دستگاه و اصل عملکرد درایو کلاچ
یک قسمت مهم از یک وسیله نقلیه مجهز به گیربکس دستی ، کلاچ است. این مستقیماً از کلاچ (سبد) کلاچ و درایو تشکیل شده است. بگذارید با جزئیات بیشتری در مورد عنصری مانند درایو کلاچ صحبت کنیم که نقش مهمی در مجموع مجموعه کلاچ دارد. با سو mal عملکرد آن است که کلاچ عملکرد خود را از دست می دهد. بیایید دستگاه درایو ، انواع آن و همچنین مزایا و معایب هر یک را تجزیه و تحلیل کنیم.
درایو کلاچ و انواع آن
این درایو برای کنترل از راه دور کلاچ توسط راننده از محفظه مسافر طراحی شده است. فشار دادن پدال کلاچ مستقیماً روی صفحه فشار تأثیر می گذارد.
انواع درایو زیر شناخته شده است:
- مکانیکی
- هیدرولیک
- الکترو هیدرولیک
- پنوموهیدرولیک
گسترده ترین آنها دو نوع اول هستند. کامیون ها و اتوبوس ها از یک درایو هیدرولیک پنوماتیک استفاده می کنند. الکترو هیدرولیک در ماشین های دارای جعبه دنده رباتیک نصب می شود.
در بعضی از وسایل نقلیه ، از یک پیشرانه تقویت کننده پنوماتیک یا خلاuum برای تسهیل کنترل استفاده می شود.
درایو مکانیکی
درایو مکانیکی یا کابلی طراحی ساده و هزینه کمی دارد. در نگهداری بی تکلف است و از حداقل تعداد عناصر تشکیل شده است. درایو مکانیکی در اتومبیل ها و کامیون های سبک نصب شده است.
عناصر یک درایو مکانیکی عبارتند از:
- کابل کلاچ؛
- پدال کلاچ؛
- چنگال رها سازی کلاچ؛
- بلبرینگ آزاد
- مکانیزم تنظیم
کابل کلاچ غلاف دار عنصر اصلی درایو است. کابل کلاچ به چنگال و همچنین به پدال در محفظه سرنشین متصل است. در لحظه فشار دادن پدال توسط راننده ، عمل از طریق کابل به چنگال منتقل می شود و یاطاقان آزاد می شود. در نتیجه ، فلایویل موتور از گیربکس جدا شده و بر این اساس ، کلاچ از کار افتاده است.
مکانیزم تنظیم در اتصال کابل و درایو اهرم ارائه شده است که حرکت رایگان پدال کلاچ را فراهم می کند.
حرکت پدال کلاچ حرکت آزادانه است تا زمانی که درایو درگیر شود. مسیری که پدال پیموده است بدون تلاش زیاد راننده در هنگام فشار ، سفر آزاد است.
اگر تعویض دنده همراه با صدا باشد و در ابتدای حرکت حرکت های ناگهانی کوچکی از ماشین وجود داشته باشد ، لازم است که ضربه پدال را تنظیم کنید.
حرکت کلاچ باید در فاصله 35-50 میلی متر از مسافت پدال باشد. استانداردهای این شاخص ها در اسناد فنی خودرو نشان داده شده است. تنظیم مسیر پدال با تغییر طول میله با مهره تنظیم شده انجام می شود.
در کامیون ها از کابل استفاده نمی شود بلکه از یک درایو مکانیکی اهرمی استفاده می شود.
از مزایای یک درایو مکانیکی می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- سادگی دستگاه ؛
- کم هزینه؛
- قابلیت اطمینان در عملکرد.
عیب اصلی در نظر گرفته شده است که در مقایسه با درایو هیدرولیک ، بازده پایین است.
درایو کلاچ هیدرولیک
درایو هیدرولیک طراحی پیچیده تری دارد. عناصر آن علاوه بر یاتاقان آزاد کننده ، چنگال و پدال ، دارای یک خط هیدرولیک نیز می باشد که جایگزین کابل کلاچ می شود.
در حقیقت ، این خط مشابه سیستم ترمز هیدرولیکی است و از عناصر زیر تشکیل شده است:
- سیلندر اصلی کلاچ؛
- سیلندر برده کلاچ؛
- مخزن و خط لوله با روغن ترمز.
دستگاه سیلندر اصلی کلاچ شبیه دستگاه سیلندر اصلی ترمز است. سیلندر اصلی کلاچ شامل یک پیستون با فشار است که یکی در محفظه قرار دارد. همچنین شامل یک مخزن مایعات و حلقه های آب بندی است.
سیلندر برده کلاچ ، که طرحی شبیه به سیلندر اصلی دارد ، علاوه بر این به دریچه مجهز شده است تا هوا از سیستم خارج شود.
مکانیسم عملکرد درایو هیدرولیک همان مکانیکی است ، فقط نیرو با کمک مایع در خط لوله منتقل می شود ، و نه از طریق کابل.
وقتی راننده پدال را فشار می دهد ، نیرو از طریق میله به سیلندر اصلی کلاچ منتقل می شود. سپس ، به دلیل خاصیت تراکم ناپذیر مایع ، سیلندر برده کلاچ و اهرم درایو تحمل تحریک کننده فعال می شوند.
ویژگی های زیر را می توان از مزایای یک درایو هیدرولیک تشخیص داد:
- کلاچ هیدرولیک امکان انتقال نیرو را در فاصله قابل توجهی با کارایی بالا فراهم می کند.
- مقاومت در برابر سرریز مایع در عناصر محرک هیدرولیک به درگیری نرم کلاچ کمک می کند.
عیب اصلی درایو هیدرولیک تعمیر پیچیده تر در مقایسه با مکانیکی است. نشت مایع کاری و ورود هوا به سیستم درایو هیدرولیک شاید رایج ترین خرابی هایی باشد که استوانه های اصلی و کلاچ کلاچ می توانند از آنها مباهات کنند.
از پیشرانه هیدرولیکی در اتومبیل های سواری و کامیون های دارای کابین استفاده می شود.
تفاوت های ظریف عملکرد کلاچ
غالباً ، رانندگان هنگام رانندگی با وسیله نقلیه با اختلال در عملکرد کلاچ ، ناهمواری و تندخویی را بهم می زنند. این منطق در اکثر موارد غلط است.
به عنوان مثال ، یک ماشین هنگام تعویض دنده از اول به دوم ، به شدت کاهش می یابد. این خود کلاچ مقصر نیست ، بلکه سنسور موقعیت پدال کلاچ است. در پشت خود پدال کلاچ قرار دارد. نقص عملکرد سنسور با تعمیرات ساده برطرف می شود و پس از آن دوباره کلاچ بدون دردسر و نرم کار می کند.
وضعیت دیگر: هنگام تعویض دنده ، ماشین کمی تکان می خورد و هنگام شروع می تواند متوقف شود. دلیل آن چه می تواند باشد؟ بیشتر اوقات سوپاپ تأخیر کلاچ مقصر است. این سوپاپ سرعت مشخصی را فراهم می کند که می تواند چرخ لنگر را درگیر کند ، مهم نیست که سرعت پدال کلاچ پرتاب شود. برای رانندگان تازه کار ، این عملکرد ضروری است زیرا سوپاپ تأخیر کلاچ مانع از سایش بیش از حد سطح دیسک کلاچ می شود.
