رانندگی آزمایشی فورد اکسپلورر در مقابل کیا سورنتو پرایم
پارکینگ یک کراس اوور بزرگ در یک حیاط معمولی مسکو با ساختمانهای بلند مرتبه در اواخر دهه 1970 ، کار دیگری است.
پارک کردن یک فورد اکسپلورر در یک حیاط معمولی مسکو با ساختمانهای بلند در اواخر دهه 1970 هنوز یک چالش است. اولا ، شما باید حداقل شش متر فضای آزاد پیدا کنید ، و ثانیا ، این دیوارهای کناری بی پایان را به طرز ماهرانه ای بین اتومبیل های پارک شده قرار دهید و مطمئن شوید که هنوز می توانید از ماشین پیاده شوید. بله ، دوربین های عقب و حتی جلو وجود دارد و می توان مراحل پارک را نیز به دستگاه های الکترونیکی سپرد ، اما شما هنوز باید گوشه های بدن را پیگیری کنید - یک ساعت هم نیست ، ماشین یک پست یا یک درخت را حرکت می دهد به
در یک ردیف از اتومبیل های دیگر ، Explorer مانند یک توده به نظر می رسد ، و پس از به روزرسانی - حتی گسترده تر. نه ، ابعاد SUV تغییری نکرده است ، اما اکسپلورر دارای سپرهای دیگر و یک کوره رادیاتور شیک است ، چراغ های مه شکن بزرگ دارد ، چراغ هایی که کمی بالاتر قرار دارند ، چراغ های جلو با عناصر LED - و همه اینها در یک سبک هماهنگ . قسمت جلوی اتومبیل اکنون به طبقات تقسیم نشده است ، که باعث می شود صورت سخت حتی وحشیانه تر به نظر برسد. و در نمایه ، ماشین جدید فقط توسط قالب های دیگر و الگوی دیسک های چرخ ارائه می شود.
اکسپلورر کاملاً فرمول "تعداد زیادی خودرو با پول نسبتاً اندک" را تجسم می کند و این یک رویکرد معمولی آمریکایی است. خودروی نسل پنجم فعلی از سال 2010 تولید شده است ، اما مدرن شدن آن به خوبی آن را به روز کرده است. در هر صورت ، در برابر پس زمینه رقبا شاداب به نظر می رسد. میتسوبیشی پاجرو منسوخ شده ، نیسان پاتفایندر سبک تر و تویوتا هایلندر جدید که کمی بیشتر از آنها درخواست می کنند ، می توانند در تعدادی از همکلاسی های مشروط ثبت شوند. سرانجام ، باید یک کیا موهاو قدرتمند در این لیست وجود داشته باشد ، اما این خودرو در بازار بسیار دیر شده است و در سطح فعلی ظاهر روستایی دارد. مورد دیگر کیا سورنتو پرایم جدید است که به گفته فروشندگان هر دو سازنده ، مورد توجه کسانی است که به طور موازی اکسپلورر را تماشا می کنند. یعنی دوباره او به دنبال یک ماشین بزرگ و مدرن با مبلغی معقول است. Sorento Prime مجهز در روسیه فقط جایگزین Mohave در حال خروج است - دومی تقریبا هیچ انتخابی برای موتورها و تجهیزات ارائه نمی دهد ، اما هزینه آن دقیقاً یکسان است.
به طور رسمی ، سورنتو پرایم ، که در اصل محصولی از تکامل سورنتوی قبلی است ، یک مدل کمی کوچکتر است. قرار دادن دو اتومبیل در کنار هم ، بلافاصله متوجه این موضوع می شوید: سورنتو دارای سقف کمتری ، فاصله کمتری از سطح زمین است و فرم های بدنه گرد پس از گوشه های سختگیرانه فورد ، تصویری کمتر سرسام آور دارند. و اگرچه در واقع از دست دادن ابعاد آنچنان چشمگیر نیست و در کابین هم هفت صندلی معمولی وجود دارد ، از لحاظ روانشناختی Prime از نظر روانشناسی به عنوان یک اتومبیل سواری بیشتر تلقی می شود ، که باعث می شود در شرایط سخت مانور در آن راحت تر باشد. علاوه بر این ، مجموعه کاملی از دوربین های سیستم دید دایره ای وجود دارد و به نظر می رسد تصویر روی صفحه کاملاً واقع بینانه است.
اگر از بیرون کیا مدرن و حتی اصیل به نظر می رسد ، از نظر کیفیت داخلی به طور کلی در مقایسه با مدل قبلی سطح متفاوتی است. فضای داخلی با سطوح محدب چند وجهی به خوبی ترسیم و مونتاژ می شود و مواد از کیفیت مطلوبی برخوردار هستند. مصالحه هایی صورت گرفت. به عنوان مثال ، پلاستیک انعطاف پذیر در قسمت بالای پانل جلو با نخ های ضخیم بخیه زده شده و احساس چرم نرم را ایجاد می کند. نکته دیگر از حق بیمه ، سیستم صوتی بسیار نامناسب Infinity است که همراه با نسخه برتر ارائه می شود. هیچ شکایتی در مورد سیستم رسانه سریع وجود ندارد ، کنترل آن به سادگی و به روشنی سازمان یافته است.
با ارگونومی ، همه چیز در اینجا منظم است ، و فرود بسیار آسان انجام می شود - با پریدن به سالن ، در داخل شما اصلاً احساس رانندگی اتوبوس نمی کنید. و اینکه چقدر درها باز و شلخته می شوند - از نظر برداشت های لمسی و صوتی ، Sorento Prime کاملاً به اتومبیل های ممتاز نزدیک است. علاوه بر این ، صندلی های بسیار خوبی از شکل درست با طول بالشت قابل تنظیم وجود دارد.
فورد موقعیت سواری آفرود کلاسیک مانند کامیون را ارائه می دهد - بلند ، تقریبا عمودی و نسبتاً شل. صندلی پهن و لغزنده ای برای سوارهای بزرگ طراحی شده است و در گوشه های سریع به سختی محکم خواهد شد. مجموعه پدال از نظر ارتفاع قابل تنظیم است ، اما این نشست باعث مونتاژ بیشتر آن نمی شود. و فضایی در اطراف وجود دارد: مسافر پشت یک بغل باز نشسته است ، صندلی های ردیف دوم جایی عقب هستند.
دستگاه های به روز شده زیبا ، اما کوچک هستند - تمام اطلاعات مربوط به آن در صفحه های کناری رنگ با اندازه متوسط نمایش داده می شوند. چیزهای بیشتری در صفحه بزرگ کنسول دیده می شود ، و این سیستم اوقات فراغت نیست که قبلاً Explorer داشته است. گرافیک خوب است ، اما سلسله مراتب منو گاهی اوقات سوال برانگیز است. اما سرانجام آمریکایی ها کلیدهای لمسی ناجور را کنار گذاشتند و دکمه های فیزیکی را به کنسول بازگرداندند. همه چیز مدرن به نظر می رسد ، اما نه بیشتر - فضای داخلی اکسپلورر عظیم است ، در مکان هایی بی ادب است ، اما به نظر می رسد کاملاً محکم است.
همان احساسات و در ردیف دوم جادار ، که در آن با تغییر شکل پشتی صندلی ها ، فضای بیشتری نیز وجود دارد. طبق مشخصات ، فضای پای عقب 36 میلی متر افزایش یافته است ، حتی در گذشته بسیار کافی بوده است. در اینجا می توانید با خیال راحت پاهای خود را روی هم بگذارید ، و این سوال که آیا سقف روی سر شما فشار می آورد حتی ارزش آن را ندارد. سرنشینان عقب دارای یک سیستم تهویه مطبوع ساده ، سوکت 220 ولت و دو درگاه USB همزمان هستند. موضوع فقط توسط یک تونل نسبتاً بزرگ از کف خراب می شود که کیا کوچکتر اصلاً ندارد. مدل کره ای ممکن است اجازه ندهد مسافران به راحتی پاهای خود را عبور دهند ، اما آنها کمترین راحتی را در آنها جای نمی دهند و با دنج از آنها استقبال می کنند. درست است ، بدون خروجی های قدرتمند و "آب و هوای" جداگانه.
ردیف سوم سورنتو پرایم به هیچ وجه مشروط نیست اما رانندگی برای مدت طولانی در اینجا چندان خوشایند نیست. علاوه بر این ، در پیکربندی 7 نفره ، صندوق عقب برای موارد کوچک به محفظه ای تبدیل می شود ، اگرچه هنوز 320 لیتر قابل توجهی را ارائه می دهد. اما شما باید سفرهای طولانی با یک شرکت بزرگ در کیا را فراموش کنید. فورد نیز به نوبه خود تقریباً دو برابر فضای بیشتری برای چمدان باقی می گذارد و این در حالی است که می توان ردیف سوم اکسپلورر را تقریبا کامل نامید. در اینجا فضای کافی برای زانو وجود دارد ، سقف را فشار نمی دهد. اما اگر از فرمول معمول با صندلی های ردیف سوم تا شده استفاده می کنید ، پس از نظر حداکثر ظرفیت اتاق چمدان ، خودروها تقریباً برابری نشان می دهند - 1 240 در مقابل 1 لیتر به نفع Explorer. صندلی های عقب فورد با کمک درایوهای الکتریکی تغییر شکل می دهند و درب عقب فورد پس از چرخاندن پا در زیر سپر عقب ، قادر به باز کردن "سبک فولکس واگن" است. کیا عملکردی مشابه دارد ، فقط لازم نیست که دست تکان دهید - فقط باید از پشت به ماشین نزدیک شوید و برای چند ثانیه در آنجا بایستید. پس از تسلط بر این عملکردهای مفید با کیسه های هر دو دست ، دیگر نمی خواهید آنها را کنار بگذارید.
همانطور که شایسته یک SUV آمریکایی است ، فورد اکسپلورر فقط با موتورهای بنزینی ارائه می شود ، اما موتور توربوی 340 اسب بخاری از عجیب و غریب بیشتری برخوردار است. قدرت "شش" جوی با حجم 3,5 لیتر به 249 اسب بخار محدود می شود و نمی توان گفت که این بیش از حد است. پدال گاز محکم و طولانی مدت با تنبلی به دستورات راننده پاسخ می دهد و اکسپلورر احساس می کند از طریق نیرو شتاب می گیرد. شش سرعته "اتوماتیک" کمی متفکرانه ، البته راحت ، سوئیچ می کند ، اما حتی در حالت ضربه زدن ، ماشین صدای بیشتری نسبت به رانندگی ایجاد می کند. اگرچه "شش" زیبا به نظر می رسد و نمی توان آن را از بین برد.
در ابتدا ، سورنتو پرایم فقط با یک موتور دیزلی 200 اسب بخاری در بازار ما عرضه می شد ، اما پس از آن کره ای ها یک تغییر بنزین آوردند - آنها می گویند ، این درخواست مشتریانی بود که حتی بیشتر احساسات ممتاز داشتند. و "شش" V شکل کلاسیک با حجم 3,3 لیتر آنها را به حداکثر می رساند: بنزین سورنتو آبدار شروع می شود ، در حالت بیکار به راحتی می وزد و هنگام شتاب دادن به کف صدای مناسبی ایجاد می کند. شتاب صحیح و مورد انتظار است: کیا از سکون شروع به راحتی می کند و به خوبی به شتاب دهنده پاسخ می دهد ، بدون کمک زیاد از گیربکس اتوماتیک ، مبدل گشتاور به راحتی و به سرعت کار می کند.
تنظیمات شاسی آسفالت تا اینجا مشخص است - در بزرگراه ، سورنتو به وضوح ، دقیق و بدون تاب می رود. رانندگی با اتومبیل دو تنی دلپذیر و ایمن است و هنگام پیچیدن فرمان از وزن مناسب پر می شود. با سرعت معقول ، حتی ناهمواری را متوجه نمی شوید ، اما به محض خارج شدن از آسفالت ، همه چیز تغییر می کند. در آغازگر ، شما باید به طور قابل توجهی سرعت خود را کم کنید ، زیرا لرزش کاملاً شدید شروع می شود. فورد کاملاً برعکس است. در پیچ ها ، SUV به شدت غلت می خورد و گیسها به دستورات راننده پاسخ می دهند ، اگرچه فرمان کاملاً قابل درک است. ترمزگیری شدید روی آن ناخوشایند است - ماشین با سر تکان می دهد و در امتداد خط حرکت می کند. اما در خارج از آسفالت می توانید با هزینه کل هزینه کنید و بسیار راحت است - به نظر می رسد سیستم تعلیق خشن فورد روی آسفالت بسیار انرژی بر است و راننده را کاملاً از نقص جاده عایق بندی می کند.
به نظر می رسد که از نظر توانایی کراس کانتری ، فورد رقیبی را روی هر دو تیغه قرار می دهد ، اما فاصله 188 میلی متری زمین با فاصله بین دوچرخه اینقدر زیاد نیست. اکسپلورر خاک را کاملاً ورز می دهد و در شرایط نامناسب می تواند کاملاً بلند شود ، زیرا قفل اضافی ندارد. راننده کیا فقط در شرایطی که فاصله متوسط 184 میلی متر از زمین کافی باشد ، می تواند در زمین های واقعی آفرود دخالت کند. کلاچ محور سورنتو به سرعت کار می کند ، اما از آویز مورب می ترسد. سرانجام ، هیچ یک و دیگری محافظت از زیر بدنه جدی ندارند و مجموعه عناصر محافظ پلاستیکی تقریباً یکسان هستند.
پس از بروزرسانی ، قیمت Ford Explorer افزایش یافته و اکنون حداقل 40،122 دلار فروخته می شود. اما شروع کار با تریم 40،122 دلاری محدود منطقی است. با لوازم جانبی برق عادی و مجموعه ای قوی از توابع سرویس. کیا بنزینی کیا سورنتو پرایم حتی در رده های برتر برتر Premium با قیمت 35،033 دلار فروخته می شود. و همچنین بسیار مجهز است ، اما از نظر حقوقی و مدرن تر به نظر می رسد. نکته دیگر این است که فورد بسیار بزرگتر و به همین ترتیب راحت تر است. اما باید هزینه آن را در پارکینگ های بلوک های شهری پرداخت کنید.
