درایو تست پژو 308 GT Line
در سیستم مختصات جدید PSA ، جایی که پژو جایگاه نیمه برتر را به خود اختصاص داد ، هیچ جایی برای جذابیت فرانسوی با آزمایش مداوم وجود ندارد. فرانسوی ها دریچه ای مجهز به یک شاسی عالی و موتورهای خوب ایجاد کرده اند که در روسیه به گروگان جهش کیفی خود تبدیل شده است ...
گرگوری فیرول، مدیر محصول پژو توضیح می دهد که چگونه دریچه 308 اروپایی با شرایط ما سازگار شده است: «به منظور تنظیم جریان هوا برای پاهای سرنشینان عقب، ما از مسکو به سن پترزبورگ در سرما حرکت کردیم. توجه به جزئیات و اشاره ای به پریمیوم این محصول جدید را به یک پرفروش تبدیل نکرد: از اکتبر تا ژوئن، نمایندگی های پژو تنها 700 هاچ بک فروختند. شش ماه پس از اولین عرضه خود در روسیه، این خودرو دو محصول مهم دریافت کرد. اکنون می توانید یک دریچه با موتور 135 اسب بخاری سفارش دهید - این نسخه تقریباً از نظر دینامیک با 150 اسب بخار برتر تفاوتی ندارد ، اما در عین حال ، یک 308 با موتور متوسط تقریباً 1 دلار ارزان تر خواهد بود. همچنین یک بسته جدید GT Line وجود دارد که مطابق با الگوهای هاچ 301 GTi ساخته شده است. به لطف او، این مدل کیفیت را افزایش داد و به هاچ بک های کلاس C درجه یک نزدیک شد.
نسخه GT Line از نظر سبک فقط با سبک 308 متفاوت است - قسمت فنی بدون تغییر باقی مانده است. شما می توانید ماشین را با یک مشبک رادیاتور متفاوت با نوارهای کروم ، لوله های اگزوز مستطیل شکل و آستانه درهای باز متمایز کنید. در داخل ، دوخت قرمز بر روی صندلی ها ، هد لاین مشکی و پدال های آلومینیومی وجود دارد.
یکی دیگر از ویژگی های ضروری GT Line رینگ های آلیاژی 17 اینچی با لاستیک های 225/45 است. چرخ ها در پارکینگ هتل عالی به نظر می رسند ، اما این پژو در حرکت بسیار سفت و سخت است. در جاده های مجاور Gelendzhik که بیشتر شبیه تخته شستشو هستند ، کمک فنرها به طور مکرر در حالت برگشت حرکت ایجاد می شوند. دریچه در یک سطح صاف بدون نقص است و حتی باعث می شود تا در گوشه ای طولانی گاز اضافه شود ، اما به محض شروع گودال ها و برجستگی ها ، سیستم تعلیق بلافاصله درمان نمی شود.
در مورد 308 ، این رفتار موجه به نظر می رسد: تعلیق سخت تر ، همراه با افزایش فاصله زمین (یک بسته سازگاری استاندارد برای روسیه) عملکرد پویا را تحت تأثیر قرار می دهد و کار را بدتر می کند. پژو 308 - صادقانه ، تقلبی و بسیار فرانسوی.
این مدل در اکتبر با برچسب قیمت 10 دلار در بازار روسیه آغاز به کار کرد و حتی پس از آن نیز بسیار گران به نظر می رسید. پس از سقوط روبل ، قیمت 506 به 308،13 دلار افزایش یافت. اکنون هزینه اساسی تغییر اساسی با یک موتور جوی 662 اسب بخار ، "مکانیک" و حداقل تجهیزات هزینه دارد. قیمت بالای GT Line حداقل 115 دلار خواهد بود.
قدرتمندترین و سریعترین دریچه کلاس C در تاریخ پژو در اواخر ماه ژوئن در جشنواره سرعت گودوود آغاز به کار کرد. 308 GTi جدید به موتور 1,6 توربو مجهز است که می تواند 250 یا 270 اسب بخار قدرت تولید کند. نسخه قدرتمندتر می تواند در 100 ثانیه به سرعت 6 کیلومتر بر ساعت برسد - دو دهم سریعتر از اتومبیل 250 اسب بخاری. با فروش در بازار اروپا ، جدید در پاییز ظاهر می شود - بلافاصله پس از اولین حضور در نمایشگاه اتومبیل در فرانکفورت.
در سیستم مختصات جدید PSA ، جایی که پژو جای نیمه پریمیوم را گرفت ، به نظر می رسید با تجربیات مداوم در فضای داخلی جایی برای جذابیت فرانسوی وجود ندارد. در نگاه اول ، این دقیقاً همان چیزی است که اتفاق افتاده است: ویژگی های دقیق ، طرح بندی دقیق و عدم وجود راه حل های غیر معمول. به هر حال ، این یک سیتروئن C4 پیکاسو با صفحه نمایش و تنظیمات زیاد نیست و اولین نسل C4 نیست ، جایی که فرمان جدا از هاب می چرخید. اما در پژو 308 بسیار جدی ، محلی برای راه حل های غیر استاندارد نیز وجود داشت. فضای داخلی دریچه که i-Cockpit نام دارد دارای فرمان بسیار جمع و جور و داشبوردی است که بالای فرمان قرار گرفته است. این خودرو در سال 2014 جایزه معتبر "زیباترین فضای داخلی سال" را به دلیل چیدمان داخلی غیر معمول خود دریافت کرد.
در واقع، i-Cockpit کمی به آن عادت می کند - به خصوص برای رانندگان کوتاه قد. برای اینکه داشبورد جلوی خود را به طور کامل ببینید، باید یا بایستید یا سر خود را کج کنید و از طریق فرمان به بخش‌های جداگانه نگاه کنید. در عین حال، i-Cockpit یک مزیت مهم دارد: چنین مرتبی می تواند جایگزین یک نمایشگر پروژکتوری شود. ارتفاع آن بسیار زیاد است، بنابراین به سختی می توانید چشمان خود را از جاده بردارید.
در 308 جدید ، کیفیت ساخت اساسی تحت تأثیر قرار می گیرد. در کابین ساخته شده با حداقل دکمه ها ، از مواد گران قیمت استفاده می شود: پلاستیک نرم ، آلکانتارا ، چرم ضخیم ، آهنگ های لاستیکی. صبر کنید ، آیا پلاستیک نرم باید نزدیک زانوی راننده باشد؟ در پژو ، مواد گران قیمت حتی در جایی که انتظار ندارید یافت می شود.
موتور توربو 308 اسب بخاری جدید باید تقاضا برای 135 را در شرایط فعلی بازار افزایش دهد و نه دموکراتیک ترین قیمت. تا همین اواخر ، موتور برتر 308 یک واحد 1,6 لیتری سوپرشارژ با 150 اسب بخار قدرت بود. در محدوده دور میانی ، یک پیکاپ فریبنده وجود دارد: سبقت در پیست برای پژو بسیار آسان است. در چرخه شهری ، صحبت درباره کمبود نیرو نیز نامناسب است و دویدن سریع از چراغ راهنمایی به طور کلی مشاغل مورد علاقه 308 است. در حالت ورزشی ، "تعویض اتوماتیک" هنگام تعویض به سختی به طور قابل توجهی تکان می خورد ، اما این فقط باعث تحریک می شود به با توجه به مشخصات گذرنامه ، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت در یک دریچه 8,4 ثانیه طول می کشد. این خودرو با توجه به قطع موتور 2,0 لیتری مزدا 3 و خروج اوپل آسترا یکی از بهترین در کلاس است.
موتور متوسط 135 اسب بخار ، که به عنوان جدید اعلام شده است ، در واقع ، چنین نیست. این همان پیشرانه 1,6 لیتری سوپرشارژ است که برای پرداخت حقوق گمرکی "خفه" شده است. به گفته نمایندگان پژو ، از یک طرف باعث جذابیت بیشتر قیمت 308 با موتور توربو می شود و از طرف دیگر نیاز مشتریان این کلاس را برآورده می کند. در واقع ، تفاوت بین این دو موتور چندان آسان نیست. فقدان آن 15 اسب فقط در محدوده دور بالایی احساس می شود - موتور با خوشرویی می چرخد ، اما در برخی از مواقع ماشین به همان سرعت با سرعت بالا متوقف می شود. طبق گذرنامه ، در نسخه پویایی نسخه 135 اسب بخاری تنها 0,7 ثانیه به بالاترین سطح می بازد.
ارقام کارایی توربوشارژ پژو 308 تقریباً یکسان است. در حالت شهر ، در طول آزمایش ، هاچ بک به طور متوسط 10 لیتر بنزین می سوزاند ، و در حالت مخلوط - 8,2 لیتر.
با کاربردی بودن 308 همه چیز روشن نیست. دریچه یکی از بزرگترین صندوق های کلاس است (470 لیتر). برای مقایسه ، اوپل آسترا 370 لیتر است ، در حالی که فولکس واگن گلف 380 لیتر است. راحتی در کاناپه عقب فدا شد. "فرانسوی" حداقل فاصله ای از بالشتک ردیف عقب تا پشت صندلی جلو دارد و زاویه پشتی نیز بسیار زیاد است. هاچ بک حتی در تونل مرکزی نیز مجاری هوا ندارد ، به همین دلیل قسمت عقب کابین در هوای گرم بسیار آرام سرد می شود.
فوریل با نشان دادن لیستی از رقبای مستقیم پژو 308 در این مراسم می‌گوید: «در طول بحران، هاچ‌بک‌ها در روسیه به یک بخش ویژه تبدیل شدند. ادعا نمی کند که حق بیمه است. با توجه به قیمت، هاچ بک کره ای دور از دسترس است: نسخه های پایه 9 دلار قیمت دارند. نسخه برتر با طیف کاملی از آپشن های موجود و موتور 335 اسب بخاری به قیمت 130 دلار به فروش می رسد - تقریباً مشابه مدل پایه 14. از سوی دیگر، مرسدس بنز کلاس A، آئودی A463 وجود دارد. و BMW سری 308 در بازار. اما هیچ یک از این خودروها هنوز به عنوان رقیب پژو نیمه پریمیوم ثبت نشده اند. در واقع 3 جدید با قیمت 1 دلار در وضعیت نیمه قرار دارد. فرانسوی ها دریچه ای مجهز با شاسی عالی و موتورهای خوب ایجاد کردند که در روسیه گروگان جهش کیفی خود شد.
