رانده شده در میدان: تویوتا لندکروز 150
 

خود لندکروز بسیار قانع کننده است. بر خلاف اکثر رقبا ، هنوز بر اساس طراحی واقعی آفرود است: در هسته اصلی آن یک شاسی (عضوی طولی با خطوط مویی) قرار دارد که بدنه ، موتور ، گیربکس و شاسی به آن متصل است.

گفته نمی شود که روزی LC از بدنه ای پشتیبانی می کند ، اما در حال حاضر همچنان به چنین طراحی کلاسیکی برای SUV های واقعی پایبند است.

همچنین قسمت مکانیکی شاسی از همان نقطه نظر می آید: سیستم تعلیق جلو واقعاً فردی است ، اما با ریل های عرضی دو ضلعی مثلثی ، عقب سفت و محکم است و با چهار ریل طولی ، همه برای حرکت چرخ های طولانی مورد نیاز برای مقابله با زمین های سخت تنظیم شده است.

این خط لندکروز به عنوان یک استیشن سه یا پنج در تولید می شود ، نه تنها با فاصله بین دو محور متفاوت ، بلکه با طول و ارتفاع متفاوت بدنه نیز. علاوه بر این ، نسخه پنج درب جدید است. او هیچ چرخ یدکی در پشت ندارداما زیر تنه

 

ارائه می شوند دو موتور و دو گیربکس، اما از آنجا که همه ترکیبها امکان پذیر نیستند ، "فقط" پنج مورد از آنها وجود دارد. و در بین آنها ، محبوب ترین LC پنج در با توربودیزل و گیربکس اتوماتیک ؛ 90 درصد آنها پنج در ، 80 درصد با موتورهای توربودیزل و 81 درصد با گیربکس اتوماتیک هستند. این ترکیب در زمین راه اندازی شد.

در مقایسه با مدل قبلی ، نسخه پنج در با طول 45 و عرض 10 میلی متر و 20 میلی متر کمتر رشد کرده است. این نه تنها باعث جذابیت بیشتر می شود ، بلکه هم در جاده های آسفالته و هم در مزرعه پایدارتر می شود. سیستم تعلیق از نظر توصیف مشابه قبلی است ، اما در عمل کمی بهبود یافته است ، که در مورد هر دو موتور نیز صدق می کند.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Range Rover TDV8: یکی برای همه

این بنزین است قدرت 13 درصد افزایش یافتو انتشار دی اکسید کربن (و مصرف آن) 12 درصد کاهش می یابد. توربو دیزل ، که در حال حاضر هنوز مطابق با استاندارد یورو 4 است (یورو 5 در اکتبر امسال وارد می شود) ، در حال حاضر 214 گرم در هر کیلومتر به جای 224 گرم CO2 در هر کیلومتر ، تولید می کند.

 

فروش این مدل در سپتامبر سال گذشته آغاز شد و در این مدت در حال حاضر به میزان قابل توجهی از فروش مورد انتظار فراتر رفته است. با این حال ، مشتریان متفاوت هستند و بیشتر و بیشتر آنها ، علاوه بر قابلیت های عالی خارج از جاده ، به ویژگی های خوب جاده و قابلیت استفاده نیز نیاز دارند. مکانیک (قاب) با این کار سازگار است و بیش از همه لندکروز در داخل جادار ، راحت و مجلل است.

سه مجموعه تجهیزات و یک لیست کوتاه از امکانات اضافی بیشتر خواسته ها را برآورده می کند ، از جمله سیستم صوتی JBL Synthesis با 17 بلندگو که مخصوص این خودرو طراحی شده است و سیستم سرگرمی صندلی عقب XNUMX اینچ برای سینمای خانگی.

اما این بار او حساب کرد به خصوص تجربه میدانی... ما لندکروز را در امتداد جاده های کورسیکا ، که فاصله زیادی از هموار ندارند ، طی معابر و دره ها سوار شدیم ، و دوباره معلوم شد که اگر نمی خواهید دیوانه شوید ، LC در جاده مناسب است. پیچ ها ، همانطور که قبلاً به طور قابل ملاحظه ای متمایل شده است. حتی لاستیک هایی که باید بر مناطق ناهموار غلبه کنند روی آسفالت چندان مثر نیستند.

وقتی از جاده های مرتب به زیر آوار رانندگی می کنید و از آنجا به جاده های خاکی می روید ، موضوعی کاملاً متفاوت است ، که حتی گاهی گفتن آن غیر ممکن است. به طور خلاصه ، بر پایه ای که عابران پیاده تنها می توانند با کفش های پیاده روی با کیفیت و سخت و از نظر بدنی خوب بر آن غلبه کنند.

با کمک یک تیم رانندگی آفرود عالی ، موانعی را که اغلب خود به خود با آنها روبرو می شدیم ، پشت سر گذاشتیم. این یک اغراق به نظر می رسد ، اما اینطور نیست: اغلب ما نمی توانیم چشم ها و احساسات خود را باور کنیم.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  سیمکا 1100

راز اصلی سبک رانندگی صحیح ، فاصله کافی شکم از زمین ، لاستیک های کارآمد و غیر حساس و البته چهار چرخ محرک با گیربکس است ، اما این کافی نیست. از آنجا که اکثر مالکان لندکروز (یا فقط رانندگان) رانندگان آفرود حرفه ای نیستند ، اینجا را ببینید الکترونیک.

 

همه مواردی که به طور خاص در جعبه ذکر شده و شرح داده شده است به راننده کمک می کند تا راحت تر از موانع عبور کند ، اما در عین حال ، LC عملکرد جاده ای خوبی را حفظ می کند.

در آنجا ، کاربران انواع وسایل نقلیه شخصی ، از جمله SUV ها ، راحتی و موقعیت راحت در جاده را می خواهند ، اما در زمین ، هر دو معایب هستند. نه ABS ، ASR و نه ESP این شکلی را ندارند که ما از خودروهای سواری می شناسیم و برای آفرود مناسب است.

اگر وسایل کمکی مکانیکی (گیربکس ، قفل های دیفرانسیل مکانیکی) را کم کنید ، "تجهیزات" زمینه Land Crusier عمدتاً الکترونیک است ، برنامه هایی که نقص هایی را که در سیستم های اصلی ABS ، ASR و ESP ذکر شده است "برطرف" می کند.

یک درس میدانی کوتاه از سیستم فردی یک تیم حرفه ای برای راننده کافی است تا بتواند بر موانع ظاهراً غیرقابل عبور در لندکروز غلبه کند - دره ها ، صخره ها ، نهرها ، فراز و نشیب ها.

اساس رانندگی خارج از جاده چنین لندکروزی دو مورد است شامل گیربکس و قفل دیفرانسیل مرکزی، و تمرین نشان داده است که از همه سیستم های کنترل زمین م effectiveثرتر است. کنترل اسکن (سیستمی که بدون توجه به زمین سرعت یا کندی معینی را حفظ می کند) و بهترین دستگاه است سیستم چهار دوربین چند منظوره مانیتورکه به جلوگیری از موانع نزدیک وسیله نقلیه پس از عادت راننده به صفحه نمایش کمک می کند.

درست است که سیستم ها و دستگاه های دیگر نیز به طور م moreثرتری بر موانع غلبه می کنند ، اما ارزیابی تأثیر آنها در هنگام رانندگی دشوارتر است.

🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Lancia Thema 8.32

پس از همه ، البته ، همراه با تمام مکانیک و لوازم الکترونیکی ، راننده ای که آن را رانندگی می کند کلیدی است. سه روز رانندگی شدید نه تنها انحصار لندکروز را ثابت کرد ، بلکه این واقعیت را نیز نشان داد که با وجود نقطه شروع عالی فنی ، چنین سفری برای راننده از نظر جسمی و روحی بسیار خسته کننده است.

یا به بیان دیگر: یک لندکروز می تواند سرگرم کننده باشد ، یک آفرود سواری با سوخت آدرنالین و یک درس پر انگیزه الهام بخش. به جز ضربه گیر سپر جلو و پنچر شدن تایر ، همه لندکروزها کثیف بودند.

مدل: تویوتا لندکروز 150 4.0 V6

موتور (طراحی): 6 سیلندر ، H 60 درجه

افست (سانتی متر؟): 3.956

حداکثر قدرت (کیلو وات / اسب بخار در 1 / دقیقه): 207 (282) در 5.600

حداکثر گشتاور (نیوتن متر در 1 / دقیقه): 387 در 4.400

گیربکس ، درایو: S5 ، 4WD

جلو به: چوب لباسی های جداگانه ، تکیه گاه های فنری ، ریل های دو ضلعی مثلثی ،


تثبیت کننده

آخرین توسط: محکم بر روی چهار راهنما ، فنرهای مارپیچ ، تلسکوپی


جذب کننده ضربه ، تثبیت کننده

فاصله بین دو محور (میلی متر): 2.790

طول × عرض × ارتفاع (میلی متر): 4.760 پوند 1.885 1.845

تنه (l): 621 / 1.151،104 (974/XNUMX ****)

وزن محدود (کیلوگرم): 2.050

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 180

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 9، 2

مصرف سوخت ECE ترکیبی (l / 100 کیلومتر): 10، 8

انتشار CO2 (گرم بر کیلومتر): 256

وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » رانده شده در میدان: تویوتا لندکروز 150

اضافه کردن نظر