تست درایو Infiniti QX30
تست درایو

تست درایو Infiniti QX30

اینفینیتی جمع و جور با فاصله زیاد از سطح زمین که بر روی شاسی مرسدس ساخته شده است ، جدا از قیمت ، وسوسه انگیز به نظر می رسد. QX30 به عنوان Q50 قدیمی تر شناخته می شود - همچنین چهار چرخ محرک. با این حال ، این مدل ها را نمی توان مستقیماً مقایسه کرد 

هم بزنید اما تکان نخورید. یا مخلوط نشود ، اما فقط اجزا share را به اشتراک بگذارید. دستورالعمل ساده ، شناخته شده و اصلاً شرم آور نیست ، حتی وقتی صحبت از مدل های ممتاز می شود. به هر حال مشتری اصلاً اهمیتی نمی دهد که مدل های ابتدایی Inifiniti بر اساس یک شاسی مرسدس ساخته شده اند. تنها سوال این است که چقدر اصیل بودن این ماشین ها به دست می آید. با قضاوت از هاچ بک Q30 ، آنها نه تنها اصلی هستند ، بلکه دارای پیچ و تاب هستند. سبک ماهی Inifiniti در این مدل بالاخره واقعی بازی کرد - محصول درخشان ، شیک و کاملاً شبیه هیچ چیز دیگری نبود.

ایده ساخت اینفینیتی از مرسدس بنز پنج سال پیش زمانی شکل گرفت که ژاپنی ها بازارهای اروپا و چین را به طور جدی هدف قرار می دادند. آنها از شرکت مطمئن هستند که بخش ممتاز دقیقاً به دلیل مصرف کنندگان جوان ثروتمند به سرعت در حال رشد است ، که تا پایان این دهه حداقل 80 خواهد بود. آنها نیازی به سدان های بزرگ ندارند و کیفیت برتر یک خودرو را در درجه اول با طراحی و عملکرد مشخص می کنند. بنابراین ، مدلهای کلاس گلف با کیفیت بالا مورد نیاز بود و Infiniti پلت فرم مناسب برای بخش برتر نداشت.

راه حل در چارچوب اتحاد با دایملر یافت شد. آلمانی ها واحدهای هوشمند ، "پاشنه" آماده بر اساس رنو کانگو و وانت نیسان را دریافت کردند که به زودی به سری X کلاس تبدیل می شود و ژاپنی ها دارای پلت فرم جمع و جور و موتورهای توربو هستند. و نه تنها پلت فرم - ژاپنی ها به طور منطقی از سالن و تمام تجهیزات مورد استفاده در مذاکرات دشوار استفاده کردند ، زیرا نمایندگان شرکت هرگز از تکرار خسته نمی شوند.

تست درایو Infiniti QX30
ژاپنی ها کاملاً مرسدس اهدا کننده را با خطوط بدنه مارک دار مبدل می کردند. شما می توانید بدن آلمانی را فقط به شکل کلی بدن تشخیص دهید و جزئیات آن گوشت Infinti است

با این وجود Q30 به شکل دیگری و نه تنها در بازار به بازار عرضه شده است. علاوه بر این ، اساس ماشین ژاپنی شاسی پایه A نبود ، بلکه واحدهای GLA بود - تقریباً به همان روشی که کارمندان VAZ نه Sandero بلکه Sandero Stepway را برای XRAY در نظر گرفتند. تفاوت در یک پلتفرم ممکن است زیاد نباشد ، اما هاچ بک Infiniti Q30 در حال حاضر سرحال و پررنگ به نظر می رسد. و بسیار جوانتر از ظاهر کلاسیک یک اهدا کننده آلمانی است. اگر فضای جلوی زمین ، کیت بدنه پلاستیکی و چند عنصر طراحی را به این ظاهر اضافه کنید ، یک کراس اوور کاملا واقعی به دست می آورید. با کیت بدنه ، QX30 خیلی هوشمندانه نبود - پلاستیک کافی وجود دارد ، در جای خود قرار دارد و مناسب به نظر می رسد. QX30 حتی بیانگرتر از مدل پایه Q30 است و دفتر نمایندگی روسیه در این شرکت روی آن حساب می کند.

جالب است که در ایالات متحده ، Q30 خالص فروخته نمی شود ، اما QX30 در چندین سطح تر و تمیز وجود دارد که در درجه کراس اوور ، یعنی کیت بدنه و میزان پاکسازی زمین متفاوت است - از کم اسپورت تا خارج از جاده QX30 AWD مشروط. فاصله زمین از نسخه ها با 42 میلی متر متفاوت است. نسخه روسی با بالاترین نسخه آمریکایی مطابقت دارد ، که به معنی پاکسازی 202 میلی متر است - بزرگترین در بخش بین مدل های برتر. در روسیه ، جوانترین کراس اوور اینفینیتی با رشد کامل ایستاده است و فقط در نسخه "بالا" با سیستم چرخ محرک وجود دارد. برخلاف مرسدس بنز GLA soplatform با متوسط ​​154 میلی متر (یا 174 میلی متر هنگام سفارش بسته "خارج از جاده") ، موتور اولیه 1,6 لیتری و پیشرانه جلو.

تست درایو Infiniti QX30
از نظر حجم صندوق عقب، QX30 نسبت به اکثر رقبا پایین‌تر است، اما این مهم نیست - مخاطبان هدف خودرو هنوز به کالسکه‌های کودک یا جعبه‌های مبلمان بزرگ نشده‌اند.

احتمالاً به همین دلیل ، ما صندلی های اسپرت برای QX30 نداریم - فقط صندلی های برقی راحت و کمی تحمیل کننده که کلیدهای تنظیم آن به سبک مرسدس روی درها قرار گرفته است. شکل و پایان پانل های درب بدون تغییر از اهدا کننده گرفته شده است ، فرمان و ابزارها از مرسدس است. و در اینجا تنها اهرم ستون فرمان ده کاره ای است که مخالفان مرسدس بنز را آزار می دهد. اما در اینجا انتقال "پوکر" فرمان وجود ندارد - جعبه توسط یک انتخابگر سنتی تر در تونل کنترل می شود ، که از نسخه AMG کلاس A گرفته شده است.

اما نکته جالب اینجاست: فضای داخلی Infiniti نسبت به ظرافت آلمانی زیباتر به نظر می رسد - بخشی به دلیل پانل بلندتر ، بخشی به دلیل فراوانی چرم نرم و بوی خوش. آرایشگاه هر Infiniti انجمن کاناپه ها را تداعی می کند و مدل های پایه نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اما پلاستیک لاک خورده در زیر درخت هنوز هم زیاد است. مدت هاست که آلمانی ها چنین تقلیدهای خام انجام نمی دهند. اما QX30 دارای یک صفحه نمایش لمسی از سیستم رسانه ای و یک دوربین فراگیر است - فن آوری هایی که مرسدس به دلایلی آنها را در تمام مدل های خود اجرا نمی کند. سیستم ژاپنی گرافیک پیچیده ای ارائه نمی دهد و گاهی اوقات سرعت آن کاهش می یابد ، اما این گزینه همچنان کاربردی تر از گزینه آلمانی است.

تست درایو Infiniti QX30
در کابین مرسدس ، قسمت بالای پنل جلو با یک جلوی عظیم تر تعویض شد. جزئیات زیبا کاهش یافته است ، اما چرم بزرگتر شده است ، و فضای داخلی در حال حاضر محکم تر به نظر می رسد. در اینجا چرم و چوب معمولی اینفینیتی پادشاهی معمولی است

کابین تنگ از ویژگی های مدل پایه است و مطمئناً کاری از دست شما بر نمی آید. سقف کم صندلی را مجبور می کند تا آخر راه پایین بیاید و فرود هیچ فرمانده ای در اینجا امکان پذیر نیست. در عقب ، دو حالت کاملاً طبیعی است ، اما درگاه باریک و کم است - می توانید سر خود را ببوسید یا قوس چرخ را با پای شلوار پاک کنید. صندوق عقب نیز نسبتاً معتدل تر است: 431 لیتر در مقابل 480 لیتر مرسدس. برای یک هاچ بک کلاس گلف ، همه اینها کاملاً طبیعی به نظر می رسد ، اما شما همچنان از یک کراس اوور انتظار تنوع بیشتری دارید.

چرخ های زیبای 18 اینچی برای یک اتومبیل کلاس گلف شاید بیش از حد مجاز باشد ، اگرچه بیشتر به لطف آنها است که ماشین خیلی سریع به نظر می رسد. با نگاهی به آنها ، شما انتظار سفتی خشمگین شاسی را دارید ، اما چیزی شبیه به آن وجود ندارد. تعلیق معلوم شد دقیقاً همان چیزی است که شما نیاز دارید - متوسط ​​متراکم ، قابل درک و کاملاً راحت در سطح نرم. نکته دیگر کوتاه بودن پایه است و در جاده ای ناهموار ، ماشین می لرزد و وقت ندارد تمام نقص های آسفالت را برطرف کند. راننده هنوز هم آن را دوست دارد - هم واکنش های واضح و هم فرمان محکم با بازخورد کافی. ژاپنی ها آمپلی فایر الکتریکی را به روش خود مجدداً کالیبره کردند و کاملاً جهانی بدون سبکی ظاهری و کشش بیش از حد ، که معمولاً با اسپرت تقلید می شود ، ظاهر شد.

تست درایو Infiniti QX30

موتور دو لیتری مرسدس بدون رزرو خوب است ، به شما امکان می دهد با سرعت و پویایی رانندگی کنید و با اطمینان از سبقت عبور کنید. بیشتر به نظر می رسد که نیازی نیست ، اما کمتر - من نمی خواهم: کمی بیشتر از 7 ثانیه تا "صدها" دقیقاً مطابق با انتظارات یک جمع و جور جوانان است. صدای موتور به طرز مطبوعی باس است ، عملکرد جعبه انتخابی نامحسوس است و خریدار آینده به سختی به فکر کارکرد سیستم انتقال قدرت تمام چرخ است. همه چیز در حالت اتوماتیک اتفاق می افتد و بدیهی است که ماشین بدون مشکل با نوعی از بارش برف در سطح شهر کنار خواهد آمد. و فاصله زیاد از زمین بیشتر از غلبه بر جاده های آفرود واقعی در برابر لمس تصادفی با لبه ها محافظت می کند.

با توجه به تعداد بی شمار لیست قیمت ها ، QX30 پایه در حداکثر پیکربندی گرانتر از مرسدس بنز GLA سوپلت فرم است. اگر چنین بود ، هیچ فایده ای نداشت که Infiniti QX30 را به بازار علاقه مند به مارک های درجه یک آلمان بیاورید. راز این است که ژاپنی ها در ابتدا تنظیمات غنی ثابتی را ارائه می دهند و آلمانی ها - "سری ویژه" ، که تجدید نظر آنها برچسب قیمت را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. چراغ های جلوی LED ، روکش چرمی ، هفت کیسه هوا ، سیستم صوتی Bose و کنترل هوای دو ناحیه ای از قبل در QX30 استاندارد هستند. اگرچه رسماً GLA ارزان تر ، مانند آئودی Q3 ، کاملاً امکان پذیر است ، اما Volvo V40 Cross Country با مجموعه ای غنی از تریم هایش در این زمینه مقرون به صرفه به نظر می رسد.

تست درایو Infiniti QX30
رفتار QX30 از نجیب کمتری نسبت به اهدا کننده GLA برخوردار نیست. ژاپنی ها سعی کردند کمی ویژگی های ورزشی بیشتری در او ایجاد کنند ، او را کمی متراکم تر کردند ، اما خوشبختانه تعادل اولیه را تغییر جدی ندادند.

QX30 در روسیه در سه سطح تر و تمیز ارائه می شود که بیشتر در عناصر اصلاح و وجود سیستم دید دایره ای متفاوت است. نسخه برتر Cafe Teak با اصیل ترین ترکیبات چرم و آلکانتارا از این لحاظ بیشتر از بقیه Inifiniti است. و دقیقاً همان مرسدس از نظر کیفیت سواری و راحتی داخلی است. اما از نظر بصری و احساسی ، هر QX30 ، و همچنین Q30 ساده تر - اتومبیل ها هنوز متفاوت هستند. و این آنها هستند که قادرند پارادوکس کوچکی از مخاطبان بسیار جوان آن را با پول حل کنند: اگر به نظر می رسد یک مرسدس کوچک کاملاً درست نیست ، در این Infiniti هیچ چیز شرم آوری وجود ندارد ، به نظر می رسد.

Infiniti QX30                
نوع بدن       هاچ بک
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر       4425 / 1815 / 1555
فاصله دو محور ، میلی متر       2700
محدود کردن وزن ، کیلوگرم       1542
نوع موتور       بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.       1991
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)       211 در 5500
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)       350 در 1200-4000
نوع درایو ، گیربکس       کامل ، 7RKP
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت       230
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه       7,3
مصرف سوخت gor./trassa/mesh.، L       8,9 / 5,7 / 6,9
حجم صندوق عقب       430
قیمت از ، $.       35 803

همراه با QX30 ، سدان به روز شده Infiniti Q50 در اختیار روزنامه نگاران قرار گرفت که اصلی ترین نوآوری آن موتور سه لیتری V6 biturbo با قدرت 405 اسب بخار بود. هنوز نمی توان قوی ترین نسخه Infiniti Q50 را در ردیف سدان های فوق سریع مانند مرسدس AMG C63 یا BMW M3 قرار داد ، اما این خودرو به درستی در رده پایین تری از آئودی S4 ، C43 AMG یا BMW 340i قرار دارد.

تست درایو Infiniti QX30

بدون لغزش: Q50 تمام چرخ متحرک لحظه ای بلند می شود و تقریباً به صورت خطی سرعت را افزایش می دهد. این موتور تا حداکثر 7000 دور در دقیقه می چرخد ​​، هفت سرعته "اتوماتیک" بلافاصله دنده ها را عوض می کند و سدان بدون هیچ گونه تردیدی پرواز می کند. "شش" صدای آرام ، اما سخت ، کمی حباب دار ، مانند V8 پرحجم را می دهد. شتاب حتی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت نیز خوب است ، اما سدان اولین "صد" را به طور موثر عوض می کند. طبق داده های اعلام شده ، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 5,4 ثانیه طول می کشد ، اما به نظر می رسد که در واقع همه چیز حتی سریعتر اتفاق می افتد. مخصوصاً در حالت Sport + که روی ماشین قبل از اصلاح نبود.

حالت های کارکرد واحدها با یک اهرم تاب در تونل مرکزی تغییر می کند و انتخاب بزرگتر می شود - پنج برنامه از "برف" لاغر تا Sport + شدید ، و یک برنامه دیگر قابل تنظیم است. نکته دیگر این است که نباید انتظار تغییر جدی در شخصیت خودرو را از آنها داشت. حتی اگر Eco ساکت و آرام را انتخاب کنید ، با فشار دادن پدال گاز می توانید در یک ثانیه ثانیه خودرو را در دورهای بالا به زندگی برگردانیم. تنظیمات شاسی خیلی محسوس تغییر نمی کنند. میراگرهای کنترل شده الکترونیکی به هر حال هنوز مقاوم هستند ، اما بدون تعصب ، راحتی مناسبی را برای اتومبیلی با این قدرت فراهم می کنند. و اصلاً منطقی نیست که روی تنظیمات فرمان تأثیر بگذارد - در حالت استاندارد ، پس زدن کاملاً انتظارات را برآورده می کند.

تست درایو Infiniti QX30

نکته قابل توجه این است که هیچ ارتباط مکانیکی بین فرمان و چرخ ها وجود ندارد. Q50 قدرتمند توسط سیم کنترل می شود و هیچ چیز دیگری ، اگرچه حدس زدن که در اینجا شافت فرمان معمول وجود ندارد غیرممکن است. در حالت های رانندگی غیرنظامی ، عقب رفتن روی فرمان کاملاً آشنا است - با کمی بلغمی در منطقه نزدیک به صفر و یک تلاش خوشایند در پیچ های محکم تر. و در تندترین پیچ ها ، فرمان کشدارتر شده و کاملاً از مقاومت چرخ ها تقلید می کند ، اگرچه در این لحظه فقط با دستان خود هوا را می چرخانید.

Inifniti Q50 سه لیتری از ارزش بسیار خوبی برخوردار است. سدان چهار چرخ متحرک با قدرت 405 اسب بخار در چنگال قیمت 36- 721 دلار جای می گیرد و هیچ رقیبی همان هزینه اسب بخار پایین را ارائه نمی دهد. فقط Q40 اولیه مقرون به صرفه تر با موتور دو لیتری مرسدس توربو با قدرت 655 اسب بخار می تواند مانع فروش نسخه برتر شود. و چرخ عقب - به این دلیل که حتی مقرون به صرفه است.

 

سریع‌ترین Q50 خشم کمی دارد - نه ورودی‌های هوای بزرگ و نه گوشه‌های سپر تهاجمی وجود دارد. تنها تفاوتی که با نسخه دو لیتری دارد، دو لوله اگزوز و حرف S قرمز روی درب صندوق است.

بدون لغزش: Q50 تمام چرخ متحرک لحظه ای بلند می شود و تقریباً به صورت خطی سرعت را افزایش می دهد. این موتور تا حداکثر 7000 دور در دقیقه می چرخد ​​، هفت سرعته "اتوماتیک" بلافاصله دنده ها را عوض می کند و سدان بدون هیچ گونه تردیدی پرواز می کند. "شش" صدای آرام ، اما سخت ، کمی حباب دار ، مانند V8 پرحجم را می دهد. شتاب حتی در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت نیز خوب است ، اما سدان اولین "صد" را به طور موثر عوض می کند. طبق داده های اعلام شده ، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 5,4 ثانیه طول می کشد ، اما به نظر می رسد که در واقع همه چیز حتی سریعتر اتفاق می افتد. مخصوصاً در حالت Sport + که روی ماشین قبل از اصلاح نبود.

حالت های کارکرد واحدها با یک اهرم تاب در تونل مرکزی تغییر می کند و انتخاب بزرگتر می شود - پنج برنامه از "برف" لاغر تا Sport + شدید ، و یک برنامه دیگر قابل تنظیم است. نکته دیگر این است که نباید انتظار تغییر جدی در شخصیت خودرو را از آنها داشت. حتی اگر Eco ساکت و آرام را انتخاب کنید ، با فشار دادن پدال گاز می توانید در یک ثانیه ثانیه خودرو را در دورهای بالا به زندگی برگردانیم. تنظیمات شاسی خیلی محسوس تغییر نمی کنند. میراگرهای کنترل شده الکترونیکی به هر حال هنوز مقاوم هستند ، اما بدون تعصب ، راحتی مناسبی را برای اتومبیلی با این قدرت فراهم می کنند. و اصلاً منطقی نیست که روی تنظیمات فرمان تأثیر بگذارد - در حالت استاندارد ، پس زدن کاملاً انتظارات را برآورده می کند.

فضای داخلی Q50 به روز شده تغییری نکرده است و همچنان با دو نمایشگر شگفت زده می شود. قسمت بالایی برای سیستم ناوبری است، پایینی داده ها و تنظیمات مرکز رسانه را نمایش می دهد

نکته قابل توجه این است که هیچ ارتباط مکانیکی بین فرمان و چرخ ها وجود ندارد. Q50 قدرتمند توسط سیم کنترل می شود و هیچ چیز دیگری ، اگرچه حدس زدن که در اینجا شافت فرمان معمول وجود ندارد غیرممکن است. در حالت های رانندگی غیرنظامی ، عقب رفتن روی فرمان کاملاً آشنا است - با کمی بلغمی در منطقه نزدیک به صفر و یک تلاش خوشایند در پیچ های محکم تر. و در تندترین پیچ ها ، فرمان کشدارتر شده و کاملاً از مقاومت چرخ ها تقلید می کند ، اگرچه در این لحظه فقط با دستان خود هوا را می چرخانید.

Inifniti Q50 سه لیتری از ارزش بسیار خوبی برخوردار است. سدان چهار چرخ متحرک با قدرت 405 اسب بخار در پلاگین 36،721- 40،655 دلار جای می گیرد و هیچ رقیبی همان هزینه اسب بخار پایین را ارائه نمی دهد. فقط Q50 اولیه مقرون به صرفه تر با موتور دو لیتری مرسدس توربو با قدرت 211 اسب بخار می تواند مانع فروش نسخه برتر شود. و چرخ عقب - به این دلیل که حتی مقرون به صرفه است.

 

 

اضافه کردن نظر