ما باتری ماشین را برای زمستان عایق بندی می کنیم
مقدار
با شروع هوای سرد ، بیشتر رانندگان با همین مشکل روبرو می شوند. اتومبیلی که تمام شب را در سرما ایستاده است یا صبح با سختی زیادی کار خود را شروع می کند ، یا حتی "علائم حیات" را اصلاً نشان نمی دهد. مسئله این است که در دمای پایین ، مکانیسم ها با سختی زیادی شروع به کار می کنند (روان کننده هنوز گرم نشده است ، بنابراین ضخیم است) ، و شارژ منبع اصلی برق به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
بیایید نگاهی به چگونگی صرفه جویی در مصرف باتری بیندازیم تا صبح روز بعد بدون نیاز به بارگیری مکرر باتری برای شارژ دوام بیاورد. ما همچنین در مورد چندین گزینه برای گرم کردن باتری بحث خواهیم کرد.
چرا به عایق بندی باتری نیاز دارید؟
قبل از بررسی روشهای معمول محافظت از باتری در برابر هیپوترمی ، بیایید کمی به این س payال توجه کنیم که چرا ممکن است لازم باشد این عنصر عایق بندی شود. کمی تئوری.
همه می دانند که یک باتری به دلیل فرآیندهای شیمیایی موجود در آن ، انرژی تولید می کند. دمای مطلوب برای این کار بین 10 تا 25 درجه سانتیگراد (بالای صفر) است. خطا ممکن است حدود 15 درجه باشد. در این محدوده ها ، منبع تغذیه به خوبی از پس بارهای مصرف کننده برمی آید ، شارژ خود را سریعتر بازیابی می کند و همچنین برای شارژ مجدد به زمان کمتری نیاز دارد.
به محض پایین آمدن دماسنج زیر صفر ، روند شیمیایی کند می شود. در این مرحله ، با هر درجه ، ظرفیت باتری یک درصد کاهش می یابد. به طور طبیعی ، چرخه های شارژ / تخلیه فواصل زمانی آنها را تغییر می دهد. در هوای سرد باتری سریعتر تخلیه می شود اما برای افزایش ظرفیت زمان بیشتری لازم است. در این حالت ، ژنراتور در حالت فشرده مدت زمان بیشتری کار خواهد کرد.
علاوه بر این ، در زمستان ، یک موتور سرد برای روشن شدن نیاز به انرژی بیشتری دارد. روغن موجود در آن چسبناک می شود ، که چرخاندن میل لنگ را با مشکل مواجه می کند. با روشن شدن اتومبیل ، محفظه موتور به تدریج گرم می شود. یک سفر طولانی طول می کشد تا دمای الکترولیت در شیشه ها افزایش یابد. با این حال ، حتی اگر اتومبیل به خوبی گرم شود ، به دلیل تسریع در تبادل حرارت قطعات فلزی ، محفظه موتور به محض توقف ماشین و خاموش شدن موتور به سرعت خنک می شود.
ما همچنین به طور خلاصه بیش از حد مجاز دما را لمس خواهیم کرد. این شرایط بر تولید برق یا بهتر بگوییم وضعیت هر صفحه سربی نیز تأثیر منفی می گذارد. در مورد تغییرات سرویس شده (برای اطلاعات بیشتر در مورد انواع باتری ها ، مراجعه کنید) اینجا) ، سپس آب با شدت بیشتری از الکترولیت تبخیر می شود. وقتی ماده سرب از سطح اسیدی بالاتر می رود ، فرآیند سولفاتاسیون فعال می شود. صفحات از بین می روند ، که نه تنها بر ظرفیت دستگاه بلکه بر روی منبع کار آن تأثیر می گذارد.
برگردیم به عملکرد زمستانی باتری ها. به طوری که باتری قدیمی بیش از حد سرد نشود ، برخی از رانندگان آن را برداشته و برای ذخیره شبانه وارد خانه می کنند. بنابراین دمای مثبت الکترولیت را ایجاد می کنند. با این حال ، این روش چندین معایب دارد:
- اگر اتومبیل در یک پارکینگ بدون محافظ پارک شده باشد ، بدون منبع تغذیه احتمال سرقت خودرو زیاد است. هشدارها ، سیستم های بیحرکتی و سایر سیستم های الکتریکی ضد سرقت اغلب با انرژی باتری کار می کنند. اگر باتری وجود نداشته باشد ، وسیله نقلیه برای هواپیماربای بیشتر قابل دسترسی است.
- از این روش می توان در وسایل نقلیه قدیمی استفاده کرد. مدل های مدرن مجهز به سیستم های روی صفحه هستند که برای حفظ تنظیمات به برق مداوم نیاز دارند.
- باتری در هر وسیله نقلیه به راحتی قابل جدا شدن نیست. نحوه انجام صحیح این کار در بررسی جداگانه.
بنابراین ، زمستان نیاز به توجه بیشتری به سلامت باتری دارد. برای حفظ گرما و به همراه آن خواص منبع تغذیه ، بسیاری از رانندگان از عایق بندی کل محفظه موتور یا به طور جداگانه استفاده می کنند. بیایید چندین گزینه را برای نحوه عایق بندی باتری در نظر بگیریم تا بتواند حتی در هوای یخ زده هنگام پارک خودرو به تولید برق با کیفیت بالا ادامه دهد.
چگونه می توان باتری را عایق بندی کرد؟
یک گزینه استفاده از عایق آماده است. بازار لوازم جانبی خودرو محصولات مختلفی را در اختیار شما قرار می دهد: موارد حرارتی و پتو اتوماتیک در اندازه ها و تغییرات مختلف.
راه حل دوم این است که خودتان آنالوگ بسازید. در این حالت ، شما باید پارچه مناسب را انتخاب کنید تا در صورت برخورد تصادفی با مایعات فنی خراب نشود (همه موتورها کاملا تمیز نیستند).
بیایید ابتدا ویژگی های محصول نهایی را در نظر بگیریم.
موارد حرارتی
کیف حرارتی قابل شارژ یک کیف باتری است که از ماده ای ساخته شده است و از خنک شدن سریع دستگاه جلوگیری می کند. این محصول یک شکل مستطیل دارد (اندازه آن کمی بیشتر از ابعاد باتری است). یک درب در بالا وجود دارد.
برای ساخت این روکش ها از مواد عایق حرارتی استفاده می شود که با پارچه مخصوصی پوشانده می شود. لایه حرارتی می تواند از هر عایق ساخته شود (به عنوان مثال ، پلی اتیلن با فویل به عنوان یک سپر حرارتی). مواد روکش در برابر عملکرد تهاجمی مایع اسیدی و روغنی مقاوم است ، به طوری که وقتی آب از الکترولیت تبخیر می شود یا به طور تصادفی ضد یخ روی سطح قرار می گیرد ، از بین نمی رود.
برای جلوگیری از تأثیر آب و هوای مرطوب بر عملکرد باتری ، پارچه دارای خاصیت ضد آب است. این امر در برابر تشکیل سریع اکسیداسیون در پایانه های دستگاه محافظت می کند. هزینه این نوع پوشش ها به اندازه باتری و همچنین نوع تولید عایق و اثاثه یا لوازم داخلی بستگی دارد. یک مورد عایق با کیفیت بالا را می توان با حدود 900 روبل خریداری کرد.
موارد حرارتی با گرمایش
گزینه گران تر ، مورد حرارتی است که در آن یک عنصر گرم کننده نصب شده است. به صورت صفحه ای ساخته شده است که در اطراف محیط قرار دارد و همچنین در پایین پوشش قرار دارد. در این فرم ، گرمایش یک منطقه بزرگتر از بدن در مقایسه با عناصر گرمایشی تأمین می شود. همچنین ، عنصر گرمایشی فقط یک قسمت از منطقه تماس را با شدت بیشتری گرم می کند ، که احتمال آتش سوزی را افزایش می دهد.
بیشتر این بخاری ها دارای کنترل کننده هایی هستند که میزان شارژ باتری و همچنین گرمایش را ضبط می کنند. هزینه چنین دستگاه هایی از 2 هزار روبل شروع می شود. شایان ذکر است که بیشتر عناصر گرمایشی فقط هنگام روشن بودن موتور کار می کنند. در غیر این صورت ، هنگامی که ماشین برای مدت طولانی پارک شده است ، بخاری ها می توانند باتری را تخلیه کنند.
استفاده از پتو خودکار
امکان دیگر برای عایق بندی باتری ، خرید یا ساختن پتوی اتومبیل خودتان است. این عایق حرارتی کل محفظه موتور است. قبل از اینکه یک شب از ماشین خارج شود ، به راحتی در بالای موتور قرار می گیرد.
البته در این حالت ، خنک سازی در مقایسه با روش های ذکر شده در بالا ، سریعتر اتفاق می افتد ، زیرا فقط قسمت بالایی فضا پوشانده شده و هوای اطراف با تهویه از زیر دستگاه خنک می شود.
درست است ، این روش چندین مزیت دارد:
- مایعات موجود در سیستم خنک کننده گرمای خود را حفظ می کند ، که با کمی منفی در هوای محیط باعث گرم شدن موتور در صبح روز بعد می شود.
- هنگامی که موتور با منبع تغذیه پوشانده می شود ، گرمای واحد در زیر کاپوت حفظ می شود ، به همین دلیل باتری گرم می شود و مانند تابستان شروع به کار می کند.
- البته میزان خنک شدن محفظه موتور به دامنه دما در شب بستگی دارد.
استفاده از پتو حرارتی در اتومبیل بسیار کمتر از موارد حرارتی است (به ویژه در نسخه های دارای گرمایش). علاوه بر این ، در طول عملیات روزانه ، این عنصر اضافی دائماً تداخل ایجاد می کند. نمی توانید آن را در سالن قرار دهید ، زیرا ممکن است دارای لکه های روغن ، ضد یخ و سایر مایعات فنی برای ماشین باشد. اگر کالاها در اتومبیل حمل شوند ، پتوی کلی صندوق عقب نیز فضای زیادی را اشغال می کند.
تولید ترموکاز
مقرون به صرفه ترین گزینه برای نگه داشتن گرما برای باتری ، ساخت یک جعبه حرارتی با دستان خود است. برای این کاملا هر عایق حرارتی (پلی اتیلن کف) مفید است. گزینه با فویل برای چنین محصولی ایده آل است. بسته به سازنده می تواند نام دیگری داشته باشد.
در ساخت روکش هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد. نکته اصلی این است که هر دیواره باتری با مواد پوشانده شده است. باید در نظر داشت که فویل توانایی انعکاس مقدار مشخصی از گرما را دارد ، با این حال ، مواد باید در داخل با صفحه قرار داده شوند ، نه با مواد عایق حرارت.
عامل دیگری که در احتباس گرما تأثیر می گذارد ضخامت کیس است. هرچه بزرگتر باشد ، در هنگام ذخیره باتری تلفات کمتری خواهید داشت. اگرچه ضخامت دیواره یک سانتی متر برای جلوگیری از افت دمای باتری به زیر -15 کافی استоحدود 12 ساعت C ، به شرطی که یخبندان محیط 40 درجه باشد.
از آنجا که پلی اتیلن و فویل کف شده می تواند در تماس با مایعات فنی خراب شود ، مواد را می توان با پارچه مخصوص غلاف کرد. یک گزینه ارزانتر این است که قسمت های داخلی و خارجی عایق را با نوار بپیچید.
بهتر است اگر کیف حرارتی خانگی کاملاً باتری را بپوشاند. این باعث کاهش اتلاف گرما در هنگام پارک می شود.
آیا همیشه عایق بودن باتری در زمستان منطقی است
اگر ماشین در مناطقی که زمستان سرد دارند استفاده شود ، عایق بندی باتری منطقی است. اگر ماشین هر روز در منطقه ای با آب و هوای معتدل رانندگی کند و دمای هوا به زیر -15 نرسدоC ، پس فقط محافظت در برابر نفوذ هوای سرد از طریق مشبک رادیاتور ممکن است کافی باشد.
اگر اتومبیلی در زمستان برای مدت طولانی در سرما بایستد ، مهم نیست که منبع برق چقدر عایق باشد ، باز هم سرد خواهد شد. تنها راه گرم شدن الکترولیت از یک منبع خارجی (موتور یا عناصر گرمایشی یک پوشش حرارتی) است. وقتی خودرو بیکار است ، این منابع گرما دیواره های باتری را گرم نمی کنند.
بهتر است در طول زمستان از منبع تغذیه کاملاً شارژ استفاده کنید. در این حالت ، حتی اگر ظرفیت خود را به نصف کاهش دهد ، شروع به کار موتور بسیار آسان تر از آنالوگ تخلیه است. هنگامی که وسیله نقلیه در حال کار است ، ژنراتور می تواند باتری را برای شروع بعدی دوباره شارژ کند.
برخی از رانندگان به منظور تسهیل راه اندازی موتور احتراق داخلی ، یک باتری با ظرفیت بیشتر برای زمستان خریداری می کنند. برای تابستان آنها منبع تغذیه را به یک منبع استاندارد تغییر می دهند.
اگر در یک دوره سرد قصد سفر طولانی دارید ، بهتر است از عایق باتری نیز مراقبت کنید ، زیرا هوای سرد هنگام رانندگی آن را خنک می کند. با نگهداری گاراژ یا توانایی آوردن باتری به خانه ، چنین نیازی از بین می رود ، زیرا دستگاه در دمای اتاق عملکرد عادی دارد.
نتیجه
بنابراین ، آیا می توان باتری را عایق بندی کرد یا خیر ، تصمیم شخصی است. اگر بیشترین گزینه های بودجه ای را در نظر بگیریم ، تولید مستقل یک پوشش حرارتی بهترین روش است. با کمک آن می توانید تمام ویژگی های شکل دستگاه و فضای خالی زیر هود را در نظر بگیرید.
با این حال ، مدل بخاری ایده آل است. دلیل این امر این است که پوشش باعث از بین رفتن گرما می شود ، اما در عین حال از گرم شدن باتری از سایر منابع گرما ، به عنوان مثال موتور جلوگیری می کند. به همین دلیل ، یک پوشش منظم پس از یک شب بی تحرکی فقط از گرم شدن باتری جلوگیری می کند ، که شارژ آن را دشوار می کند.
در مورد مدل با بخاری ، دستگاه بلافاصله پس از روشن شدن موتور شروع به کار می کند. به محض گرم شدن الکترولیت تا 25 درجه بالای صفر صفحات خاموش می شوند. هنگام خاموش شدن عنصر ، محافظت از لرزش از اتلاف گرما جلوگیری می کند. علیرغم مزایا ، چنین مواردی یک اشکال قابل توجه دارد - یک مدل با کیفیت بالا هزینه مناسبی دارد.
اگر گزینه را با یک پتو ماشین در نظر بگیریم ، پس باید فقط در زمان پارک ماشین استفاده شود. دلیل این امر این است که کنترل میزان گرم شدن الکترولیت موجود در قوطی ها غیرممکن است.
فیلم زیر ویژگی ها و عملکرد ترموکاز گرمایش را بررسی می کند:
سوالات و پاسخ ها:
آیا باید باتری را برای زمستان عایق بندی کنم؟ هر چه دمای الکترولیت کمتر باشد، فرآیند شیمیایی که الکتریسیته آزاد می کند ضعیف تر است. ممکن است شارژ باتری برای چرخاندن موتور که روغن در آن غلیظ شده است کافی نباشد.
چگونه باتری را به درستی عایق بندی کنیم؟ برای این کار می توانید از یک پتوی حرارتی برای موتور و باتری استفاده کنید، یک کیس حرارتی از نمد، عایق فویل یا فوم بسازید. هر روشی مزایا و معایب خاص خود را دارد.
عایق باتری برای چیست؟ اگرچه الکترولیت از آب مقطر و اسید تشکیل شده است، اما می تواند در یخبندان های شدید (بسته به وضعیت الکترولیت) منجمد شود. برای اینکه فرآیند تولید برق انجام شود، باتری عایق بندی می شود.
