اتصال چسبناک فن: دستگاه ، سو mal عملکرد و تعمیر

هر موتور احتراق داخلی به یک سیستم خنک کننده با کیفیت نیاز دارد. این به خصوصیات کار او برمی گردد. در داخل سیلندرها ، مخلوطی از هوا و سوخت احتراق شده است که از آن بلوک سیلندر ، سر ، سیستم اگزوز و سایر سیستم های مربوطه تا دمای بحرانی گرم می شود ، به خصوص اگر موتور توربوشارژ باشد (در مورد اینکه چرا یک توربوشارژر در ماشین است و چگونه کار می کند ، بخوانید اینجا) اگرچه این عناصر از مواد مقاوم در برابر حرارت ساخته شده اند ، اما هنوز هم نیاز به خنک کننده دارند (می توانند در هنگام گرم شدن حیاتی تغییر شکل داده و منبسط شوند).

برای این امر ، سازندگان خودرو انواع مختلفی از سیستم های خنک کننده را تولید کرده اند که قادر به حفظ دمای کارکرد موتور هستند (آنچه که این پارامتر باید توصیف شود) در مقاله دیگری) یکی از اجزای سازنده هر سیستم خنک کننده فن است. ما ساختار این عنصر را در نظر نخواهیم گرفت - ما قبلاً در مورد این موضوع صحبت کرده ایم. یک بررسی دیگر... بیایید بر روی یکی از گزینه های درایو برای این مکانیزم - یک اتصال گرانرو - تمرکز کنیم.

در نظر بگیرید که چه نوع دستگاهی دارد ، اصل عملکرد آن چیست ، چه نقصی دارد و همچنین گزینه هایی برای تعمیر مکانیزم یا جایگزینی آن.

اصل عملکرد اتصال چسبناک فن خنک کننده

یک اتومبیل مدرن به چنین سیستم خنک کننده ای مجهز است که فن آن به صورت الکتریکی هدایت می شود. اما گاهی اوقات چنین مدلهایی از ماشینها وجود دارد که در آنها یک کلاچ نصب شده است ، که دارای مکانیزم درایو چسبناک است. به دلیل طراحی این م componentلفه سیستم ، فقط در خودروهای چرخ عقب قابل استفاده است. در این حالت موتور به صورت طولی در محفظه موتور قرار می گیرد. از آنجا که بیشتر مدلهای مدرن اتومبیل به گیربکس مجهز هستند که گشتاور را به چرخهای جلو منتقل می کند ، این تغییر فن در اتومبیل های سواری نادر است.

مکانیسم مطابق با اصل زیر کار می کند. خود درایو فن که در محفظه ای از آن یک اتصال چسبناک نصب شده است ، با استفاده از یک تسمه به قرقره میل لنگ متصل می شود. مدلهای اتومبیل وجود دارد که در آنها روتور کلاچ مستقیماً به میل لنگ متصل است. گزینه های متصل به قرقره میل بادامک نیز وجود دارد.

محفظه روتور مکانیسم شامل دو دیسک است که یکی از آنها بر روی شافت درایو نصب شده است. فاصله بین آنها کم است تا انسداد در اسرع وقت مطابق با دمای گرم شدن ماده در حال کار یا تغییر ویسکوزیته آن در نتیجه عملکرد مکانیکی (سیال غیر نیوتنی) رخ دهد. دیسک دوم به پروانه فن واقع در پشت رادیاتور خنک کننده متصل شده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد تغییرات مختلف و نحوه کار این جز component سیستم ، بخوانید در یک بررسی دیگر) بدنه روتور به طور ثابت نصب شده است تا درایو نتواند به طور مداوم کل ساختار را بچرخاند (این پیشرفت های قدیمی است) ، اما در نسخه مدرن روتور بخشی از طراحی فن است (بدنه خود می چرخد ​​، که پروانه به آن ثابت می شود).

تا زمانی که مکانیسم قفل نشود ، گشتاور از راننده به عنصر رانده شده منتقل نمی شود. به همین دلیل ، در هنگام کار موتور احتراق داخلی ، پروانه به طور مداوم نخواهد چرخید. در زمستان ، و همچنین در روند گرم شدن واحد قدرت (جداگانه بخوانید در مورد چرا موتور را گرم می کنیم) سیستم خنک کننده نباید کار کند. تا زمانی که موتور به خنک شدن نیاز داشته باشد ، حفره روتور کوپلینگ چسبناک خالی می ماند.

با گرم شدن موتور ، صفحه دو فلزی شروع به تغییر شکل می کند. صفحه به تدریج مجرایی را که مایع کار از طریق آن تأمین می شود ، باز می کند. این می تواند روغن ضخیم ، مواد سیلیکونی ، ماده ژل مانند چسبناک و غیره باشد. (همه اینها به چگونگی اجرای انتقال گشتاور از طریق قرقره به دیسک محرک دستگاه بستگی دارد) ، اما بیشتر اوقات از سیلیکون برای ایجاد چنین موادی استفاده می شود. در بعضی از مدل های اتصال جسمی ، از یک مایع گشاد کننده استفاده می شود.

ویژگی آن این است که ویسکوزیته یک ماده معین بسته به سرعت تغییر شکل حجم مایع تغییر می کند. تا زمانی که حرکت دیسک های درایو روان باشد ، مایع سیال می ماند. اما به محض اینکه چرخش های عنصر محرک افزایش می یابد ، یک اثر مکانیکی بر روی ماده اعمال می شود ، به همین دلیل ویسکوزیته آن تغییر می کند. کوپلینگ های چسبناک مدرن یکبار با چنین ماده ای پر می شوند و نیازی به تعویض آن در کل عمر کاری کوپل نیست.

نه تنها در این مکانیزم می توان از کوپل های ویسکوز استفاده کرد. کمی بعد ، ما بررسی خواهیم کرد که مکانی دیگر که می تواند چنین مکانیزمی را نصب کند. در مورد عملکرد یک فن با یک اتصال گرانروی ، به محض اینکه صفحه دو فلزی کانال ورودی را باز کند ، ساختار مکانیسم شروع به کم کم با ماده کار می کند. این ارتباطی بین دیسک اصلی و رانده شده ایجاد می کند. چنین مکانیزمی برای کار به فشار زیاد در حفره نیاز ندارد. برای ایجاد اتصال بهتر بین دیسک ها ، سطح آنها با دنده های کوچک ساخته می شود (در برخی از نسخه های اتصالات چسبناک ، هر عنصر دیسک سوراخ است).

بنابراین ، نیروی چرخشی از موتور به پره های فن از طریق ماده چسبناکی وارد حفره روتور می شود و روی پوشش سوراخ شده دیسک ها می افتد. محفظه اتصال چسبناک کاملاً با این ماده پر شده است ، به همین دلیل مانند مرکز پمپ موتور ، نیروی گریز از مرکز نیز تشکیل می شود (برای جزئیات نحوه کار پمپ آب سیستم خنک کننده ، شرح داده شده است در مقاله دیگری).

1 - سوپاپ باز است (موتور گرم شده).
2 - خم شدن جزئی صفحه دو فلزی (موتور گرم شده)؛
3 - صفحه دو فلزی کاملاً خمیده (موتور داغ);
4- سوپاپ کاملا باز است (موتور داغ است).
5 - درایو از موتور احتراق داخلی;
6 - درایو کوپلینگ چسبناک؛
7 - روغن در مکانیزم.

وقتی ضد یخ موجود در رادیاتور به میزان لازم خنک شد ، صفحه دو فلزی شکل اصلی خود را به خود می گیرد و کانال تخلیه در کلاچ باز می شود. مایع کار تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز به داخل مخزن حرکت می کند ، از آنجا ، در صورت لزوم ، دوباره شروع به پمپاژ در حفره اتصال می کند.

عملکرد کوپلینگ چسبناک ، اگر مایع کار بر اساس سیلیکون باشد ، دارای دو ویژگی است:

1. اتصال بین دیسک ها فقط با نیروی گریز از مرکز تضمین نمی شود. هرچه عنصر رانندگی سریعتر بچرخد ، سیلیکون بیشتر مخلوط می شود. از شدت ضخیم تر می شود ، که باعث افزایش درگیری گروه دیسک می شود.
2. با گرم شدن مایع ، آن منبسط می شود و این باعث افزایش فشار داخل سازه می شود.

در روند حرکت یکنواخت دستگاه ، موتور با سرعت نسبتاً پایدار کار می کند. به همین دلیل ، مایع موجود در کوپلینگ به شدت مخلوط نمی شود. اما هنگامی که راننده شروع به شتاب دادن به وسیله نقلیه می کند ، بین چرخش دیسک های رانندگی و رانده شده تفاوت وجود دارد ، به همین دلیل محیط کار به شدت مخلوط می شود. ویسکوزیته مایع افزایش می یابد و حرکت چرخشی با کارایی بیشتری به گروه دیسک های محرک منتقل می شود (در بعضی از مدل ها از یک دیسک استفاده نمی شود ، بلکه از دو مجموعه استفاده می شود که هر یک از عناصر آن با یکدیگر متناوب هستند) .

اگر اختلاف چرخش بسته های دیسک بسیار متفاوت باشد ، ماده تقریبا جامد می شود که منجر به مسدود شدن کلاچ می شود. یک اصل مشابه عملکرد دارای یک کلاچ چسبناک است که به جای دیفرانسیل مرکزی در انتقال دستگاه نصب می شود. در این چیدمان ، اتومبیل به صورت پیش فرض به چرخ محرک جلو می رود ، اما هنگامی که هر چرخ محرک شروع به لغزش می کند ، سنبله در اختلاف گشتاور قفل کلاچ را فعال کرده و محور عقب را درگیر می کند. مکانیسم مشابهی همچنین می تواند به عنوان دیفرانسیل محوری متقابل استفاده شود (برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه چرا خودرو به دیفرانسیل نیاز دارد ، مطالعه کنید در مقاله دیگری).

بر خلاف مکانیزم های مورد استفاده در انتقال ، اصلاح برای فن خنک کننده مجهز به مخزن مخصوصی است که حجم ماده کار در آن ذخیره می شود. هنگامی که موتور در مرحله گرم شدن است ، ترموستات در خط سیستم عامل بسته است (برای جزئیات بیشتر در مورد عملکرد ترموستات ، نگاه کنید به: اینجا) ، و ضد یخ در یک دایره کوچک گردش می کند. برای این منظور در اتومبیل هایی که در مناطق سردسیر و زمستان های یخ زده کار می کنند ، می توانید از سیستم گرمایش ICE استفاده کنید (در مورد آن به طور کامل بخوانید به طور جداگانه).

در حالی که سیستم سرد است ، دریچه تخلیه واقع در محفظه کلاچ باز است و دیسک محرک چرخشی مایع را از مخزن به عقب به مخزن می اندازد. در نتیجه کوپلینگ چسبناک به دلیل کمبود کلاچ بین دیسک ها کار نمی کند. پره های فن نمی چرخند و رادیاتور منفجر نمی شود. با ادامه سوختن مخلوط سوخت و هوا در موتور ، گرم می شود.

در لحظه باز شدن ترموستات ، مایع خنک کننده (ضد یخ یا ضد یخ) شروع به جریان یافتن در مداری می کند که مبدل حرارتی رادیاتور به آن متصل است. گرم شدن صفحه دو فلزی (به محفظه اتصال ویسکوز در جلو ، تا حد امکان نزدیک به رادیاتور متصل شده است) به دلیل گرمای ناشی از رادیاتور است. به دلیل تغییر شکل ، خروجی مسدود شده است. ماده فعال از حفره خارج نمی شود و شروع به پر شدن با مایع می کند. مایع به تدریج منبسط شده و غلیظ می شود. این اتصال صاف دیسک رانده شده را تضمین می کند ، که با پروانه به شافت رانده شده متصل می شود.

در نتیجه چرخش پروانه فن ، جریان هوا از طریق مبدل حرارتی افزایش می یابد. بعلاوه ، سیستم خنک کننده به همان روشی که هنگام نصب فن با موتور الکتریکی کار می کند ، کار می کند. وقتی مایع خنک کننده به پارامتر مورد نظر خنک شد ، صفحه دو فلزی شروع به شکل اولیه خود می کند و کانال تخلیه را باز می کند. این ماده توسط اینرسی درون مخزن خارج می شود. کلاچ بین دیسک ها به تدریج کاهش می یابد و فن به راحتی متوقف می شود.

دستگاه و اجزای اصلی

بیایید بررسی کنیم که اتصال ویسکوز از چه اجزایی تشکیل شده است. دستگاه از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است:

• یک بدنه مهر و موم شده (از آنجا که دائماً با مایع پر می شود ، برای جلوگیری از نشت باید این قسمت از مکانیزم مهر و موم شود)
• دو بسته دیسک سوراخ دار یا آجدار. یک بسته ارباب و دیگری بسته است. صرف نظر از تعداد عناصر دیسک در هر بسته ، همه آنها با یکدیگر جایگزین می شوند ، به همین دلیل مایع با کارایی بیشتری مخلوط می شود.
• مایعی متسع که گشتاور را در یک محفظه بسته از یک بسته دیسک به بسته دیگر منتقل می کند.

هر سازنده از پایه مخصوص خود برای مایعات در حال استفاده استفاده می کند ، اما اغلب این سیلیکون است. هنگامی که یک مایع آلی به شدت هم زده می شود ، گرانروی آن تقریباً به حالت جامد افزایش می یابد. همچنین کوپلینگ های چسبناک مدرن به صورت درام ارائه می شوند که بدنه آن با پیچ و مهره به پروانه متصل می شود. در مرکز بدنه یک شافت چرخان آزادانه با مهره ای وجود دارد که قرقره محرک یا خود شافت موتور به آن پیچ می شود.

کمی در مورد استفاده از اتصالات چسبناک

علاوه بر سیستم خنک کننده برخی از مدل های اتومبیل ، می توان از کوپلینگ چسبناک در یک سیستم دیگر خودرو نیز استفاده کرد. این یک چهار چرخ متحرک پلاگین است (آنچه در آن است و نحوه کارکرد چنین خودرویی شرح داده شده است) در مقاله ای جداگانه).

بیشتر اوقات ، اصلاحات چنین انتقال با اتصال گرانرو در برخی از کراس اوورها نصب می شود. آنها جایگزین دیفرانسیل میانی می شوند ، به این ترتیب که وقتی چرخ های راننده می لغزند ، گروه دیسک ها سریعتر شروع به چرخش می کنند ، که این باعث چسبناک شدن مایع می شود. با توجه به این اثر ، دیسک درایو شروع به انتقال گشتاور به آنالوگ رانده می کند. چنین خصوصیاتی از کوپلینگ چسبناک اجازه می دهد تا در صورت لزوم ، محور آزاد را با سیستم انتقال قدرت متصل کند.

این حالت عملکرد اتوماتیک نیازی به استفاده از الکترونیک پیشرفته ندارد. از انواع دیگر ، با کمک آن می توان محور ثانویه را به محور اصلی متصل کرد ، این سیستم چهار چرخ محرک 4Matic است (شرح داده شده اینجا) یا xDrive (این اصلاح نیز موجود است بررسی جداگانه).

استفاده از کوپل های چسبناک در چهار چرخ محرک به دلیل طراحی ساده و قابلیت اطمینان آنها منطقی است. از آنجا که آنها بدون لوازم الکترونیکی و لوازم جانبی کار می کنند ، اتصالات چسبناک ارزان تر از نمونه های الکترومکانیکی هستند. همچنین ، طراحی مکانیزم کاملاً قوی است - توانایی تحمل فشار تا 20 اتمسفر را دارد. مواردی وجود دارد که یک ماشین مجهز به کوپلینگ چسبناک در سیستم انتقال قدرت پس از فروش در بازار ثانویه بیش از پنج سال کار کرده است و قبل از آن نیز چندین سال به درستی کار کرده است.

اصلی ترین عیب این گیربکس ، تحریک دیررس محور ثانویه است - برای قفل شدن کلاچ ، چرخ های محرک باید زیاد لغزش داشته باشند. همچنین اگر وضعیت جاده به فعال شدن سیستم چهار چرخ محرک نیاز داشته باشد ، راننده قادر نخواهد بود محور دوم را به زور وصل کند. بعلاوه ، اتصال چسبناک ممکن است با سیستم ABS مغایرت داشته باشد (برای جزئیات بیشتر در مورد نحوه کار ، بخوانید اینجا).

بسته به مدل خودرو ، راننده ممکن است با معایب دیگر چنین مکانیزمی روبرو شود. به دلیل این کمبودها ، بسیاری از خودروسازان استفاده از کوپل های چسبناک در سیستم انتقال قدرت تمام چرخ را به نفع همتایان الکترومکانیکی خود کنار می گذارند. نمونه ای از این مکانیزم ها اتصال Haldex است. ویژگی های این نوع کوپلینگ شرح داده شده است در مقاله دیگری.

بررسی عملکردی

بررسی کلاچ فن چسبناک کار دشواری نیست. طبق دستورالعمل های مربوط به عملکرد وسیله نقلیه ، این کار ابتدا باید روی یک موتور احتراق داخلی گرم نشده و سپس بعد از رسیدن به دمای کار انجام شود. مکانیسم در این حالت ها به این ترتیب کار می کند:

• سیستم سرد... موتور کار می کند ، راننده برای مدت کوتاهی چندین بار دور موتور را بالا می برد. یک دستگاه در حال کار گشتاور را به پروانه منتقل نمی کند ، زیرا خروجی باید باز بماند و هیچ اتصال بین دیسک ها وجود ندارد.
• سیستم گرم... در این حالت ، بسته به درجه حرارت ضد یخ ، همپوشانی مدار تخلیه بستگی دارد و فن کمی می چرخد. دور موتور باید با فشار دادن پدال گاز توسط راننده افزایش یابد. در این لحظه ، درجه حرارت موتور افزایش می یابد ، پمپ ضد یخ گرم را در امتداد خط به رادیاتور هدایت می کند و صفحه دو فلزی تغییر شکل می یابد و خروجی مایع کار را مسدود می کند.

مکانیسم را می توان به طور مستقل و بدون تشخیص در ایستگاه خدمات به روش های زیر بررسی کرد:

1. موتور کار نمی کند. تیغه های فن را لنگ بزنید. باید مقداری مقاومت کرد. فن نباید توسط اینرسی ساحل کند.
2. موتور روشن می شود. چند ثانیه اول باید صدای كوچكی در داخل سازوكار شنیده شود كه به دلیل پر شدن حفره از مایع در حال كاهش تدریجی از بین می رود.
3. بعد از اینکه موتور کمی کار کرد ، اما هنوز به دمای کار نرسید (ترموستات باز نیست) ، تیغه ها کمی می چرخند. یک ورق کاغذ را درون یک لوله تا می کنیم و داخل پروانه می کنیم. فن باید مسدود شود ، اما باید مقاومت شود.
4. مرحله بعدی شامل از بین بردن کوپل است. این دستگاه در آب جوش غوطه ور می شود تا قسمتهای داخلی آن گرم شود. تلاش برای چرخش تیغه ها باید با مقاومت مکانیزم همراه باشد. اگر این اتفاق نیفتد ، این بدان معنی است که ماده چسبناک کافی در کلاچ وجود ندارد. در مراحل انجام این کار ، می توانید مبدل حرارتی سیستم خنک کننده را نیز از بین ببرید و آن را شستشو دهید.
5. بازی طولی را بررسی کنید. در یک مکانیسم کار ، این اثر نباید باشد ، زیرا باید یک شکاف ثابت بین دیسک ها حفظ شود. در غیر این صورت ، مکانیزم نیاز به تعمیر یا تعویض دارد.

اگر در مرحله ای خرابی فن تشخیص داده شود ، لازم نیست بررسی های بیشتری انجام شود. صرف نظر از اینکه کلاچ نیاز به تعمیر دارد یا خیر ، همیشه در پایان فصل تابستان نیاز به سرویس سیستم خنک کننده وجود دارد. بدین منظور مبدل حرارتی برداشته شده و هرگونه آلودگی به صورت کرک ، شاخ و برگ و ... از سطح آن خارج می شود.

علائم سوf عملکرد

از آنجا که فن موجود در محفظه موتور برای خنک سازی اجباری موتور در حین کار طراحی شده است ، گرم شدن بیش از حد واحد قدرت یکی از اصلی ترین نشانه های سو mal عملکرد کلاچ است. لازم به ذکر است که این نیز علامت خرابی سایر عناصر سیستم خنک کننده ، به عنوان مثال ، ترموستات است.

به دلیل اینکه نشتی در کلاچ ایجاد شده است ، موتور بیش از حد گرم می شود و مایعات یا نیروهای چرخشی را به خوبی بین دیسک ها منتقل می کند یا این اتصال را به هیچ وجه فراهم نمی کند. همچنین ، یک سو mal عملکرد مشابه می تواند در نتیجه عملکرد بی موقع صفحه دو فلزی ، خود را نشان دهد.

وقتی کلاچ به درستی درگیر نشود ، پروانه چرخش را متوقف می کند یا عملکرد خود را با حداقل کارایی انجام می دهد ، هیچ جریان اضافی هوای خنک به مبدل حرارتی عرضه نمی شود و دمای موتور به سرعت به یک مقدار بحرانی می رسد. اگر اتومبیل در حرکت باشد ، رادیاتور به طور مlyثر دمیده می شود و جریان هوای اجباری لازم نیست ، اما با توقف ماشین ، محفظه موتور تهویه خوبی ندارد و تمام مکانیسم ها و مجموعه ها گرم می شوند.

با راه اندازی موتور سرد و دیدن نحوه برخورد فن می توان نشانه دیگری از مشکل کلاچ چسبناک را نام برد. در یک واحد گرم نشده ، این مکانیسم نباید بچرخد. وقتی ماده فعال خاصیت خود را از دست می دهد ، نتیجه عکس می دهد ، به عنوان مثال ، جامد می شود. به دلیل بازی طولی ، دیسک ها می توانند درگیر مداوم با یکدیگر باشند که این نیز منجر به چرخش مداوم تیغه ها می شود.

دلایل اصلی سو mal عملکرد

دلیل اصلی سو mal عملکرد با عملکرد اتصال گرانروی ، سایش طبیعی قطعات مکانیزم است. بنابراین ، هر سازنده برنامه مشخصی را برای نگهداری برنامه ریزی شده مکانیزم های وسیله نقلیه تعیین می کند. حداقل منبع کار از 200 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده اتومبیل است. در بازارهای پس از فروش ، اتومبیل با فن چسبناک همیشه مسافت پیموده شده مناسبی خواهد داشت (می توانید در مورد چگونگی تعیین پیچیدگی مسافت پیموده شده در اتومبیل دست دوم بخوانید) در مقاله دیگری) ، بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که باید به مکانیزم مورد بررسی توجه شود.

در اینجا برخی دیگر از دلایل خرابی اتصال ویسکوز وجود دارد:

• تغییر شکل صفحه دو فلزی به دلیل گرم شدن / سرمایش مکرر.
• شکستگی یاتاقان به دلیل سایش طبیعی ؛
• تیغه پروانه شکسته. به همین دلیل ، فرایند ایجاد می شود ، که سایش تحمل را تسریع می کند.
• کاهش فشار مورد ، که به دلیل آن نشت ماده فعال رخ می دهد.
• از دست دادن خواص مایعات ؛
• سایر خرابی های مکانیکی

اگر راننده تمیز بودن مکانیزم یا مبدل حرارتی را کنترل نکند ، این دلیل دیگری برای خرابی دستگاه است.

کنترل لحظه فعال سازی مکانیسم باید حداقل یک بار در ماه انجام شود ، به ویژه در تابستان ، زیرا موتور به ویژه در دوره گرم به خنک سازی نیاز دارد. حتی اگر کوپلینگ چسبناک جدید وظیفه خود را به خوبی انجام ندهد ، شاید دلیل نصب یک آنالوگ قدرتمندتر الکتریکی وجود داشته باشد. به هر حال ، برخی از رانندگان ، برای تأثیر بیشتر ، یک فن الکتریکی را به عنوان یک عنصر کمکی نصب می کنند.

تعمیر چگونه انجام می شود

بنابراین ، هنگامی که راننده متوجه می شود که موتور اتومبیل بیشتر از حد گرم می شود و سایر قسمتهای سیستم خنک کننده از نظم خوبی برخوردار هستند ، باید یک اتصال گرانروی تشخیص داده شود (روش کار کمی بالاتر توصیف می شود). همانطور که دیدیم ، یکی از خرابی های دستگاه نشت سیلیکون است. اگرچه کتابچه راهنمای کاربر نشان می دهد که این مایع یک بار در کارخانه به مکانیزم ریخته شده و نمی تواند جایگزین شود ، اما راننده می تواند به طور مستقل حجم از دست رفته در اثر فشار زدایی را دوباره پر کند یا مایع را با یک مایع جدید جایگزین کند. روش کار خود ساده است. یافتن ماده فعال مناسب بسیار دشوارتر است.

در فروشگاه ها ، این محصولات با نام های زیر فروخته می شوند:

• مایعات برای ترمیم کوپلینگ چسبناک ؛
• روغن در کلاچ چسبناک
• ماده سیلیکونی برای اتصالات چسبناک.

توجه خاص باید به تعمیر کلاچ چسبناک باشد ، که در سیستم چهار چرخ متحرک متصل استفاده می شود. در این حالت ، توصیه می شود مایعات جدیدی متناسب با نوع ماده قبلی استفاده کنید. در غیر این صورت ، پس از تعمیر ، سیستم انتقال قدرت محور دوم را متصل نمی کند یا به اشتباه کار می کند.

برای ترمیم کوپلینگ چسبناک ، که در درایو فن خنک کننده استفاده می شود ، می توان از آنالوگ جهانی استفاده کرد. دلیل این امر این است که گشتاور منتقل شده از طریق دیسک های مکانیزم به اندازه انتقال قدرت نیست (دقیق تر ، در این حالت نیازی به برخاستن چنین قدرتی نیست). ویسکوزیته این ماده اغلب برای عملکرد مکانیسم کافی است.

قبل از اقدام به تعمیر کوپلینگ ، لازم است مقدار مایعات سیلیکونی دستگاه را بررسی کنید. برای هر مدل فن ، حجم متفاوتی از ماده قابل استفاده است ، بنابراین اطلاعات مربوط به سطح مورد نیاز را باید در کتابچه راهنمای کاربر جستجو کنید.

برای افزودن یا جایگزینی مایع در کلاچ ، باید:

1. مکانیزم را از ماشین جدا کرده و پروانه را از کلاچ خارج کنید.
2. بعد ، شما باید محصول را به صورت افقی قرار دهید.
3. سنجاق پشت صفحه فنر دار برداشته می شود.
4. باید یک سوراخ تخلیه در محفظه اتصال وجود داشته باشد. اگر آنجا نیست ، باید خودتان آن را مته بزنید ، اما بهتر است این روش را به یک متخصص بسپارید تا دیسک ها آسیب نبینند.
5. پس از این مراحل ، حدود 15 میلی لیتر مایع از طریق سوراخ تخلیه با سرنگ پمپ می شود. کل حجم باید به چند قسمت تقسیم شود. در مرحله ریختن ، باید حدود یک و نیم دقیقه صبر کنید تا ماده چسبناک در شکاف دیسک ها توزیع شود.
6. مکانیزم دوباره جمع می شود. برای تمیز نگه داشتن دستگاه ، باید آن را پاک کرد و مواد سیلیکونی باقیمانده را از سطح خارج کرد ، که این امر به آلودگی سریع پرونده کمک می کند.

وقتی راننده هنگام چرخش صدای فن را می شنود ، این نشان دهنده سایش تحمل است. تعویض این قسمت به همان روش پر کردن مایع انجام می شود ، به استثنای چند دستکاری اضافی. در این حالت ، خود مایعات باید با مایع تازه جایگزین شود.

برای برداشتن یاتاقان از محفظه ، باید از کشنده یاتاقان استفاده کنید. قبل از انجام این کار ، لازم است که فلرینگ را در امتداد لبه محفظه مکانیزم بردارید (از سقوط بلبرینگ از صندلی جلوگیری می کند). از بین بردن یاتاقان با استفاده از هرگونه وسیله بداهه توصیه نمی شود ، زیرا در این حالت نمی توان از آسیب به سطح تماس و دیسک جلوگیری کرد. بعد ، یاتاقان جدیدی فشار داده می شود (برای این منظور ، باید از گزینه دارای سوکت بسته با ابعاد مناسب استفاده کنید).

روند تعمیر به هیچ وجه نباید با تلاش زیاد در یکی از شافتهای دستگاه همراه باشد. دلیل آن این است که حتی تغییر شکل جزئی یکی از دیسک ها کافی است و کلاچ برای کارکرد بیشتر نامناسب است. در طی مراحل تعمیر ، ممکن است متوجه شوید که یک لایه نازک از روان کننده روی دستگاه وجود دارد. نباید حذف شود

همانطور که عمل نشان می دهد ، بیشتر رانندگانی که تصمیم گرفتند به طور مستقل اتصال ویسکوز فن را تعمیر کنند ، در ارتباط با مونتاژ مکانیزم مشکل دارند. برای اینکه چیزی را به کجا وصل نکنید بهتر است هر مرحله از جداسازی قطعات را روی دوربین بگیرید. با تشکر از این ، دستورالعمل های گام به گام برای جمع آوری مجدد دستگاه در دسترس خواهد بود.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، به جای یک فن با یک اتصال گرانرو ، می توانید یک آنالوگ الکتریکی نصب کنید. این نیاز به موارد زیر دارد:

• یک فن با اندازه مناسب با موتور الکتریکی بخرید (اغلب این اجزای سیستم خنک کننده قبلاً با نصب بر روی رادیاتور فروخته می شوند) ؛
• کابل برق (حداقل سطح مقطع هادی باید 6 میلی متر مربع باشد). طول سیم کشی به اندازه محفظه موتور بستگی دارد. اجرای سیم کشی مستقیم یا نزدیک عناصر لرزاننده یا تیز توصیه نمی شود.
• فیوز 40 آمپر؛
• رله برای روشن / خاموش شدن فن (حداقل جریانی که دستگاه قادر به کار با آن است باید 30A باشد) ؛
• رله حرارتی که در 87 درجه کار می کند.

رله حرارتی بر روی لوله ورودی رادیاتور نصب شده است و یا باید آن را به قسمت فلزی خط لوله ، تا حد امکان نزدیک ترموستات بچسبانید. مدار الکتریکی شبیه به مدلهای VAZ مونتاژ می شود (نمودار را می توان از اینترنت بارگیری کرد).

انتخاب دستگاه جدید

مانند انتخاب هر قسمت دیگر برای اتومبیل ، جستجوی یک اتصال فن چسبناک جدید کار دشواری نیست. برای این کار می توانید از خدمات فروشگاه های آنلاین استفاده کنید. حتی اگر دستگاه ارائه شده توسط این یا آن فروشگاه بیش از حد گران باشد ، حداقل می توانید از شماره مکانیزم آن مطلع شوید. با این کار یافتن محصول در سیستم عامل های دیگر آسان تر خواهد بود. ضمناً ، بسیاری از نمایندگی های فروش اتومبیل آنلاین قطعات اصلی و همتایان خود را ارائه می دهند.

بهتر است به دنبال محصولات اصلی با کد VIN بگردید (در مورد اینکه چه اطلاعاتی در مورد ماشین شامل آن است و همچنین از کجا می توانید آن را در ماشین پیدا کنید ، بخوانید در مقاله دیگری) همچنین ، در فروشگاه اتومبیل محلی ، می توان با توجه به داده های خودرو (تاریخ انتشار ، مدل ، مارک و همچنین مشخصات موتور) انتخاب را انجام داد.

یک فاکتور مهم در هنگام انتخاب هر دستگاهی ، از جمله اتصال ویسکوزیته فن خنک کننده ، تولید کننده است. هنگام خرید بسیاری از قطعات خودرو ، نباید به شرکت های بسته بندی اعتماد کنید ، اما این در مورد اتصالات چسبناک صدق نمی کند. دلیل آن این است که شرکت های زیادی در ساخت این محصولات مشارکت ندارند ، بنابراین ، در اکثر موارد ، محصول از کیفیت لازم برخوردار خواهد بود و هزینه آن با قیمت اصلی متفاوت خواهد بود. چنین شرکت هایی معمولاً کوپل هایی را به کارخانه های مونتاژ وسایل نقلیه ارائه می دهند.

قابل توجه محصولات تولید کنندگان زیر است:

• شرکت های آلمانی Behr-Hella ، Meyle ، Febi و Beru ؛
• تولید کننده دانمارکی Nissens؛
• شرکت Mobis کره جنوبی.

توجه ویژه به محصولات تولیدکنندگان ترک و لهستانی که اخیراً وارد بازار شده اند ، باید مورد توجه قرار گیرد. اگر فرصتی برای انتخاب سازنده دیگر وجود دارد ، بهتر است وسوسه قیمت بودجه نشوید. برای تعیین اعتبار یک شرکت ، کافی است به دسته بندی آن توجه کنید.

معمولاً شرکتهایی که رادیاتور و سایر عناصر سیستمهای خنک کننده را برای حمل و نقل تولید می کنند ، کوپلهای چسبناک مناسب را به فروش می رسانند. اگر تجربه خرید رادیاتور با کیفیت بالا را دارید ، ابتدا باید در کاتالوگ این سازنده به دنبال یک اتصال گرانروی مناسب باشید.

مزایا و معایب

خرابی سیستم خنک کننده موتور همیشه با آسیب جدی به موتور احتراق داخلی همراه است. به همین دلیل ، در هیچ موردی نباید كوچكترین علامتی را كه نشانگر خرابی یا خرابی قریب الوقوع یكی از عناصر سیستم است ، نادیده گرفت. به طوری که راننده به دلیل گرم شدن بیش از حد نیازی به مراجعه به ایستگاه خدمات برای تعمیرات اساسی موتور ندارد ، که خود یکی از گران ترین روش ها در سرویس خودرو است ، تولیدکنندگان سیستم های خنک کننده سعی کرده اند اجزای آن را به همان اندازه قابل اعتماد کنند تا جایی که ممکن است. قابلیت اطمینان اتصال چسبناک است که مزیت اصلی آن است.

از دیگر مزایای این مکانیسم می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• دستگاه ساده ای که به دلیل آن واحدهای کمی در مکانیزم وجود دارند که در معرض فرسودگی سریع یا خرابی قرار می گیرند.
• اگر ماشین در یک اتاق سرد و مرطوب نگهداری می شود ، پس از کم تحرکی زمستان از ماشین ، مانند وسایل الکترونیکی نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.
• مکانیزم مستقل از مدار الکتریکی خودرو کار می کند.
• شافت فن می تواند با قدرت زیادی بچرخد (این به سرعت موتور و اندازه قرقره های محرک بستگی دارد). هر فن برقی توانایی تحویل نیرویی برابر با واحد قدرت را ندارد. به دلیل این خاصیت ، این سازوکار هنوز در تجهیزات سنگین ، ساختمانی و نظامی مورد استفاده قرار می گیرد.

با وجود کارآیی و قابلیت اطمینان اتصال ویسکوز برای فن خنک کننده ، این سازوکار دارای چندین اشکال قابل توجه است ، به همین دلیل بسیاری از خودروسازان از نصب اتصال گرانروی بر روی درایو فن رادیاتور خودداری می کنند. این معایب عبارتند از:

• هر ایستگاه خدمات برای نگهداری و تعمیر این مکانیزم ها خدمات ارائه نمی دهد ، زیرا اکنون تعداد کمی از متخصصان هستند که پیچیدگی های دستگاه را درک می کنند.
• اغلب تعمیر مکانیزم به نتایج دلخواه منجر نمی شود ، بنابراین ، در صورت خرابی ، باید دستگاه را کاملاً تغییر دهید.
• از آنجا که درایو فن به میل لنگ متصل است ، وزن دستگاه روی این قسمت از موتور تأثیر می گذارد.
• این مکانیزم نه به وسیله سیگنال های الکتریکی ، مانند یک فن الکتریکی ، بلکه به دلیل اثر حرارتی روی صفحه دو فلزی ایجاد می شود. بسیاری از رانندگان می دانند که وسایل مکانیکی به اندازه نمونه های برقی دقیق نیستند. به همین دلیل اتصال چسبناک با چنین دقت و سرعتی فعال نمی شود.
• برخی از CO ها پس از توقف موتور اجازه می دهند تا مدتی خنک شود. از آنجا که اتصال چسبناک منحصراً با چرخاندن میل لنگ کار می کند ، این گزینه برای این دستگاه در دسترس نیست.
• وقتی دور موتور به حداکثر خود می رسد ، صدای مناسبی از فن به گوش می رسد.
• بعضی از مدل های اتصالات چسبناک باید با مایع کار پر شوند ، حتی اگر تولید کننده نشان دهد که چنین مکانیکی به مکانیزم نیازی ندارد. دشواری در این مورد انتخاب ماده مناسب است ، زیرا همه دستورالعمل های عملکرد نشان نمی دهد که کدام ماده در یک مورد خاص استفاده می شود (آنها از نظر ویسکوزیته اولیه و لحظه تغییر ویژگی های مایع متفاوت هستند) ؛
• مقداری از برق در واحد قدرت برای راه اندازی فن استفاده می شود.

بنابراین ، اتصال چسبناک یکی از راه حل های اصلی است که خنک کننده اجباری رادیاتور را فراهم می کند. این مکانیزم به شما امکان می دهد کمی از باتری خود صرفه جویی کرده یا بار ژنراتور خودرو را کاهش دهید ، زیرا از برق برای کارکرد خود استفاده نمی کند.

اغلب ، اتصال چسبناک برای مدت طولانی کار می کند و به هیچ گونه نگهداری خاصی نیاز ندارد. شما می توانید مشکلات را خودتان تشخیص دهید و تعمیرات ، اگرچه توسط سازندگان توصیه نمی شود ، حتی توسط یک مبتدی قابل انجام است - نکته اصلی این است که اجزای جایگزین مناسب را انتخاب کنید و مراقب باشید.

در پایان ، ما یک فیلم کوتاه در مورد نحوه عملکرد اتصال چسبناک فن رادیاتور و همچنین در مورد خواص مایع غیر نیوتنی که در دستگاه استفاده می شود ، ارائه می دهیم:

اتصال خنک کننده فن خنک کننده - اصل کار ، نحوه بررسی ، تعمیر

سوالات و پاسخ ها:

کوپلینگ چسبناک در خودرو چگونه کار می کند؟ در طول یک سرعت ثابت چرخش شفت ها، دیسک های موجود در جفت چسبناک به همان ترتیب می چرخند و مایع موجود در آنها مخلوط نمی شود. هرچه تفاوت در چرخش دیسک ها بیشتر باشد، ماده غلیظ تر می شود.

کوپلینگ ویسکوز در خودرو چیست؟ این یک بلوک با دو شفت (ورودی و خروجی) است که دیسک ها روی آن ثابت می شوند. کل مکانیسم با مواد چسبناک پر شده است. هنگامی که به شدت مخلوط می شود، ماده عملا جامد می شود.

اگر کوپلینگ ویسکوز کار نکند چه اتفاقی می افتد؟ برای اتصال یک چهار چرخ محرک به یک کوپلینگ چسبناک نیاز است. اگر کار متوقف شود، ماشین چرخ عقب یا چرخ جلو خواهد بود (هر کدام که پیش‌فرض باشد).