هدف و دستگاه ستون فرمان اتومبیل
مقدار
فرمان در دستگاه هر اتومبیل گنجانده شده است. این سیستم به شما امکان می دهد با چرخاندن چرخ های جلو جهت یک وسیله نقلیه در حال حرکت را تنظیم کنید. در برخی از مدلهای مدرن اتومبیل سواری ، سیستم فرمان قادر است کمی موقعیت چرخهای عقب را تغییر دهد. در نتیجه ، شعاع چرخش به طور قابل توجهی کاهش می یابد. چقدر این پارامتر مهم است ، می توانید بخوانید از یک مقاله جداگانه.
اکنون ما بر روی مکانیزم کلیدی تمرکز خواهیم کرد ، بدون آن ماشین نمی چرخد. این ستون فرمان است. بیایید در نظر بگیریم که این سازوکار می تواند چه تغییراتی داشته باشد ، چگونه تنظیم می شود و همچنین نحوه تعمیر یا جایگزینی آن.
ستون فرمان اتومبیل چیست
مکانیزم فرمان توسط راننده با استفاده از فرمان واقع در محفظه سرنشین به حرکت در می آید. گشتاور را به محرک چرخهای مفصل گردنده منتقل می کند. قابلیت سرویس دهی این دستگاه به طور مستقیم بر ایمنی هنگام رانندگی تأثیر می گذارد. به همین دلیل ، خودروسازان توجه زیادی به کیفیت این مکانیسم دارند که خرابی ناگهانی آن را به حداقل می رساند. ستون با وجود قابلیت اطمینان ، در معرض فرسودگی قرار دارد ، بنابراین راننده موظف است وضعیت فنی این دستگاه را کنترل کند.
ستون فرمان علاوه بر هدف مستقیم خود - انتقال گشتاور از فرمان به مکانیسم های چرخش ماشین - به عنوان تکیه گاه برای سوئیچ های مختلف نیز عمل می کند که همیشه باید در دسترس باشند. این لیست شامل یک کلید برای روشنایی ، شستشوی شیشه جلو اتومبیل و سایر عملکردهای مورد نیاز هنگام رانندگی است. در بسیاری از مدل ها ، قفل اشتعال نیز در اینجا قرار دارد (در بعضی از اتومبیل ها به جای آن از دکمه روشن شدن موتور استفاده می شود و می توان آن را روی صفحه مرکزی قرار داد).
این عنصر همچنین رانندگی ایمن را تضمین می کند و دستگاه آن در هنگام برخورد ضربه از جلو از آسیب دیدن جلوگیری می کند. طراحی یک اسپیکر مدرن از چندین بخش (حداقل دو قسمت) تشکیل شده است ، به همین دلیل برخورد از جلو باعث تغییر شکل مکانیزم می شود و در تصادف جدی به سینه راننده آسیب نمی رساند.
این مکانیزم همراه با یک گیربکس مکانیکی کار می کند که حرکت چرخشی را به حرکت خطی تبدیل می کند. کمی بعد در مورد انواع این گره صحبت خواهیم کرد. در اصطلاحات مربوط به فرمان ، عبارت "نسبت دنده RU" وجود دارد. این نسبت زاویه فرمان به چرخ های فرمان است. این گیربکس به اصطلاح ذوزنقه ای متصل است. عملکرد آن علی رغم تغییرات مختلف طراحی ، همیشه یکسان است.
این عنصر کنترل از طریق سیستم اتصال فرمان ، چرخها را با توجه به سرعت فرمان در زاویه دیگری چرخانده است. در برخی از وسایل نقلیه ، این سیستم همچنین فرمان ها را کج می کند که باعث بهبود قدرت مانور خودرو در قسمت های باریک جاده می شود.
وظیفه فرمان فقط توانایی ایجاد چرخش راحت چرخ های جلو نیست. عامل مهمی توانایی بازگشت آنها به موقعیت اصلی است. در برخی از مدل های اتومبیل ، سیستم هایی نصب شده اند که نسبت دنده فرمان را تغییر می دهند. در میان انواع - فرمان فعال AFS... حتی در محرک ها نیز همیشه یک واکنش خفیف مشاهده می شود. در مورد چرایی مورد نیاز ، چگونگی از بین بردن مقدار اضافی آن و مقدار مجاز این پارامتر ، بخوانید اینجا.
دستگاه ستون فرمان
در ابتدا ، ماشین قدیمی فرمان نسبتاً بدوی دریافت می کرد. فرمان بر روی شافت لولایی نصب شده بود. کل ساختار در یک پوشش بود (معمولاً فلزی نیز بود). اصل عملکرد و عملکرد ستون فرمان حدود صد سال است که تغییر نکرده است. تنها نکته این است که خودروسازان به طور مداوم این مکانیسم را بهبود می بخشند ، با ایجاد تغییراتی در طراحی آن ، راحتی کنترل و ایمنی در هنگام تصادف را افزایش می دهند.
RK مدرن شامل:
- فرمان و شافت میانی ؛
- آستین نصب
- گروه تماس (اشتعال سیستم داخل اتومبیل را فعال می کند ، که در مورد آن به طور مفصل بحث می شود در مقاله دیگری) گرچه خود بخشی از بلندگو نیست ، اما این گره با آن ارتباط دارد.
- چرخ دنده (پیشرو و رانده شده) ؛
- پوشش؛
- بلوک نصب قفل احتراق (اگر از دکمه شروع موتور جداگانه استفاده نشده باشد) ؛
- بلوک نصب سوئیچ های واقع در زیر فرمان ؛
- قسمت بالای بدن؛
- پیلنیکوف
- دمپر
- مسدود کننده شفت؛
- اتصال دهنده ها (پیچ و مهره ، مهره ، فنر ، براکت و غیره) ؛
- انتقال کاردان (این عنصر مکانیکی برای چه قسمتهای دیگری از ماشین استفاده می شود) ، بخوانید در یک بررسی دیگر).
کیفیت شاخک ها از اهمیت زیادی برخوردار است. آنها از ورود ذرات و بقایای خارجی به مکانیسم ها جلوگیری می کنند که باعث مسدود شدن کنترل می شود. در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است ، این امر به طور حتم منجر به تصادف خواهد شد. به همین دلیل ، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده خودرو باید شامل تشخیص وضعیت این عناصر باشد.
به طوری که بار ناشی از وزن ستون به محرک ها تحمیل نشود ، با استفاده از یک براکت محکم به صفحه جلو متصل می شود. این قطعه همچنین باید محکم باشد ، زیرا نه تنها وزن ساختار RC را به خود می گیرد ، بلکه از حرکت آن در نتیجه نیروهای راننده نیز جلوگیری می کند.
در قلب ستون فرمان ، چندین اتصال لولا (ساخته شده از فولاد آلیاژی بالا) استفاده شده است که در پوشش های پلاستیکی قرار دارند. استفاده از این ماده عملکرد صحیح مکانیسم را تضمین کرده و از خرابی ناگهانی جلوگیری می کند. همچنین ، در مقایسه با اولین تحولات ، RC های مدرن ساخته می شوند به طوری که در هنگام برخورد جلو ، شافت تا می خورد ، و ضربه ای قدرتمند ایجاد می کند که چندان خطرناک نیست.
موارد اصلی برای ستون فرمان عبارتند از:
- فرمان باید کاملاً روی آن ثابت باشد.
- در صورت تصادف ، باید از آسیب دیدگی راننده اطمینان حاصل کند.
- توانایی تسهیل حرکت ماشین به دلیل مانور آسان در بخشهای پیچ در پیچ جاده ؛
- انتقال دقیق نیروهای راننده از فرمان به فرمان.
RK در توالی زیر کار می کند. راننده فرمان را می چرخاند. گشتاور به شافت منتقل می شود و از طریق چرخ دنده های کاردان به دنده محرک عرضه می شود. این قسمت ، همراه با دنده محرک ، تعداد چرخش های فرمان را برای حرکت کامل چرخ ها تعیین می کند. برای جابجایی چرخهای بزرگ در اتومبیل سنگین برای راننده ، اندازه این جفت کوچک است که باعث افزایش تلاش روی ذوزنقه می شود. در اتومبیل های مدرن ، انواع مختلف آمپلی فایر برای این مورد استفاده می شود (در مورد این جزئیات بخوانید اینجا).
در این لحظه دنده فرمان فعال می شود. ما به جزئیات عملکرد این واحد نمی پردازیم. جزئیات مربوط به دستگاه ، اصل کار و تغییرات مختلف عنصر از قبل موجود است مقاله جداگانه... این مکانیزم میله های فرمان را مطابق با جهتی که خود راننده تعیین می کند حرکت می دهد.
حرکت خطی روی انگشت فرمان هر چرخ عمل می کند و باعث چرخش آنها می شود. علاوه بر سایر عملکردهای انگشت فرمان ، مراجعه کنید به به طور جداگانه... از آنجا که ایمنی هر خودرو به ستون فرمان بستگی دارد ، بنابراین طوری طراحی شده است که خرابی در آن بسیار نادر است.
ارزش استفاده از میراگر فرمان
همه مدل های ستون فرمان از دمپر استفاده نمی کنند. این یک وسیله اضافی است که راحتی بیشتری را هنگام رانندگی با ماشین فراهم می کند. استفاده از این عنصر به دلیل سطح بی کیفیت جاده است که به دلیل آن با سرعت بالا لرزش در فرمان ایجاد می شود. این مکانیزم قطعاً در وسایل نقلیه آفرود خواهد بود اما می تواند به خودروهای سواری نیز مجهز شود.
میراگر فرمان ارتعاشاتی را که هنگام برخورد چرخ ها به ناهمواری ها یا گودال ها رخ می دهد ، کاهش می دهد. جاده های کشور به احتمال زیاد با این توصیف متناسب است. علی رغم این واقعیت که هزینه RC با دمپر هزینه بیشتری نسبت به اصلاح کلاسیک خواهد داشت ، در این حالت هدف وسیله را توجیه می کند. دلایل مختلفی برای این وجود دارد:
- وقتی در هنگام رانندگی فرمان بلرزد ، راننده تنش دارد و مجبور است که به طور مداوم موقعیت فرمان را تنظیم کند ، زیرا احساس می کند ماشین از مسیر خود خارج می شود.
- از آنجایی که شاسی و فرمان قادر به تغییر زاویه موقعیت برخی از عناصر در طول زمان هستند ، نیاز به تنظیم دوره ای دارند. چنین روشی را تنظیم تنظیم چرخ می نامند (بخوانید برای نحوه انجام آن ، بخوانید در یک بررسی دیگر) معمولاً این روش بسته به مدل اتومبیل در بازه زمانی مربوط به 15 تا 30 هزار کیلومتر انجام می شود. اگر از عنصر دمپر در فرمان استفاده شود ، می توان این تنظیم را خیلی دیرتر انجام داد.
با این حال ، این مکانیسم یک اشکال دارد. معمولاً هنگام عقب نشینی در فرمان ، راننده متوجه می شود که ماشین وارد جاده ای ناپایدار شده است و به خاطر ایمنی چرخ ها ، سرعت خود را کم می کند. از آنجا که میراگر ارتعاشات را در میله های فرمان کاهش می دهد ، محتوای اطلاعات فرمان کاهش می یابد و راننده باید به پارامترهای دیگری که نشان دهنده رانندگی در سطح بد جاده است اعتماد کند. اما شما به سرعت به آن عادت می کنید ، بنابراین این عامل حیاتی نیست ، به همین دلیل نباید از چنین تغییری در RC استفاده شود.
ویژگی های واحد و طراحی
طراحی ستون فرمان مدرن ممکن است عناصر اضافی داشته باشد. این لیست شامل موارد زیر است:
- مسدود کننده فرمان؛
- سازوکارهای تنظیم
با هزینه قفل فرمان - این یک وسیله خارجی است که به صاحب ماشین اجازه می دهد شاخه ستون را مسدود کند تا هیچ کس دیگری نتواند ماشین را بدزدد. این عنصر به سیستم امنیتی اتومبیل اشاره دارد (برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه چه وسیله دیگری می تواند به محافظت از اتومبیل در برابر سرقت کمک کند ، بخوانید اینجا) دستگاه مسدود کننده شامل یک درپوش با قفل دیسک است. مسدود کننده برداشته نمی شود ، اما در هنگام مونتاژ ماشین بر روی نوار نقاله به شافت متصل می شود. باز شدن قفل با قرار گرفتن کلید جرقه در قفل جرقه و چرخش های کوچک فرمان صورت می گیرد.
دستگاه RC مدرن همچنین شامل مکانیزمی است که به شما امکان می دهد موقعیت بلندگو را تغییر دهید. در اکثر موارد ، شیب سازه تنظیم می شود ، اما در برخی از اتومبیل ها نیز تنظیم خروج فرمان وجود دارد. نسخه بودجه یک اصل مکانیکی از عملکرد دارد. اما در مدل های پیشرفته تر ، این فرایند توسط الکترونیک کنترل می شود (بستگی به پیکربندی خودرو دارد).
اگر سیستم اتومبیل دارای حافظه ای از موقعیت RK ، صندلی ها و آینه های جانبی باشد ، پس با یک سیستم اشتعال فعال ، راننده موقعیت همه این عناصر را متناسب با پارامترهای خود تنظیم می کند. پس از خاموش شدن موتور و غیرفعال کردن احتراق توسط راننده ، درایوهای برقی تمام این عناصر آنها را به حالت استاندارد می رساند. این تنظیم اتوماتیک سوار و پیاده شدن راننده را آسان می کند. به محض قرار دادن کلید و فعال شدن اشتعال ، وسایل الکترونیکی آخرین مقدار را تعیین می کنند.
همانطور که کمی زودتر ذکر شد ، انتقال گشتاور را می توان به روش های مختلف انجام داد. سه نوع اتصال بین شافت RK و ذوزنقه فرمان را در نظر بگیرید. هر نوع سازه دارای ارزش کارایی خاص خود است.
"چرخ دنده"
این اصلاح بهینه در نظر گرفته می شود و بیشتر در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. این طرح در وسایل نقلیه با سیستم تعلیق چرخ محوری مستقل مورد استفاده قرار می گیرد. مکانیزم فرمان رک و پینیون شامل محفظه رک فرمان و انتقال مکانیکی از پینیون به دندانه دار است. این سیستم به شرح زیر عمل می کند.
دنده به شاخه ستون فرمان متصل است. به طور دائم با دندان های رک درگیر می شود. وقتی راننده فرمان را می چرخاند ، دنده با شافت می چرخد. اتصال دنده دنده تبدیل حرکتهای چرخشی به حرکتهای خطی را فراهم می کند. با تشکر از این ، کارکنان به سمت چپ / راست حرکت می کنند. میله های فرمان به رکاب فرمان متصل می شوند که با استفاده از لولاها به بندهای فرمان چرخ ها متصل می شوند.
از جمله مزایای این مکانیزم می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- بازدهی بالا؛
- سادگی ساخت ؛
- این طرح تعداد کمی میله و اتصالات دارد.
- ابعاد جمع و جور
- هزینه مقرون به صرفه ساز و کار جدید
- قابلیت اطمینان کار
از معایب آن می توان به حساسیت شدید مکانیزم نسبت به مشخصات سطح جاده اشاره کرد. هر دست انداز یا سوراخ مطمئناً لرزش را به فرمان منتقل می کند.
"کرم غلتک"
از این طرح در اتومبیل های قدیمی استفاده می شد. در مقایسه با اصلاح قبلی ، این مکانیزم دارای کارایی پایین تر و طراحی پیچیده تری است. این را می توان در مکانیزم های فرمان مدل های داخلی خودرو ، کامیون های سبک و اتوبوس ها یافت. طراحی چنین انتقالی شامل موارد زیر است:
- والا
- انتقال کرم و غلتک
- کارتر
- دو پایه فرمان.
همانند اصلاحاتی که قبلاً ذکر شد ، غلتک و کرم شافت برای همیشه درگیر هستند. قسمت تحتانی شافت به شکل یک عنصر کرم ساخته شده است. یک غلتک روی دندانهای آن نصب شده است ، که به شافت بازوی فرمان متصل است. این قطعات در لنگ مکانیزم قرار دارند. حرکات چرخشی شافت به حرکات انتقالی تبدیل می شوند ، به همین دلیل قطعات ذوزنقه زاویه چرخش چرخ ها را تغییر می دهند.
طرح کرم دارای نکات مثبت زیر است:
- چرخ ها را می توان با زاویه بیشتری نسبت به چرخ دنده قبلی چرخاند.
- هنگام رانندگی در جاده های ناهموار ، شوک ها مهار می شوند.
- راننده می تواند تلاش زیادی برای چرخاندن چرخ ها انجام دهد و سیستم انتقال قدرت تحت تأثیر قرار نخواهد گرفت (خصوصاً برای کامیون ها و سایر وسایل نقلیه بزرگ مهم است).
- به دلیل بزرگ بودن زاویه فرمان ، ماشین از قدرت مانور خوبی برخوردار است.
با وجود این مزایا ، فرمان نوع کرم دارای چندین معایب قابل توجه است. اولاً ، چنین طرحی از تعداد بیشتری قسمت تشکیل شده است که باید تنظیم شوند. ثانیا ، به دلیل پیچیدگی دستگاه ، این اصلاح فرمان در مقایسه با آنالوگ قبلی بسیار گران تر است.
نوع پیچ
طبق اصل کار ، مکانیزم پیچ مانند نسخه کرم است. طراحی این اصلاح شامل موارد زیر است:
- شافت فرمان رشته ای ؛
- آجیل؛
- قفسه دنده ای؛
- بازوی فرمان با بخش دندانه دار.
در لحظه چرخاندن فرمان ، دندان های پروانه می چرخند. یک مهره در امتداد آنها حرکت می کند. برای کاهش اصطکاک بین دندان های این دو قسمت ، غلتک هایی بین آنها قرار می گیرد. با تشکر از این ، جفت پیچ دارای عمر طولانی است. حرکت مهره بخش دندانه دار بازوی فرمان را که با دندانهای بیرونی مهره متصل می شود ، به حرکت در می آورد. این میله های فرمان را به حرکت در می آورد و چرخ ها را می چرخاند.
این انتقال بیشترین بازده را فراهم می کند. به طور معمول ، چنین دنده ای را می توان در فرمان کامیون ها ، اتوبوس ها و همچنین اتومبیل های اجرایی یافت.
چگونه و کجا ستون فرمان متصل شده است
همانطور که قبلاً گفته شد ، ستون فرمان فقط قادر به انتقال مقادیر مختلف گشتاور از فرمان به فرمانها نیست. همچنین باید در برابر فشار مکانیکی قابل توجه از دست راننده مقاومت کند. هر راننده قدرت بدنی خاص خود را دارد و خودروسازان محکم ترین حالت ممکن را در مورد سازوکار دارند. دلیل این امر عادت بسیاری از رانندگان به ترک ماشین است ، با استفاده از فرمان به عنوان یک بغل یا دسته ای که برای آن نگه می دارند.
برای اینکه سازه در مورد یک مالک اتومبیل از نظر جسمی در جای خود ثابت بماند ، روی داشبورد نصب نمی شود ، بلکه با استفاده از یک براکت قدرتمند بر روی صفحه جلوی بدنه نصب می شود. این گره نیازی به بررسی دوره ای ندارد. اما اگر راننده متوجه عکس العمل خود سازه (نه فرمان) شد ، باید به چفت شدن آن توجه کنید تا ساختار در لحظه اشتباه خراب نشود ، اگرچه این اتفاق خیلی کم رخ می دهد ، و بعد از آن نیز پس از تعمیرات بی توجه .
تنظیم ستون فرمان
اگر ماشین دارای ستون فرمان قابل تنظیم باشد ، حتی یک مبتدی نیز می تواند از عهده تنظیم فرمان برآید. برای انجام این کار ، باید یک موقعیت راحت در صندلی راننده بگیرید و ابتدا آن را تنظیم کنید (برای چگونگی انجام صحیح این کار ، بخوانید اینجا) سپس قفل تنظیم شده فشرده شده و ستون به یک موقعیت راحت منتقل می شود. عامل اصلی در اینجا موقعیت دست است.
اگر هر دو دست خود را در بالای فرمان قرار دهید ، در حالت کشیده آنها نباید فرمان را با کف دست ، بلکه با مفصل مچ دست لمس کنند. در این حالت راننده در رانندگی با وسیله نقلیه راحت خواهد بود. جزئیات بیشتر در مورد نحوه صحیح نگه داشتن فرمان (این مورد برای مبتدیان اعمال می شود) در دسترس است مقاله جداگانه.
هنگام تنظیم موقعیت PK ، ضروری است که دستگاه ثابت باشد. به هیچ وجه نباید در حین حرکت ماشین این کار را انجام دهید. پس از تنظیم ، باید از محکم بودن سازه اطمینان حاصل کنید. برای این کار کافی است که فرمان را کمی فشار داده و به سمت خود بکشید. در مدل های دارای درایو برقی ، این روش حتی با فشار دادن کلید مربوطه آسان تر است.
چگونه ستون فرمان را تعمیر کنیم؟
علی رغم این واقعیت که RC مکانیسم قابل اعتمادی است ، اما گاهی اوقات سوun عملکرد در آن رخ می دهد ، که به هیچ وجه نباید نادیده گرفته شود. اولین علامت هشدار دهنده ، ظهور بازی محوری یا بازی آزاد در هواپیماست. در حالت اول ، این نشانه سو mal عملکرد اتصال spline یا توسعه لولاها است. در مرحله دوم ، اتصال در براکت مشکل دارد.
علاوه بر افزایش واکنش ، علائم معیوب فرمان عبارتند از:
- چرخش شدید فرمان؛
- صدای ران زدن هنگام رانندگی با ماشین
- نشت گریس.
اگر در هنگام رانندگی فرمان محکم می شود (هنگام ایستادن ماشین ، در مدل های فاقد فرمان فرمان همیشه محکم می چرخد) ، دلیل آن را باید در این موارد جستجو کنید:
- تنظیم نادرست تراز چرخ ؛
- تغییر شکل قسمت خاصی از نیروی انتقال مکانیزم (می تواند ذوزنقه ، فرمان یا ستون باشد) ؛
- نصب قطعات نامناسب (در صورت مشاهده یک فرمان محکم پس از تعمیر فرمان)
- مهره چرخان را محکم محکم کنید.
نشت چربی اغلب به این دلیل است که مهر و موم های روغن عمر مفید خود را از دست داده اند. در هنگام سهل انگاری در تعمیر ، همان نقص رخ می دهد (پیچ های لنگه به سختی سفت شده اند) یا وقتی آدامس روکش لنگ خورده است.
ظاهر جیرجیر ممکن است به دلیل موارد زیر باشد:
- افزایش فاصله در یاطاقان چرخ ؛
- بستن ضعیف پایه های اتصال فرمان ؛
- افزایش ترخیص بوش و آونگ ؛
- یاطاقان ha های خسته ؛
- اتصال ضعیف بازوهای چرخشی.
در بعضی موارد ، بدون برداشتن ستون فرمان ، نمی توان فرمان را تعمیر کرد. بیایید توالی این روش را در نظر بگیریم.
نحوه حذف ستون
برای برچیدن ستون فرمان ، به موارد زیر نیاز دارید:
- اتصالات باتری را جدا کنید (برای چگونگی انجام صحیح و ایمن این کار ، نگاه کنید به: در مقاله دیگری);
- فرمان را برداشته و درپوش ستون را بردارید.
- مهره را از پایین ستون اتصال میله ها به آن باز کنید (این به اهرم خوبی نیاز دارد).
- اتصال سازه را به عضو کناره باز کنید. برای راحتی ، چرخ را از سمت راننده (جلو) باز کنید.
- پیچ و مهره اتصال اسپلین را از بین ببرید.
- مهر و موم شافت را باز کنید و خود شافت به محفظه سرنشین برداشته می شود.
بعد از اینکه ستون با موفقیت برچیده شد ، ما به تعمیر آن می پردازیم. در بعضی موارد ، قطعات را می توان تعویض کرد یا کل ساختار باید کاملاً تغییر کند. در طی فرآیند تعویض ، ارزش خرید مهر و موم های جدید (پیچ و مهره) نیز وجود دارد.
هنگام تعویض یاتاقان ، باید به همان جداسازی ستون عمل کنید. بعلاوه ، مونتاژ شافت با براکت در یک عقب گیر می شود. با بیرون انداختن شافت از براکت می توانید یاتاقان را رها کنید. در حالی که ضربات با چکش م areثر است ، باید مراقب باشید تا انتهای شافت نریزد. برای این کار می توانید از فاصله دهنده چوبی ، مثلاً بلوک بلوط ضخیم استفاده کنید.
یاتاقان های جدید با قسمت باریک به سمت خارج نصب می شوند. بعد ، محصولات فشار داده می شوند تا جایی که در برابر درب قرار بگیرند. یاتاقان دوم نیز به همین ترتیب فشار داده می شود ، فقط این بار شافت خود در شاخ ثابت است و نه براکت. اگر صلیب مشترک جهانی شکسته شود ، کل ساختار کاملا تغییر می کند.
در پایان بررسی ، ما یک دستورالعمل کوچک ویدیویی در مورد نحوه برچیدن ستون فرمان در VAZ 2112 ارائه می دهیم:
سوالات و پاسخ ها:
ستون فرمان در کجا قرار دارد؟ این قسمتی از فرمان است که بین فرمان و قفسه فرمان (در محفظه موتور قرار دارد و چرخ های چرخان را با استفاده از میله ها به مکانیزم متصل می کند) قرار دارد.
ستون فرمان چگونه چیده شده است؟ شافتی که فرمان روی آن نصب شده است. محفظه ای که کلید فرمان و سوئیچ احتراق روی آن وصل شده است. شفت کاردان با قطعه متقاطع. بسته به تغییر، دمپرها، تنظیمات، مسدود کردن.
