دستگاه و اصل عملکرد سیستم تعلیق وابسته
مقدار
سیستم تعلیق وابسته با وجود یک پرتو محکم که چرخ های راست و چپ را به هم متصل می کند ، از انواع دیگر سیستم تعلیق متفاوت است ، به طوری که حرکت یک چرخ به چرخ دیگر منتقل می شود. سیستم تعلیق وابسته در مواردی استفاده می شود که نیاز به سادگی طراحی و نگهداری کم هزینه (اتومبیل های ارزان قیمت) ، مقاومت و قابلیت اطمینان (کامیون ها) ، دوردست بودن سطح زمین و تعلیق طولانی (SUV) وجود داشته باشد. بیایید بررسی کنیم که این نوع سیستم تعلیق چه مزایا و معایبی دارد.
اصل عمل
سیستم تعلیق وابسته یک محور سفت و سخت است که چرخ های راست و چپ را به هم متصل می کند. عملکرد چنین سیستم تعلیق الگوی خاصی دارد: اگر چرخ چپ به داخل گودال بیفتد (به صورت عمودی پایین بیاید) ، چرخ راست بالا می رود و بالعکس. معمولاً تیر با استفاده از دو عنصر الاستیک (فنر) به بدنه خودرو متصل می شود. این طراحی ساده است ، با این وجود اتصال ایمنی را فراهم می کند. وقتی یک طرف ماشین به دست انداز برخورد می کند ، کل ماشین کج می شود. در روند رانندگی ، لرزش و لرزش به شدت در محفظه مسافر احساس می شود ، زیرا چنین سیستم تعلیق بر اساس یک پرتو سخت است.
انواع تعلیق های وابسته
سیستم تعلیق وابسته دو نوع است: سیستم تعلیق با فنرهای طولی و سیستم تعلیق با اهرم های راهنما.
سیستم تعلیق روی فنرهای طولی
این شاسی از یک پرتو صلب (پل) تشکیل شده است که از دو چشمه طولی معلق است. فنر یک عنصر تعلیق الاستیک است که از ورقهای فلزی پیوند خورده تشکیل شده است. محور و فنرها با استفاده از گیره های مخصوص به هم متصل می شوند. در این نوع سیستم تعلیق ، فنر نیز نقش یک وسیله هدایت را دارد ، یعنی یک حرکت از پیش تعیین شده چرخ را نسبت به بدنه فراهم می کند. علی رغم این واقعیت که سیستم تعلیق فنر برگ وابسته از مدت ها قبل شناخته شده است ، اما اهمیت خود را از دست نداده است و تا امروز با موفقیت در اتومبیل های مدرن استفاده می شود.
سیستم تعلیق با بازوهای دنباله دار
سیستم تعلیق وابسته این نوع علاوه بر این شامل چهار میله مورب یا سه تا چهار طولی (اهرم) و یک میله عرضی است که "میله Panhard" نامیده می شود. در این حالت ، هر اهرم به بدنه ماشین و به یک تیر صلب متصل است. این عناصر کمکی برای جلوگیری از حرکت عرضی و طولی محور طراحی شده اند. همچنین یک دستگاه میرایی (کمک فنر) و عناصر الاستیک وجود دارد که نقش آنها در این نوع سیستم تعلیق وابسته توسط فنرها انجام می شود. سیستم تعلیق با بازوهای کنترلی به طور گسترده ای در اتومبیل های مدرن مورد استفاده قرار می گیرد.
تعلیق تعادل
همچنین باید به تعلیق تعادل - نوعی سیستم تعلیق وابسته که دارای اتصال طولی بین چرخ ها است اشاره کنیم. در آن چرخ های یک طرف اتومبیل توسط میله های جت طولی و فنر چند برگ به هم متصل می شوند. تأثیر بی نظمی های جاده در سیستم تعلیق بالانس کننده نه تنها توسط عناصر الاستیک (فنرها) بلکه با چرخش بالانسرها کاهش می یابد. توزیع مجدد بار ، لطافت خودرو را بهبود می بخشد.
عناصر سیستم تعلیق وابسته به فنر
اجزای اصلی تعلیق فنر برگ عبارتند از:
- تیر فلزی (پل). این اساس ساختار است ، این یک محور فلزی سخت است که دو چرخ را به هم متصل می کند.
- فنر. هر فنر مجموعه ای از ورق های فلزی بیضوی با طول های مختلف است. همه ورق ها به یکدیگر متصل هستند. فنرها با استفاده از گیره ها به محور تعلیق وابسته متصل می شوند. این جز component بعنوان یک عنصر هدایت کننده و الاستیک و بعضاً بعنوان یک وسیله میرایی (کمک فنر) در اثر اصطکاک بین ورق عمل می کند. بسته به تعداد ورق ها ، فنرها را كوچك و چند ورقه مي نامند.
- براکت ها با کمک آنها فنرها به بدنه متصل می شوند. در این حالت ، یکی از براکت ها از نظر طولی حرکت می کند (قید چرخش) ، و دیگری بدون حرکت ثابت است.
عناصر سیستم تعلیق وابسته به فنر
اجزای اصلی سیستم تعلیق وابسته به فنر علاوه بر یک تیر فلزی ، عبارتند از:
- عنصر الاستیک (بهار) ؛
- عنصر میرایی (کمک فنر)؛
- میله های جت (اهرم)؛
- میله ضد رول
محبوب ترین سیستم تعلیق این نوع دارای پنج بازو است. چهار تا از آنها طولی است و فقط یکی از آنها عرضی است. راهنماها از یک طرف به تیر صلب و از طرف دیگر به قاب خودرو متصل می شوند. این عناصر به سیستم تعلیق اجازه جذب نیروهای طولی ، جانبی و عمودی را می دهند.
پیوند عرضی ، که از جابجایی محور در اثر نیروهای جانبی جلوگیری می کند ، یک نام جداگانه دارد - "میله Panhard". میله Panhard را به طور مداوم و قابل تنظیم تشخیص دهید. نوع دوم استخوان آرزو نیز می تواند ارتفاع محور را نسبت به بدنه خودرو تغییر دهد. به دلیل طراحی ، میله Panhard هنگام چرخش به چپ و راست متفاوت عمل می کند. در این راستا ، ممکن است خودرو دارای مشکلات خاصی در هندلینگ باشد.
مزایا و معایب سیستم تعلیق وابسته
مزایای اصلی تعلیق وابسته:
- ساخت ساده
- خدمات ارزان قیمت
- ثبات و قدرت خوب
- حرکات بزرگ (عبور آسان از موانع) ؛
- در هنگام رانندگی تغییری در فاصله مسیر و زمین ایجاد نشود.
یک اشکال قابل توجه این است: اتصال سفت و سخت چرخ ها ، همراه با جرم محور بزرگ ، بر عملکرد ، ثبات رانندگی و صافی خودرو تأثیر منفی می گذارد.
الزامات زیر اکنون در سیستم تعلیق اعمال شده است: اطمینان از سطح بالای راحتی مسافر هنگام رانندگی ، هندلینگ خوب و ایمنی فعال خودرو. سیستم تعلیق وابسته همیشه این شرایط را برآورده نمی کند و به همین دلیل منسوخ در نظر گرفته می شود. اگر سیستم تعلیق وابسته و مستقل را مقایسه کنیم ، مدل دوم طراحی پیچیده تری دارد. چرخ ها با یک سیستم تعلیق مستقل ، مستقل از یکدیگر حرکت می کنند و این باعث بهبود هندلینگ خودرو و افزایش لطافت سواری می شود.
کاربرد
بیشتر اوقات ، سیستم تعلیق وابسته روی خودروهایی نصب می شود که به شاسی قوی و قابل اعتماد نیاز دارند. از محور فلزی تقریباً همیشه به عنوان سیستم تعلیق عقب استفاده می شود و از تیر تعلیق جلو دیگر عملاً استفاده نمی شود. خودروهای آفرود (مرسدس بنز G کلاس ، لندرور دیفندر ، جیپ رانگلر و دیگران) ، وسایل نقلیه تجاری و همچنین کامیون های سبک وزن دارای شاسی وابسته هستند. اغلب یک چراغ سفت و سخت به عنوان سیستم تعلیق عقب خودروهای ارزان قیمت وجود دارد.
