رانندگی آزمایشی لادا وستا در اروپا

هنوز جلسات صبحگاهی شروع نشده است ، اما قبلاً چیزهای دلگرم کننده ای شنیده ایم: «دوستان ، مقداری شامپاین بخورید. امروز هیچ خودرویی وجود نخواهد داشت. " همه لبخند زدند ، اما به نظر می رسد تنش ناشی از نمایندگان AvtoVAZ می تواند با دست جمع شود و در کیسه ها بسته بندی شود - روزی که گمرک ایتالیا تصمیم گرفت با دقت بیشتری به ثبت نام پنج وسیله نقلیه خودرو با Lada Vesta جدید بپردازد. قادر است تمام تلاش های فوق العاده سال گذشته کارخانه را کنار بگذارد. یا اکنون همه خواهند دید که Vesta واقعاً یک پیشرفت است ، یا تصمیم خواهند گرفت که همه چیز طبق معمول در توگلیاتی است.

این کار با این واقعیت آغاز شد که ایتالیایی ها کاروان حمل و نقل اتومبیل با اتومبیل های جدید را دوست ندارند ، به همین دلیل کارمندان VAZ صادقانه سعی کردند به دلیل سه روز رانندگی آزمایشی مطبوعات ، واردات موقت صادر کنند. این اسناد در گمرک گیر کرده بود - از نظر جسمی اتومبیل ها از قبل در ایتالیا بودند اما آنها حق ترک اتومبیل را نداشتند. به عنوان اقدامی برای اطمینان از صادرات ، مقامات خواستار پرداخت هزینه تضمین قابل توجه و سپس مقاله اصلی در مورد انتقال وجوه شدند ، که برای تحویل سریع آن از رم مجبور شدند یک هلی کوپتر کامل استخدام کنند. افسران گمرک درست قبل از بسته شدن شیفت عصر مجوز را صادر کردند و تا نیمه شب ماشین ها در خارج از هتل پارک شده بودند. مدیر هتل ، آلساندرو کاریزماتیک ایتالیایی ، با دیدن سدانهای چند رنگ ، سر را تأیید کرد: به نظر او وستا ارزش جنگیدن داشت.

رانندگی آزمایشی در ایتالیا ادامه منطقی داستان با نمایشگاه های مخفی اتومبیل در پایتخت های جهان قدیم و تلاش برای نشان دادن یک دوره جدید - در سطح اروپا - در توسعه AvtoVAZ است. علاوه بر این ، کلمه "وستا" از نزدیکی ایتالیا است ، جایی که آیین الهه حامی به همین نام از خانواده آتشین توسعه یافته است. میهن تاریخی AvtoVAZ نیز در اینجا است. سرانجام ، طبق سنت قدیمی روسیه ، همه علاقه مند بودند بدانند که اروپاییان روشن فکر درباره ما چه فکر می کنند. خوشبختانه ، این تاخیر کشنده نبود و روز بعد آزمایش لادا وستا در شهرهای توریستی آرام توسکانی و همسایگی آمبریا پراکنده شد.

یک زوج سالخورده با تعجب به خودرویی که در طول جاده برای تیراندازی کشیده شده نگاه می کند: "چرا این کار را می کنی؟ آه ، تست رانندگی ... لادا شبیه چیزی از اروپای شرقی است. به نظر می رسد از GDR سابق. ماشین بسیار زیبا است ، شیک به نظر می رسد. اما مارک های شناخته شده تری نیز وجود دارد. " معلوم شد که اولین گردشگران اسرائیلی به ما مراجعه کردند. اما مردم محلی ، به طرز عجیبی ، خیلی علاقه ای نداشتند. افرادی که عادت دارند با یک خودرو به عنوان کالای روزانه رفتار کنند ، به همان اندازه در هر خودروی جدید ، خواه لادا یا مرسدس ، خویشتن دار هستند. بدیهی است که فقط رهگذران مشتاق یا بسیار فهیم به آن علاقه مند هستند ، که برای آنها عامل ارزش پول در درجه اول مهم است ، و نه تقسیم "X" مارک دار در نما و دیوارها.

یک خانواده شش نفره سوار ماشین می شوند. کودکان انگشتان خود را بر روی مهره های بدن قرار می دهند ، سرپرست خانواده با تلاش برای شناسایی نام تجاری تلاش می کند. "لادا؟ من می دانم همسایه چنین SUV ، ماشین بسیار محکمی داشت. من خودم نمی خریدم ، یک مینی ون داریم ، اما برای مبلغی مثلاً 15 هزار یورویی ، این یک گزینه عالی است. " همسرش اجازه می گیرد که به سالن نگاه کند: «خوب است. صندلی ها راحت هستند؟ من ترجیح می دهم از عقب سوار شوم ، آیا آنجا شلوغ نیست؟ "

جای تعجب نیست که سرپرست پروژه وستا ، اولگ گروننکوف ، چندین بار تکرار کرد که این یک سدان کلاس B نیست ، بلکه خودرویی است که بین بخش B و C بین ابعاد و فاصله بین دو محور قرار دارد ، دقیقاً بین رنو لوگان قرار می گیرد و نیسان آلمرا ، اما در انبار واقعی بین سدان های ارزان قیمت و تعداد کمی از آنها برابر است. نشستن در پشت ، حتی در پشت یک راننده بزرگ ، با چنین حاشیه ای امکان پذیر است که بخواهید از پاهای خود عبور کنید. در عین حال ، راننده اصلا خجالتی نیست. صندلی های محکم با پشتیبانی جانبی مناسب از نظر ارتفاع قابل تنظیم هستند و فرمان نیز از نظر دسترسی قابل تنظیم است. تمایل به تکیه گاه سر ، که به طور مداوم در پشت سر قرار دارد ، بسیار تهاجمی است - به شیوه اتومبیل های ولوو. پشتی بدون قفل شدن روی خودروها با پیکربندی "Lux" یک نقص آشکار در کل دسته خودروهای آزمایشی است. بقیه سالن Vesta ، بر خلاف اتومبیل های پیش تولیدی که ما در Izhevsk آزمایش کردیم ، با کیفیت بالا و محکم مونتاژ شده است. هیچ شکاف مضحکی بین پانل ها وجود ندارد ، پیچ ها به هم نمی چسبند و بافت مواد و چاپ های ظریف روی پانل های تزئینی از نظر بصری باعث گرانتر شدن فضای داخلی می شود. من فقط از سیستم کنترل بخاری خارج از مرکز و دستگاههای کور خوشم نمی آمد ، که روشنایی آنها قابل تنظیم نبود. اگرچه آنها زیبا و با ایده ساخته شده اند.

"من می دانم ، می دانم ، ماشین های روسی ناخواسته هستند" ، مرد شیک پوش و بیست و پنج لبخند. - اما این لادا خوب به نظر می رسد. خیلی خوب! قدرتمندترین موتور چیست؟ اگر واقعا از پس هندل خوبی برخوردار است و مانند ماشینهای فرانسوی یا ما در حین حرکت از هم نمی پاشد ، می توانید امتحان کنید. ما عاشق ماشین های روشن هستیم. " این واقعیت که مرد جوان با صلاحیت صحبت می کرد ، ما در مارپنت های جاده های محلی متقاعد شدیم ، جایی که مردم با آرامش از طریق یک پیوسته پیشی می گیرند و دوست دارند روی سپر عقب حلزون اویزان شوند. و وستا اینجا واقعا غریبه نیست. فرمان ، در حالت پارک ، سبک است ، با سرعت متراکم ریخته می شود ، و سیستم تعلیق الاستیک به طور کیفی در مورد آنچه که با چرخ ها اتفاق می افتد اطلاع می دهد - تغییر دادن سدان از نوبت به چرخش آسان و دلپذیر است. دست اندازها و برجستگی های موجود در شاسی کار می کنند ، اگرچه به طرز محسوسی ، اما بدون عبور از لبه راحتی - بلافاصله می توانید ببینید که سیستم تعلیق و فرمان برای مدت زمان طولانی و با دقت تنظیم شده اند. گروننکوف می گوید: "از نظر تنظیمات شاسی ، ما نه توسط کره ای ها بلکه توسط فولکس واگن پولو راهنمایی می شویم." "ما نمی خواستیم رنو لوگان دیگری بسازیم و روی کیفیت سواری متمرکز شدیم ، که توسط رانندگان متقاضی قدردانی خواهد شد."

به نظر می رسد هیچ شکایتی از پویایی Vesta در یک قسمت مستقیم جاده وجود ندارد: شتاب مناسب است ، ویژگی موتور یکنواخت است و نگه داشتن خودرو در جریان کار دشواری نیست. در بزرگراه عوارض ، ما با اتکا به شماره های روسی ، چند بار به 130 کیلومتر مجاز 20-30 کیلومتر در ساعت دیگر از بالا اضافه کردیم. تعداد زیادی از افراد مایل به سبقت نبودند و فقط چند خودروی سریع مجبور بودند از خط چپ منصرف شوند. راننده آئودی S5 پنجاه متر پشت سپر عقب ما آویزان بود تا قبل از روشن کردن چراغ راهنمای چپ. و با پیشی گرفتن ، عجله ای برای جدا شدن نداشت و قسمت جلویی پیچیده در آینه ها را با دقت بررسی کرد. سرانجام ، با تأخیر چشمک زدن به گروه اورژانس ، او جلو رفت. در همین حال ، در سمت راست ، یک مرد جوان با سیتروئن C4 ضعیف ظاهر شد: او نگاه کرد ، لبخند زد ، انگشت شست خود را نشان داد.

پلت فرم

 

سدان وستا بر روی پلت فرم جدید VAZ لادا بی ساخته شده است. در مقابل این تکیه گاه های فرفرشی مک فرسون قرار دارد و در محور عقب از یک تیرآهن نیمه مستقل استفاده شده است. از نظر ساختاری ، سیستم تعلیق وستا بسیار شبیه به آنچه در اکثر سدان های کلاس B وجود دارد. در چرخ های جلوی وستا به جای دو اهرم در گرانتا از یک اهرم L شکل استفاده شده است. در مورد فرمان نیز تغییرات چشمگیری ایجاد شده است. به طور خاص ، دکمه فرمان موقعیت کمتری را دریافت کرده و اکنون مستقیماً به فریم فرعی متصل شده است.

در مسیرهای پر پیچ و خم تپه های توسکان ، دیگر کشش کافی نیست. Up Vesta با فشار روبرو شده و نیاز به تعویض دنده یا حتی دو مورد دارد و خوب است که مکانیزم تعویض دنده بسیار خوب کار کند. موتور 1,6 لیتری VAZ با جعبه دنده رنو لوگان جفت می شود که در Togliatti نیز مونتاژ می شود و درایو در اینجا از مدل فرانسوی واضح تر است. جعبه شخصی شما هنوز موجود است ، نمی توانید آن را به همان خوبی تنظیم کنید. در مورد موتورها ... به موتور نیسان 1,6 با قدرت 114 اسب بخار. اولگ گروننکوف حسادت می کند (می گویند ، او در مقایسه با ما سود قابل توجهی ندارد) ، و منتظر VAZ 1,8 با قدرت بیش از 120 اسب بخار است. در تولیاتی ، آنها همچنین روی موتورهای 1,4 لیتری توربو کار می کنند ، اما اینکه چه زمانی ظاهر می شوند و آیا سوار بر وستا می شوند هنوز مشخص نیست.

"آیا می توانید هود را باز کنید؟ - یک ایتالیایی میانسال با لباس کار به انگلیسی شکسته علاقه مند است. - همه چیز شسته و رفته به نظر می رسد. دیزل است؟ آه ، بنزین ... در واقع ، ما اینجا فقط با سوخت بنزین رانندگی می کنیم. اگر بنزین بود ، یکی را برای خودم می گرفتم. " گفتن ایتالیایی که وستا در ماه نوامبر با گاز فشرده ارائه می شود ، فایده ای نداشت. تحویل به اروپا در آینده ای دور انجام می شود و اولین بازارهای صادراتی وستا کشورهای همسایه ، آفریقای شمالی و آمریکای لاتین خواهد بود. همانطور که بو اندرسون بارها و بارها گفته است ، اصلی ترین چیز برای AvtoVAZ بازگشت به بازارهای مسکو و سن پترزبورگ است. و برای این منظور ، وستا نباید موتور بنزینی ، بلکه گیربکس اتوماتیک داشته باشد.

دختر جوانی با کالسکه به سمت وستای زرد و سبز سر تکان می دهد: «من این رنگ را دوست دارم. - من همچین چیزی را دوست دارم، اما هاچ بک بهتر است، سدان خیلی طولانی است. و همیشه با یک جعبه معمولی، پونتو من همیشه تکان می خورد. افسوس که وستا برخلاف رقبای خود یک "ماشین اتوماتیک" هیدرومکانیکی کلاسیک ندارد و نخواهد داشت. Vazovtsy در مورد نگاه کردن به نیسان CVT صحبت می کند، اما این جعبه ها حتی با مونتاژ محلی گران هستند. و تاکنون تنها ساده ترین ربات پنج مرحله ای برای وستا به عنوان جایگزینی برای "مکانیک" ارائه شده است.

ولادیمیر پتونین ، رئیس پروژه AMT تأکید می کند: "ما یک ربات نیستیم." "این یک انتقال خودکار است که از نظر مکانیزم تغییر و م andلفه های نرم افزاری و قابلیت اطمینان از ربات های ساده متفاوت است." اگرچه اصول در واقع یکسان است: AMT بر اساس پنج مرحله VAZ با مکاترونیک ZF ساخته شده است. مهندسان می گویند که جعبه دارای 28 الگوریتم عملکرد و سیستم سازگاری با سبک رانندگی است. و همچنین - یک سیستم محافظت مضاعف در برابر گرمای بیش از حد: اول ، یک سیگنال هشدار دهنده روی صفحه ظاهر می شود ، سپس یک سیگنال خطر ، و فقط پس از آن سیستم به حالت اضطراری می رود ، اما ماشین را بی حرکت نمی کند. دریافت اولین هشدار کاملاً آسان انجام شد: چندین مانور چرخشی ، چند تلاش برای حرکت به سمت بالا و تپه ، نگه داشتن ماشین با پدال گاز - و یک علامت هشدار بر روی داشبورد چشمک می زند. اگرچه امکان عدم همراهی آن وجود داشت - اتومبیل های دارای AMT لزوماً به یک سیستم کمکی شروع در سربالایی مجهز هستند ، که البته اگر گاز را لمس نکنید ، چرخ ها را با ترمز برای دو تا سه ثانیه نگه می دارد. چرا دیگر نه؟ پتونین پاسخ می دهد: "غیرممکن است ، در غیر این صورت راننده می تواند خود را فراموش کند و از ماشین پیاده شود."

با این حال ، ما بدون گرم شدن بیش از حد کار کردیم - رانندگی در حالت عادی 10 ثانیه طول کشید و سیگنال هشدار خاموش شد. در رانندگی استاندارد ، ربات بسیار مطیع شناخته شد: شروع صاف و جابجایی قابل پیش بینی با کمترین سر زدن هنگام شتاب گرفتن با فشار دادن دائمی شتاب دهنده. از نظر راحتی و پیش بینی ، VAZ AMT واقعاً یکی از بهترین ربات های این نوع است. و این واقعیت که جعبه در هنگام حرکت در سربالایی دنده های کم و دور موتور بالا را مداوم نگه می دارد ، مهندسان عدم جاذبه موتور را توضیح می دهند - الکترونیک بهترین حالت را انتخاب می کند.

موتورها و انتقال نیرو

 

در ابتدای فروش ، لادا وستا به یک موتور 1,6 لیتری VAZ با قدرت 106 اسب بخار مجهز خواهد شد. و 148 نیوتن متر گشتاور. این موتور می تواند هم با "مکانیک" پنج سرعته فرانسوی JH3 و هم با "ربات" ایجاد شده بر اساس جعبه دنده دستی روسی کار کند. دقیقاً همین جعبه که به درایوهای ZF مجهز است ، روی لادا پریورا نصب شده است. "ماشین اتوماتیک" کلاسیک در آینده نزدیک روی وستا نخواهد بود. در سال 2016 ، ممکن است مجموعه موتور با یک موتور 1,6L 114 اسب بخاری فرانسوی توسعه یابد. این موتور مثلاً روی نسخه های اولیه کراس اوور داستر نصب شده است. همچنین ، ظاهر یک موتور تنفس 1,8 لیتری VAZ با بازدهی 123 اسب بخار از این امر مستثنی نیست. و 173 نیوتن متر گشتاور.

با استفاده از پدال گاز می توانید جعبه دنده را کنترل کنید و در هر حالت حالت انتقال قدرت وزوز نمی کند و لرزش ندارد. اما سر و صدا یکی از دلایلی بود که جعبه VAZ جای خود را به واحد رنو در نسخه های "مکانیکی" داد. بنابراین ، شما جعبه خود را تمام کرده اید؟ پتونین می گوید: "گیربکس اتوماتیک مطابق با برنامه هایی کار می کند که اجازه رسیدن به حالت های بحرانی را نمی دهد ، جایی که صدا و لرزش های غیرضروری ظاهر می شود." - بله ، و یک درایو اهرم ناقص در اینجا لازم نیست. اما ما در حال پیشرفت بیشتر جعبه خود هستیم. به عنوان مثال فرانسوی ها شش مرحله ارزان ندارند و ما فقط روی این موضوع کار می کنیم. "

یک جوان آلمانی از هتل ما به سدان خیره شده است. "عالی به نظر می رسد! هیچ وقت فکر نمی کردم لادا باشه. قیمت چند است؟ اگر در روسیه چنین خودرویی کمتر از 10 هزار یورو به فروش می رسد ، شما بسیار خوش شانس هستید. " با این حال ، برای گفتن اینکه ما چقدر خوش شانس هستیم ، حتی بو اندرسسون هنوز انتخاب نشده است. افزونه قیمت "از 6،608 دلار تا 8،009 دلار ، که توسط رئیس AvtoVAZ نشان داده شد ، هنوز در قوت است ، اما هنوز هیچ ارقام دقیق یا تنظیمات تأیید شده وجود ندارد. بدیهی است ، برای موفقیت ، لادا وستا باید حداقل به صورت نمادین کمتر از سدان های هیوندای سولاریس و کیا ریو هزینه داشته باشد ، اما در عین حال نباید از نظر تجهیزات و ویژگی های رانندگی از آنها کمتر باشد.

این ربات ، هرچند بد نیست ، هنوز عقب Vesta نیست ، همانطور که عقب افتادگی برجسته واحد قدرت است ، اما اثر استیو ماتین و عملکرد مناسب و تنظیم شده آن را به یکی از موارد مورد علاقه در بخش تبدیل کرده است.

معاون فروش و بازاریابی دنیس پترونین به ما اطمینان داد که فروش خودرویی مانند وستا بسیار آسان تر است: "ما یک محصول عالی با ظاهر عالی و موقعیت دقیق داریم. سپس همه چیز به چگونگی استقبال بازار از این محصول بستگی خواهد داشت. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود ، همه ما با پروژه های جالب جدید روبرو خواهیم شد. " مکالمه ما با تماس تلفنی قطع شد. پترونین به عبارتی مجموعه ای از عبارات را به گوش گیرنده داد که گویی از تئاتر عملیات نظامی سخنرانی می کند: «بله ، آقای اندرسون. تا کنون بدتر از حد انتظار است ، اما وضعیت در حال بهبود است. نتایج بهتر می شوند. ما تا پایان ماه به حجم برنامه ریزی شده خواهیم رسید ". احتمالاً آنها درباره راه اندازی وستا صحبت کرده اند.

ایوان آنانیف

عکس: نویسنده و شرکت AvtoVAZ