رانندگی آزمایشی BMW X3 جدید که معلوم شد بزرگتر از X5 است

پلت فرم جدید اجازه یک ماشین بالغ تر را می دهد که روی پاشنه های مدل قدیمی پا می گذارد. علاوه بر این ، با توجه به برخی ویژگی ها ، X3 جدید قبلاً X5 را پشت سر گذاشته است.

بیش از X5 - این اصلی ترین پیامی است که باید در مورد کراس اوور نسل سوم BMW X3 بدانید. درست است ، فقط اگر آن را با اولین X5 مدل 1999 مقایسه کنید. و X3 نیز سریعتر و بدون هیچ گونه قید و شرط در مورد نسلها است. قدرتمندترین X3 برای امروز "صد" اول را در 4,8 ثانیه به دست می آورد و از هر X5 فعلی پیشی می گیرد ، به جز نسخه M. برادر کوچکتر با اطمینان وارد قلمرو بزرگتر می شود و این طبیعی است ، زیرا رقبا نیز بی وقفه رشد می کنند.

در مسیرهای باریک محلی در اطراف سینترا پرتغالی ، X3 جدید کمی تنگ است - باید کمی حرکت کنید تا آینه هایی که در حال آمدن هستند را گیر نیندازید و دوربرگردان هایی با شعاع بیش از حد متوسط ​​را قطع کنید. برخلاف X1 زیرک و جمع و جور ، X3 جدید با شاخص کارخانه G01 مطابق با قوانین کلاسیک باواریا ساخته شده است ، به این معنی که فضای داخلی کمی به عقب منتقل شده و یک کاپوت بلند در شیشه جلو اتومبیل دیده می شود. اما در اینجا هنوز هم طرفداران مارک باواریایی ، یک طرح متحرک چرخ عقب با آرایش موتور طولی ، یعنی "کلاسیک" وجود دارد.

اساس خودرو - اتفاقاً برای اولین بار در مورد کراس اوور - سکوی CLAR است که باواریایی ها تاکنون فقط سدان های بزرگ بر روی آن ساخته اند. این معماری به راحتی مقیاس پذیر است ، بنابراین ، در اصل ، هر ماشین دیگری می تواند بر روی آن ساخته شود ، اما به نظر می رسد X3 اکنون به یک خط تقسیم تبدیل شده است: همه چیز زیر یک بازار انبوه است ، و از مدل های کلاسیک X3 با شخصیت راننده سنتی شروع. تنها س remainsال باقی مانده این است که آلمانها چگونه با "سه روبل" آینده برخورد خواهند کرد ، اما هنوز حداقل یک سال قبل از آن باقی مانده است.

البته ، پیشرانه چرخ عقب کراس اوور یک مفهوم مشروط است ، اگرچه در اصل نسخه هایی فقط با پیشرانه عقب وجود خواهد داشت. نکته دیگر این است که ما نباید انتظار چنین افرادی را داشته باشیم و طرفدار بی ام و روسی در درجه اول فقط به این علاقه دارد که آیا X3 جدید به یک مینی ون خانوادگی تبدیل شده است یا خیر. می توانید بلافاصله پاسخ دهید: تغییری نکرده است ، اگرچه با چربی ممتاز و یک لایه ضخیم از لوازم الکترونیکی موجود در آن ، رشد بیشتری کرده است. مخصوصاً وقتی که صحبت از نسخه سطح بالای M40i برای امروز می شود - هنوز یک "emke" واقعی نیست ، بلکه خودرویی است که در حال حاضر تیغه های خود را حتی روی تمام نسخه های غیرنظامی X5 قدیمی تر می کند.

اول از همه ، X3 جدید نه با ابعاد و نه با سپر قدرتمند نسخه M Performance ، بلکه با صدا شگفت زده می شود. بنزین سه لیتری "شش" خیلی بلند شروع نمی شود ، اما بسیار دقیق ، و در هنگام پرهیزاووکی با اگزوز از ذوق لذت می برد. و هنگام حرکت ، وقتی گاز در حالت اسپرت شاسی آزاد شود ، کاملا محکم می زند و شلیک زیبایی می کند. واضح است که سیستم صوتی به اگزوز کمک می کند ، اما در خارج از آن شنیدن X3 M40i با عجله بسیار دلپذیر است. و برای مدیریت آن - و حتی بیشتر از آن.

سیستم تعلیق نسخه برتر به سختی با نمونه استاندارد متفاوت است و مارپانت کوه باریک بلافاصله روشن می کند که ارزش عجله زدن را ندارد. این اصلاً یک اتومبیل پیست نیست - اگرچه کراس اوور بسیار پایدار باقی مانده است ، اما حتی وقتی لاستیک ها با قدرت و اصلی در پیچ ها می خیزند ، به راحتی حمل می شود. سیستم عامل چرخ عقب به سختی در اینجا احساس می شود - عادت های X3 خنثی و متعادل هستند و راننده فقط می تواند حدس بزند که الکترونیک در حال انجام چه کارهایی است. با همه اینها ، او سریع لعنتی است و در این شتاب های بسیار سریع در هر یک از برنامه ها ، نوعی احساس اولیه را به خوبی احساس می کند.

از نظر ذخیره چسبندگی ، موتور 360 اسب بخار قدرت کمی برابر دارد و حتی در رونق روان Autobahn ، احساسات کسل نمی شوند. در پرتغال 120 کیلومتر در ساعت مجاز است و اکنون 40-60 کیلومتر در ساعت بیش از حد مجاز است ، زیرا نه تنها پویایی عالی است بلکه عایق صدا نیز است. در یک خط مستقیم ، X3 بدون نگاه به جاده لکوموتیو است ، زیرا شاسی M Performance در درجه اول راحت است. بله ، یک حالت اسپرت شرطی وجود دارد ، حتی دو حالت ، اما آنها فقط اندکی زمینه لرزش را افزایش می دهند ، بدون اینکه احساس کلی راننده و سرنشینان تغییر کند. در این فرم ، X3 نقش یک خط توریستی را ندارد که بدتر از یک باواریایی 6 GT واقعی باشد و حتی برخی از آفرودهای مشروط را در ذهن داشته باشد.

در پرتغال ، آلمانی ها توانستند فقط تپه های شن و ماسه پارک ملی را پیدا کنند و آنها فقط اتومبیل های دیزلی با ضربه گیرهای ساده تر و توانایی هندسی بهتر در کشور متقابل تولید کردند. X3 جدید بازی های هندسه را بدون مشکل پشت سر گذاشت و این جای تعجب نیست - هیچ آزمایش واقعی برای پاکسازی زمین وجود ندارد و در دره های عمیق ، جایی که کراس اوور یک یا دو چرخ را آویزان کرده بود ، وسایل الکترونیکی کنار آمدند. از صندلی راننده اینگونه به نظر می رسید: X3 برای لحظه ای فکر کرد ، چرخ های آویزان را چرخاند ، ترمز گرفت و کمی غرغر کرد و با احتیاط کوتاهی از گودال خارج شد. و راه اندازی تپه ای پوشیده از شن و ماسه اصلاً آسان بود ، زیرا موتور دیزل بیش از نیروی کشش کافی دارد و ترمزها خودرو را در حال افزایش نگه می دارند.

بسیار جالب تر بود که دیزل "شش" را روی آسفالت امتحان کنید و موتور ناامید کننده نبود. چسبندگی بسیار متراکم ، اشباع و شتاب قوی ، البته بدون نور معمول در سرعت های بالا ، زیرا موتورهای دیزلی را برای آنها دوست ندارند. پویایی خودروی 265 اسب بخاری (مشخصات اروپایی) واقعاً خوب است و به سختی کسی می تواند بگوید که دیزل X3 رانندگی نمی کند. درست است که این ماشین به دلیل تنظیمات مختلف کمی سخت تر است اما هنوز در حد معقولی باقی مانده است. خوب ، البته صدا اصلاً یکسان نیست.

چقدر بقیه مجموعه با چهار سیلندر خوش شانس است ، تاکنون فقط می توان حدس زد ، اما نسخه های ساده X3 بعید است ناامید کننده باشند. حداقل واحد تولید 184 اسب بخار. و دقیقاً کراس اوور را از 8 ثانیه هنگام شتاب گیری تا "صدها" خارج می کند. این دستگاه با همان ابعاد اول X5 و دارای مجموعه عظیمی از سیستم های خدمات و الکترونیکی روی صفحه است. به هر حال ، وزن محدود اکثر نسخه ها از 1800 کیلوگرم بیشتر نیست - به لطف معماری جدید.

X3 جدید به وضوح نمی خواهد با نقش جوانتر همراه باشد ، اگرچه X5 از نظر ظاهری هنوز هم از مقاومت و نمایندگی بیشتری برخوردار است. اما کالوین لاک استرالیایی که به ظاهر X3 مشغول بود ، هنوز آن را از فرزندان فکری خودش یعنی X1 نساخت اما از خودرویی از کلاس بالاتر ساخته بود. بنابراین سالن کاملا بزرگ شده به نظر می رسد و از سری پنجم فعلی مقدار زیادی وام می گیرد. در اینجا همان نمایشگر جداگانه سیستم رسانه و همان سیستم کنترل حرکت همانند "پنج" وجود دارد. صندلی های خوب ، مواد عالی و مجموعه ای از وسایل الکترونیکی که به راحتی نمی توان آنها را در یک جمله برشمرد. سرانجام ، زنون موجود در پایه ، دوربین های دایره ای و لیستی از سیستم های دستیار از مدل های قدیمی بدتر نیستند.

X3 جدید سرانجام در بهار وارد روسیه می شود ، اما در حال حاضر نمایندگی ها از انجام پیش خرید خوشحال هستند و به نظر نمی رسد برچسب های قیمت آن خیلی زیاد باشد. پایه X3 20i با موتور 184 اسب بخار از 38 دلار شروع می شود ، X187 3i دو لیتری با قدرت 30 اسب بخار. 249 دلار بیشتر و بالاترین قیمت M4i 142 دلار است. ارزان ترین کراس اوور دیزلی 40 اسب بخاری با قیمت 56 دلار به فروش می رسد و قیمت 957 لیتری X190 42d نیز 329 دلار است. X3 جدید تقریباً در همه نسخه ها در گروه لوکس قرار می گیرد و این نیز نوعی خط تقسیم است. اما X30 با قضاوت برچسب قیمت هنوز عنوان ارشد را حفظ می کند.

نوع	کراس اوور	کراس اوور
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4708/1891/1676	4708/1891/1676
فاصله دو محور ، میلی متر	2684	2684
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1885	1895
نوع موتور	بنزین ، R6	دیزل ، R6
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	2998	2993
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	360 در 5500-6500	265 در 4000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	500 در 1520-4800	620 در 2000-2500
انتقال ، رانندگی	8 خیابان АКП	8 خیابان АКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	250	240
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	4,8	5,8
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
حجم صندوق عقب ، l	550-1600	550-1600
قیمت از ، $.	52 297	46 601