک رینگ ترکیبی از همه پارامترها (افست، نوع رینگ و غیره) است و نه فقط قطر آن یا تعداد پیچ ​​های نصب.

اندازه دیسک کجا ذکر شده است؟ در بسیاری از موارد، این علامت در داخل یا خارج دیسک اعمال می شود. برخی از تولیدکنندگان از برچسب یا مهر کارخانه استفاده می کنند.

اضافه کردن نظر