تست درایو VW Tiguan R-line

در ابتدای فصل تابستان، بزرگراه لنینگرادسکویه به طرز غیرقابل تحملی شلوغ است. چوب پنبه "بورگوندی" ، گرفتگی و تلفن خالی - از بیکاری ، شروع به شمارش "تیگوانا" می کنم. در اینجا یک کراس اوور قبل از طراحی گرد و غبار در کنار جاده است. یک تیگوان قرمز رنگ دیگر با درب عقب مچاله شده در تلاش است جلوی کامیون بچسبد، و به نظر می رسد خودروی شاسی بلند بارگیری شده در بالا، چرخ های خود را روی قوس های عقب می خراشد. اما با بسته R-Line در جاده - نه یک ...

در آغاز فصل کلبه تابستانی ، بزرگراه لنینگرادسکوی غیرقابل تحمل شلوغ است. ترافیک "بورگوندی" ، گرفتگی و تلفن تخلیه شده - از بیکاری شروع به شمارش "تیگواناس" می کنم. در اینجا یک کراس اوور قبل از یک سبک گردگیری در حاشیه دیده می شود. تیگوان قرمز دیگری با یک درب عقب دندانه دار در حال تلاش برای ایجاد گوه در جلوی کامیون است و به نظر می رسد SUV بارگیری شده چرخ های خود را در قوس های عقب خراشیده است ، اما همچنان به شدت بین خودروها مانور می دهد. تعداد زیادی "Tiguanas" در جاده وجود دارد ، اما من در حال رانندگی با یک اتومبیل خاص هستم - یک کراس اوور برتر با بسته R-Line. اینها قطعاً توسط ساکنان تابستان خریداری نمی شوند و به هیچ وجه مورد علاقه رانندگان تازه کار نیستند.

معمولاً ماهیت چنین بسته هایی به گزینه های اضافی و یک ظاهر طراحی بیرونی برمی گردد. به عنوان مثال ، S-Line از آئودی یا AMG-Line از مرسدس بنز شامل تغییرات فنی نمی شود. بسته R-Line که فولکس واگن تیگوان دریافت کرده است بر اساس یک اصل متفاوت است. این ، اول از همه ، یک موتور قوی تر و گیربکس دیگر است ، و تنها پس از آن کیت بدنه و اسپویلر.

حروف R که خیلی تصادفی در سطح بدنه پراکنده شده اند ، نشان می دهد که زیر کاپوت این Tiguan قدرتمندترین موتور موجود برای یک کراس اوور است. یک TSI 2,0 لیتری با 210 اسب بخار قدرت است. از نظر فنی ، واحد قدرت تفاوتی با موتورهای Tiguan با همان ظرفیت مکعب با بازده 170 و 200 اسب بخار ندارد. واحد فوقانی دارای سیستم عامل متفاوت و سیستم خنک کننده کمی اصلاح شده است.

این موتور در میان رده به سرعت می چرخد ​​و حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر را تقریباً تا حد قطع قطع می کند. افزایش 10 اسب بخار در مقایسه با نسخه 200 اسب بخاری ، اگر R-Line با 6 سرعته "اتوماتیک" که به بقیه نسخه های 2,0 لیتری مجهز است ، ارائه می شود ، بر پویایی تأثیر چندانی نخواهد گذاشت. در نسخه پیشرفته ، موتور با یک DSG 7 سرعته جفت می شود. در نتیجه ، Tiguan 200 ثانیه سریعتر از نسخه 1,2 اسب بخاری بود. از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت ، SUV در 7,3 ثانیه شتاب می گیرد - متوسط ​​در بین هات دریچه های مدرن.

از نظر دینامیکی از بین همه همکلاسی های دارای Tiguan ، فقط سوبارو فارستر قابل مقایسه است که در نسخه با موتور 2,0 لیتری توربوشارژ در 7,5 ثانیه شتاب "صدها" می گیرد. مزدا CX-5 با 2,5 لیتر (192 اسب بخار) تنفس همان تمرین را در 7,9 ثانیه انجام می دهد.

با توجه به ظاهر شدن در نسخه برتر "ربات" ، Tiguan در راه بندان عصبی شد. ارتعاشات هنگام تعویض از حالت اول به حالت دوم ، ضربات و لرزش های کوچک فقط شما را ترغیب می کند که هرچه سریعتر از مربا خارج شده و انتخابگر را در حالت دستی قرار دهید. به هر حال این اوست که به شما اجازه می دهد تا حدی از تحریک پذیری خلاص شوید - در ازدحام ناشنوا بهتر است که دنده اول را تعمیر کنید. در این حالت ، جعبه آسیاب و جابجایی مراحل را بدون نیاز متوقف می کند.

سیستم تعلیق در نسخه R-Line هیچ تغییری دریافت نکرده است. مانند گذشته ، این کار چند وظیفه ای است ، بیشتر ناهمواری های سطح جاده را می بلعد و با پیچ های تند کنار می آید ، و رول اضافی کراس اوور را با فاصله دو محور کوتاه و فاصله زیاد از زمین خیس می کند. در صورت تمایل ، نمی توانید سرعت را در مقابل سرعت گیرها و مسیرهای تراموا کاهش دهید - شکستن سیستم تعلیق Tiguan تقریباً غیرممکن است.

Tiguan R-Line محدود به برخی تغییرات فنی نبود. یک ظاهر طراحی بیرونی ، که چشم پوشی از آن غیرممکن است ، باعث شد که این کراس اوور مدرن تر باشد. به نظر می رسد که این یک بسته بهبودی نیست ، بلکه حداقل یک بازسازی است. کیت بدنه آیرودینامیکی به گونه ای طراحی شده است که از نظر بصری باعث چمباتمه شدن بیشتر خودرو می شود. در عین حال ، فاصله 200 میلی متری زمین که صاحبان پایگاه Tiguan به آن افتخار می کنند ، در هیچ کجا ناپدید نشده است: شما می توانید بدون ترس در حاشیه های بالا پارک کنید.

در نسخه ویژه ، تیگوان رینگ های 18 اینچی آلیاژی با الگوی دقیقاً مشابه الگوی نسل قبلی Golf R. دریافت کرد که در قوس چرخ ها مشکی رنگی قابل توجه نیست - یک عنصر تزئینی باعث می شود کراس اوور کمی پهن تر به نظر برسد. Tiguan R-Line سریعتر و جوانتر از نسخه اصلی است. با خرید این ، قطعاً شما را به دلیل قدیمی بودن و کمبود سلیقه سرزنش نخواهند کرد.

در داخل ، تغییرات قابل توجهی کمتر از کراس اوور استاندارد است. Tiguan R-Line دارای هدلایید مشکی رنگ ، صندلی هایی با مارک R و فرمان اسپرت به سبک GTI است. سفارش آلمان در داخل SUV طی 7 سالی که مدل صرف شده روی خط مونتاژ از قبل منسوخ شده است. مکان نه چندان مناسب چندرسانه ای ، کانالهای جفتی هوا و پوششهای براق در صفحه جلویی نیز در نسخه R-Line ارائه می شود.

تجهیزات Tiguan نیز هیچ تغییری نکرده است. به عنوان مثال ، مجموعه ناوبری RNS 315 ، که در نسخه اصلی R-Line وجود دارد ، فاقد بلوتوث است. خود نقشه های پیمایش هم اکنون به به روزرسانی نیاز دارند. به عنوان مثال ، این سیستم بخشهای اولیه بزرگراه M11 را نمی شناسد (دور زدن Vyshny Volochek و در منطقه مسکو). سنسورهای جلوی پارک برای تیگوان در دسترس نیستند و یک دوربین دید عقب نیز با هزینه اضافی (170 دلار) در دسترس است.

شما می توانید مجموعه کامل را نه با افزودن جزئی گزینه ها ، بلکه با سفارش یک بسته کامل تجهیزات انتخاب کنید. به عنوان مثال ، Technic (289 دلار) که شامل یک دوربین دید عقب ، دستیار پرتو اتوماتیک ، نظارت بر فشار باد تایر ، ورود بدون کلید به کابین و اتصالات اتصال دستگاه های صوتی است.

اگرچه بسته R-Line شامل نوسازی قابل توجهی از کراس اوور است، اما تغییرات بر عملکرد تأثیری نداشت. هنوز صندوق عقب کوچکی دارد (470 لیتر)، فاصله بالایی از سطح زمین طبق استانداردهای کراس اوورها، و سوار شدن به یک SUV مانند قبل راحت است. در داخل طاقچه ها، زیر لیوانی ها، قفسه ها و ظروف دیگری برای چیزهای کوچک وجود دارد. در این راستا، SUV فولکس واگن می تواند با مینی ون ها رقابت کند - از تناسب مشابه و دید عالی از صندلی راننده برخوردار است.

قدرت اضافی و تزئینات خارجی ارزان نیستند. برای سریعترین تیگوان ، فروشندگان فولکس واگن حداقل 23،630 دلار درخواست می کنند. این مبلغ 23،630 دلار بیشتر از کراس اوور پایه با "مکانیک" و 1,4 TSI (122 اسب بخار) هزینه دارد. مزیت پیشرفته R-Line این است که ملاقات با آن در جاده بسیار دشوار است - در حال حاضر این یک قطعه است که مشتریان فولکس واگن به ندرت سفارش می دهند ، بیشتر به دلیل هزینه زیاد. اما Tiguan در جداسازی از تعداد و طرح های بازار تبحر دارد.

کراس اوور آلمانی از نظر ایدئولوژیک منسوخ شده است ، اما به هیچ وجه در بخش خود خارجی به نظر نمی رسد. 200 کیلوگرم سنگین تر از مزدا CX-5 است ، گزینه های جدیدی مانند Yandex ندارد. قطعاتی مانند CR-V و اپتیک های تیگوان ، حتی در حداکثر نسخه ، زنون باقی می مانند ، در حالی که نیسان قشقایی ، به عنوان مثال ، برای سفارش از چراغ های جلو LED موجود است. اما دارای قابلیت هندسی بین المللی عالی ، ظرفیت خوب و نقدینگی بالا در بازار ثانویه است. بسته R-Line باعث بهبود جهانی مدل نشد ، اما تیگوان را کمی جوانتر کرد.

رومن فاربوتکو

عکس: Polina Avdeeva