دستگاه و اصل عملکرد میله ضد رول

میله ضد رول یکی از عناصر اساسی تعلیق در اتومبیل های مدرن است. جزییاتی که در نگاه اول قابل توجه نیست ، غلتک بدن را در هنگام پیچیدن کاهش می دهد و از واژگونی خودرو جلوگیری می کند. این پایداری ، هندلینگ و قدرت مانور خودرو و همچنین ایمنی راننده و سرنشینان به این م componentلفه بستگی دارد.

اصل عمل

هدف اصلی میله ضد رول توزیع مجدد بار بین عناصر الاستیک سیستم تعلیق است. همانطور که می دانید ، ماشین هنگام پیچیدن رول می کند و در این لحظه است که میله ضد غلتک فعال می شود: پایه ها در جهت مخالف حرکت می کنند (یک ستون بالا می رود و ستون دیگر سقوط می کند) ، در حالی که قسمت میانی (میله) شروع به چرخش می کند پیچ - پیچیدن.

در نتیجه ، تثبیت کننده بدنه را در طرفی که ماشین به پهلو افتاده است بالا می برد و در طرف مقابل پایین می آورد. هرچه ماشین متمایل باشد مقاومت این عنصر سیستم تعلیق بیشتر می شود. در نتیجه ، ماشین با سطح سطح جاده همسو می شود ، غلتک کاهش می یابد و کشش بهبود می یابد.

عناصر میله ضد رول

نوار ضد غلتک از سه جز تشکیل شده است:

• لوله فولادی U (میله)
• دو رک (میله) ؛
• بست (گیره ، بوش لاستیکی).

بیایید این عناصر را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم.

راد

این میله یک مهاربند الاستیک است که از فولاد فنر ساخته شده است. در سرتاسر بدنه اتومبیل قرار دارد. میله عنصر اصلی میله ضد رول است. در بیشتر موارد ، میله استیل شکل پیچیده ای دارد ، زیرا قسمتهای زیادی در زیر بدنه اتومبیل وجود دارد که باید محل آنها را در نظر گرفت.

قطب تثبیت کننده

میله ضد رول (پیوند) عنصری است که انتهای میله فولادی را به بازو یا پایه ضربه گیر کمک می کند. از خارج ، پایه تثبیت کننده یک میله است که طول آن از 5 تا 20 سانتی متر متغیر است. در هر دو انتها ، اتصالات محوری وجود دارد ، که توسط گلسنگ محافظت می شود ، و با آن به سایر اجزای سیستم تعلیق متصل می شود. لولاها قابلیت اتصال را فراهم می کنند.

در روند حرکت ، میله ها بار قابل توجهی دارند که به دلیل آن مفاصل لولا از بین می روند. در نتیجه ، میله ها اغلب از کار می افتند و باید هر 20-30 هزار کیلومتر تعویض شوند.

سوار

پایه های میله ای ضد رول ، بوشها و گیره های لاستیکی هستند. معمولاً از دو جا به بدنه ماشین متصل می شود. وظیفه اصلی گیره ها بستن ایمن میله است. بوشهای لاستیکی مورد نیاز است تا تیر بتواند بچرخد.

انواع تثبیت کننده ها

بسته به محل نصب ، بین میله های ضد غلتک جلو و عقب تمایز قایل می شود. در برخی از اتومبیل های سواری ، مهاربند استیل عقب نصب نشده است. نوار تثبیت کننده جلو همیشه روی اتومبیل های مدرن نصب می شود.

یک نوار ضد غلتک فعال نیز وجود دارد. این عنصر سیستم تعلیق قابل کنترل است ، زیرا بسته به نوع سطح جاده و ماهیت حرکت ، سختی خود را تغییر می دهد. استحکام حداکثر در پیچ های تنگ و سختی متوسط ​​در جاده خاکی فراهم می شود. در شرایط آفرود ، این قسمت از سیستم تعلیق معمولاً غیرفعال می شود.

سختی تثبیت کننده از چند طریق تغییر می کند:

• استفاده از سیلندرهای هیدرولیک به جای قفسه ها ؛
• استفاده از درایو فعال ؛
• استفاده از سیلندرهای هیدرولیک به جای بوش.

در یک سیستم هیدرولیک ، یک درایو هیدرولیک مسئول سختی تثبیت کننده است. طراحی درایو ممکن است بسته به سیستم هیدرولیک نصب شده در خودرو متفاوت باشد.

معایب تثبیت کننده

از معایب اصلی تثبیت کننده می توان به کاهش میزان تعلیق و کاهش توانایی SUV در سطح کشور اشاره کرد. هنگام رانندگی در خارج از جاده ، خطر آویزان شدن چرخ و از دست دادن تماس با سطح پشتیبانی وجود دارد.

خودروسازان پیشنهاد می کنند این مشکل را به دو روش حل کنند: کنار گذاشتن تثبیت کننده به نفع سیستم تعلیق تطبیقی ​​، یا استفاده از یک میله ضد رول فعال که بسته به نوع سطح جاده سختی آن را تغییر می دهد.

نحوه تعویض نوار تثبیت کننده در VAZ 2108-99 را بخوانید بررسی جداگانه.