دستگاه و اصل عملکرد کلاچ سرریز کننده

دستگاه برخی از مکانیزم های خودرو شامل یک کلاچ بیش از حد مجاز است. به طور خاص ، این یک قسمت جدایی ناپذیر از ژنراتور است. اکنون ما بر روی نوع مکانیزم آن ، بر روی اینکه چه اساسی کار می کند ، چه نوع خرابی دارد و همچنین نحوه انتخاب یک کلاچ جدید ، تمرکز خواهیم کرد.

دینام چرخ آزاد چیست؟

قبل از اینکه بفهمید چرا این قطعات یدکی در ژنراتور است ، باید کمی به اصطلاحات بپردازید. همانطور که سرویس معروف ویکی پدیا توضیح می دهد ، کلاچ اضافه فشار مکانیزمی است که به شما امکان می دهد گشتاور را از یک شافت به شافت دیگر منتقل کنید. اما اگر شافت محرک سریعتر از درایو شروع به چرخش کند ، نیرو در جهت مخالف جریان نمی یابد.

ساده ترین اصلاح این مکانیزم ها در دوچرخه استفاده می شود (یک قطعه پنج تکه نصب شده در ساختار چرخ عقب یا یک ضرباهنگ در مدل های اسپرت). هنگامی که پدال ها فشار می آیند ، عنصر غلتک شروع به کار می کند و چرخ دنده شروع به چرخاندن چرخ می کند. هنگام انجام حرکت آزاد ، به عنوان مثال هنگام سرازیری ، مکانیزم اضافه رانندگی تحریک می شود و گشتاور چرخ از پدال استفاده نمی شود.

مکانیسم مشابهی در ژنراتورها استفاده می شود. لازم به ذکر است که در بسیاری از اتومبیل های قدیمی این عنصر ارائه نشده است. با افزایش قدرت موتور احتراق داخلی ، بار در ژنراتور خودرو شروع به افزایش می کند. نصب یک کلاچ چرخ آزاد باعث افزایش طول عمر تسمه تایم می شود (این جزئیات به طور کامل شرح داده شده است در مقاله دیگری) یا خود منبع تغذیه.

وجود یک عنصر غلتکی در دستگاه محرک ژنراتور تعادل بین چرخش های میل لنگ را ایجاد می کند (از آن ، گشتاور از طریق تسمه تایم به تمام اتصالات و از طریق یک تسمه جداگانه به ژنراتور منتقل می شود) و شافت رانده شده منبع نیرو هنگامی که موتور در اتومبیل روشن است ، این ژنراتور است که منبع اصلی برق می شود ، اگرچه مدار الکتریکی خودرو با باتری حلقه می شود. در حالی که واحد برق در حال کار است ، با تولید برق از ژنراتور باتری شارژ می شود.

بیایید بفهمیم هدف کلاچ چرخ آزاد چیست.

چرا به یک کلاچ بیش از حد نیاز دارید

همانطور که اکثر رانندگان خودرو می دانند ، برق خودرو در هنگام کار با موتور احتراق داخلی با انتقال گشتاور از میل لنگ به درایو ژنراتور تولید می شود. ما به پیچیدگی های دستگاه آن نمی پردازیم - با جزئیات در مورد اینکه چرا ماشین به ژنراتور نیاز دارد و کار آن چیست ، گفته می شود در یک بررسی دیگر.

واحدهای قدرت مدرن با ارتعاشات پیچشی زیاد تولید شده در میل لنگ با نسخه های قدیمی متفاوت هستند. این امر به ویژه در موتورهای دیزلی ، با موتورهایی که مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro4 و بالاتر هستند ، کاملاً مشهود است ، زیرا حتی در دورهای پایین گشتاور این موتورها زیاد است. به همین دلیل ، پولی درایو به همان اندازه که چرخش استارت در لحظه روشن شدن موتور می چرخد ​​، یکنواخت نمی چرخد.

ارتعاش بیش از حد اتصالات منجر به این واقعیت می شود که تسمه تایم پس از حدود 30 هزار کیلومتر منابع خود را توسعه می دهد. همچنین ، این نیروها بر عملکرد مکانیسم لنگ تأثیر منفی می گذارند. برای انجام این کار ، چرخ دنده دو جرمی بر روی بسیاری از اتومبیل ها نصب شده است (برای جزئیات بیشتر در مورد تفاوت این قسمت با آنالوگ استاندارد ، بخوانید اینجا) ، و همچنین یک قرقره دمپر.

ماهیت کلاچ این است که اطمینان حاصل شود موتور هنگام تغییر حالت دیگر بارهای اضافی را تجربه نمی کند. این اتفاق می افتد وقتی راننده تغییر دنده می دهد. در این لحظه پدال گاز آزاد شده و کلاچ فشرده می شود. سرعت موتور برای یک ثانیه کاهش می یابد. به دلیل نیروی اینرسی ، شافت ژنراتور با همان سرعت به چرخش ادامه می دهد. به همین دلیل ، از بین بردن تفاوت بین چرخش شافت های محرک و رانده ضروری می شود.

در حالی که موتور احتراق داخلی سرعت مناسبی را برای رانندگی ژنراتور می گیرد ، شافت منبع انرژی می تواند با سرعت خود آزادانه بچرخد. همگام سازی چرخش این عناصر در لحظه ای اتفاق می افتد که میل لنگ به سرعت مورد نیاز می چرخد ​​و مکانیزم محرک شافت ژنراتور دوباره مسدود می شود.

وجود این مکانیزم میراگر چرخ دنده ایمنی ایمنی تسمه را تضمین می کند (در روند تغییر حالت های کارکرد موتور ، موج های گشتاور تشکیل نمی شوند). با تشکر از این ، در ماشین آلات مدرن ، منبع عملیاتی کمربند می تواند در حال حاضر به 100 هزار کیلومتر برسد.

علاوه بر ژنراتور ، کلاچ بیش از حد مجاز می تواند در برخی از تغییرات استارت نصب شود (برای جزئیات بیشتر در مورد دستگاه آنها و اینکه اصل کار آنها چیست ، بخوانید به طور جداگانه) این مکانیزم همچنین در سیستم انتقال قدرت اتوماتیک کلاسیک با مبدل گشتاور نصب می شود. در همه این موارد ، گشتاور باید فقط در یک جهت منتقل شود و در جهت مخالف ، اتصال قطع شود. این لازم است تا دستگاه ها خراب نشوند و دچار لرزش هایی نشوند که در هنگام کارکرد موتور ایجاد می شوند.

از مزایای این مکانیسم ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. نیازی به محرکهای اضافی برای جدا کردن درایو از فالوور نیست (بدون درایو ، بدون انسداد الکترونیکی و غیره لازم نیست). دستگاه بدون نیاز به کنترل این فرآیند خود قفل و قطع می شود.
2. به دلیل سادگی طراحی ، مکانیزمهای استفاده از محصول توسط محرکهای مختلف پیچیده نیست. این امر تعمیر واحدها را کمی راحت تر می کند ، گویا مجهز به تجهیزات الکترونیکی اضافی هستند که ممکن است عملکرد نامناسبی داشته باشند.

نحوه کار کلاچ

علی رغم این واقعیت که چندین نوع کلاچ اضافی وجود دارد ، همه آنها دارای اصل عملکرد یکسانی هستند. دستگاه های نوع غلتکی به طور گسترده ای در صنعت خودرو استفاده می شود. اجازه دهید ما با استفاده از این اصلاح به عنوان مثال ، اصل عملکرد مکانیسم را مورد بحث قرار دهیم.

این نوع ساخت و ساز دارای دو قسمت است. یک نیمه کوپلینگ بر روی شافت درایو نصب شده و دیگری روی شافت محرک قرار دارد. هنگامی که نیمی از اتصال کوپل در جهت عقربه های ساعت می چرخد ​​، نیروی اصطکاک غلتک ها (واقع در حفره های بین گیره های نیمی از اتصال) را به قسمت باریک مکانیزم منتقل می کند. به همین دلیل ، یک گوه از مکانیزم تشکیل شده و قسمت رانده شده با درایو شروع به چرخش می کند.

به محض کند شدن چرخش شافت درایو ، سبقت از شافت محرک تشکیل می شود (با فرکانس بالاتر از قسمت محرک شروع به چرخش می کند). در این لحظه ، غلتک ها به قسمت وسیع تری از گیره ها حرکت می کنند و از آنجا که نیم کوپلینگ ها جدا شده اند ، نیرو در جهت مخالف قرار نمی گیرد.

همانطور که مشاهده می کنید ، این قسمت یک اصل عملیاتی بسیار ساده دارد. حرکات چرخشی را فقط در یک جهت انتقال می دهد و فقط در جهت مخالف حرکت می کند. بنابراین ، این محصول چرخ آزاد نیز نامیده می شود.

دستگاه و اجزای اصلی

دستگاه کلاچ غلتکی را در نظر بگیرید. این اصلاح شامل موارد زیر است:

• قفس بیرونی (ممکن است داخل آن شیارهای خاصی وجود داشته باشد)
• قفس داخلی با پیش بینی ؛
• چندین چشمه متصل به قفس خارجی (در دسترس بودن آنها به ویژگی های طراحی بستگی دارد). آنها غلتک ها را به بیرون فشار می دهند تا دستگاه سریعتر کار کند.
• غلتک (عنصر اصطکاک دستگاه) ، که وقتی به قسمت باریکی از ساختار منتقل می شود ، هر دو قسمت را می بندد و کلاچ می چرخد.

عکس زیر نقاشی یکی از تغییرات کلاچ چرخ های آزاد را نشان می دهد.

این قسمت جایگزین قرقره دینام استاندارد می شود. منبع تغذیه خود از نظر بصری با نوع کلاسیک تفاوت ندارد. تنها تفاوت این است که یک نخ در شافت چنین مدل ساخته می شود. با کمک آن ، کوپلینگ محکم به درایو ژنراتور متصل می شود. قرقره همانند مدل ژنراتور کلاسیک - از طریق تسمه تایم - به واحد قدرت متصل می شود.

هنگامی که موتور به سرعت کمتری تغییر می کند ، اثر تسریع کننده شافت ژنراتور وزنی باعث ایجاد رانش در تسمه نمی شود که باعث افزایش عمر کاری آن می شود و کار منبع تغذیه را یکنواخت می کند.

انواع اتصال بیش از حد دینام

بنابراین ، نوع جهانی مکانیسم های چرخ آزاد باعث می شود که روتور ژنراتور به دلیل انتقال نیرو از میل لنگ آزادانه بچرخد. در این حالت ، یک شرایط مهم سرعت چرخش بیشتر شافت درایو است - فقط در این حالت مکانیسم مسدود می شود و شافت منبع تغذیه می تواند باز شود.

معایب اصلاح غلتک عبارتند از:

1. ساخت و ساز غیر قابل تخریب
2. محورهای شافت رانندگی و رانده شده باید کاملاً مطابقت داشته باشند.
3. به دلیل استفاده از عناصر نورد (مانند یاتاقان) ، این محصول در فرآیند تولید به دقت بیشتری نیاز دارد ، بنابراین در تولید از دستگاه تراش با دقت بالا استفاده می شود. فقط در این حالت دستیابی به هندسه ایده آل تمام اجزای دستگاه امکان پذیر است.
4. آنها قابل تعمیر یا تنظیم نیستند.

نسخه ضامن دار نیز طراحی مشابهی دارد. تنها تفاوت این است که دندان ها در داخل قفس خارجی ساخته می شوند و عنصر اصطکاک توسط ماسک هایی نشان داده می شود ، که از یک طرف به قفس داخلی ثابت می شوند و از طرف دیگر دارای فنر هستند. هنگامی که نیمی از کوپلینگ رانندگی می چرخد ​​، مچ دست ها در مقابل دندان های قفس قرار می گیرند و کوپلینگ مسدود می شود. به محض اینکه در سرعت چرخش شافت ها اختلاف ایجاد شود ، مچ دست ها توسط اصل ضامن لغزیده می شوند.

به طور طبیعی ، اصلاح دوم دارای چندین مزیت نسبت به نوع غلتک است. نکته اصلی این است که چنین تغییری تثبیت سفت و سختتری را در دو اتصال نیمه ایجاد می کند. یکی دیگر از مزایای نوع جغجغه ای این است که قابل تعمیر است ، اما نوع غلتکی نمی تواند.

علیرغم قابلیت اطمینان بالاتر ، کلاچ های ضامن دار بدون اشکال نیستند. این شامل:

• اثر ضربه در لحظه مسدود شدن کلاچ. این به دلیل این واقعیت است که سگها به طور ناگهانی در برابر دندان های نیمه اتصال دهنده خارجی قرار می گیرند. به همین دلیل ، جغجغه ها در واحدهای با سرعت شافت محرک بالا کارایی ندارند.
• در فرآیند سبقت ، کلاچ کلیک مشخصی ساطع می کند (سگها روی دندان می لغزند). اگر دستگاه غالباً از شافت رانده پیشی بگیرد ، مچ دستها یا دندانهای موجود در مکانیزم (بسته به فلز استفاده شده) به سرعت فرسوده می شوند. درست است ، امروزه تغییراتی در کلاچ های اضافه شده ضامن دار ایجاد شده است که به دلیل این واقعیت که هنگام سبقت گرفتن از سگ ها دندانها را لمس نمی کنند ، بسیار ساکت تر عمل می کنند.
• در سرعت های بالا و قفل / باز کردن مکرر ، عناصر این مکانیزم زودتر فرسوده می شوند.

برای تعیین اینکه کدام قرقره بر روی ژنراتور یک ماشین خاص نصب شده است ، فقط به پایه آن نگاه کنید. کلاچ اضافه شده با مهره قفل بر روی شافت دستگاه محکم نمی شود. اما در اتومبیل های مدرن فضای خالی زیادی در زیر کاپوت وجود ندارد ، بنابراین همیشه نمی توان در نظر گرفت که فلکه ژنراتور چه نوع اتصال دارد (گزینه با کلاچ چرخ آزاد در اکثر موارد به سادگی روی شافت پیچ می شود). ژنراتورهای مجهز به مکانیزم مورد نظر با یک پوشش محافظ تیره (پوشش محفظه) بسته می شوند ، بنابراین بسیاری از صنعتگران نوع درایو ژنراتور را به طور خاص برای این پوشش تعیین می کنند.

علائم خرابی کلاچ اضافه کار

از آنجا که این دستگاه در حرکت مداوم است ، خرابی آن امری غیرمعمول نیست. شایعترین علل خرابی شامل آلودگی مکانیسم (تلاش برای غلبه بر یک فورد عمیق و کثیف) یا ساییدگی طبیعی قطعات است. این عوامل منجر به این واقعیت می شود که کلاچ اضافه شونده می تواند به طور کامل مسدود شود و یا ممکن است نیمه های اتصال وجود نداشته باشد.

می توان سوun عملکرد کلاچ اضافه شونده را با سوun عملکرد در ژنراتور تعیین کرد. بنابراین ، با جهش های تیز در دورهای میل لنگ (راننده به طور ناگهانی پدال گاز را فشار می دهد و چرخش ها می پرد) ، ممکن است پارگی نیمه اتصال ها ایجاد شود. در این حالت ، حتی اگر غلتک ها به قسمت باریک تری از دستگاه منتقل شوند ، به دلیل آسیب جدی ، به راحتی بلغزانند. در نتیجه میل لنگ می چرخد ​​و ژنراتور دیگر کار نمی کند (گشتاور از شیب خود متوقف می شود).

با چنین خرابی (اتصال دهنده های نیمه به هم متصل نمی شوند) ، منبع تغذیه تولید برق را متوقف می کند و یا باتری را دوباره شارژ نمی کند و کل سیستم الکتریکی داخلی از طریق باتری تأمین می شود. بسته به پارامترهای باتری در این حالت ، دستگاه می تواند تا دو ساعت کار کند. هنگام انجام این کار ، میزان شارژ باتری را در نظر بگیرید. جزئیات بیشتر در مورد نحوه بررسی ژنراتور شرح داده شده است اینجا.

اگر خرابی رخ دهد ، در نتیجه آن نیمه اتصال جفت می شود ، در این حالت مکانیسم مانند یک قرقره محرک معمولی یک ژنراتور کار می کند تا اینکه ، در اثر سایش ، غلتک ها روی قفس متوقف شوند. حتی یک خراب شدن بیش از حد کلاچ را نمی توان نادیده گرفت ، زیرا این امر بر عملکرد منبع تغذیه تا تغییر شکل شافت آن اثر سوvers می گذارد.

همچنین ، سو mal عملکرد مکانیسم ممکن است در هنگام راه اندازی یا توقف واحد قدرت با خرابی همراه باشد. در حین کارکرد موتور ، یک صدای ثابت از طرف ژنراتور شنیده می شود (این نیز از علائم خرابی منبع قدرت است).

چگونه تشخیص دهیم که کلاچ از کار افتاده است

با معرفی چرخ آزاد در طراحی ژنراتورهای مدرن، به گفته بسیاری از کارشناسان، منبع منبع انرژی 5-6 برابر افزایش یافته است. همانطور که قبلاً فهمیدیم، این عنصر برای از بین بردن ارتعاشات پیچشی روی شفت ژنراتور ضروری است. با تشکر از این، مکانیسم یکنواخت تر، بدون سایش زودرس بلبرینگ کار می کند و عملکرد آن با سر و صدا همراه نیست.

اما هیچ قطعه ای در خودرو وجود ندارد که نیاز به تعویض نداشته باشد. همین امر را می توان در مورد کلاچ بیش از حد نیز گفت. نقص کلید آن برای همه بلبرینگ ها مشترک است - در معرض سایش است و اغلب گوه آن رخ می دهد. منبع تقریبی کلاچ ژنراتور در منطقه 100 هزار کیلومتر است.

اگر کلاچ گیر کند، جذب اینرسی را متوقف می کند و مانند یک بلبرینگ معمولی کار می کند. به همین دلیل، بار روی تسمه دینام افزایش می یابد. اگر از قبل قدیمی شده باشد، ممکن است بشکند. کشنده تسمه نیز سریعتر فرسوده می شود.

شما می توانید گوه چرخ آزاد را با ویژگی های زیر شناسایی کنید:

1. عملکرد صاف ژنراتور ناپدید شد - ارتعاشات در آن ظاهر شد. به عنوان یک قاعده، در حین کار موتور، این نقص با جهش تسمه دینام همراه خواهد بود.
2. صبح هنگام استارت زدن موتور و تا زمانی که کمی کار کند تسمه زیاد سوت می زند.
3. کشنده کمربند با کلیک شروع به کار کرد.

خیلی کمتر، کلاچ گوه نمی شود، اما چرخش شفت ژنراتور را متوقف می کند. تعیین چنین شکستی از نظر بصری بدون از بین بردن مکانیسم بسیار دشوارتر است. علامت اصلی چنین نقصی عدم شارژ باتری یا کم شارژ شدن آن است (البته این نقص دلایل دیگری دارد).

تشخیص بیش از حد کلاچ

بررسی کلاچ اضافه فشار در شرایط زیر ضروری است:

1. نشانگر باتری (زرد یا قرمز) روی مرتب روشن شد. این اتفاق می افتد زمانی که باتری شارژ نمی شود یا انرژی کافی دریافت نمی کند.
2. هنگام تعویض دنده (کلاچ فشرده می شود و گاز آزاد می شود) ، لرزش های کوچک احساس می شود ، گویی موتور توسط مکانیزمی به زور کند می شود. این اثر در صورت گرفتگی کلاچ اتفاق می افتد. در این حالت ، هنگامی که موتور به سرعت کم می رود ، شافت ژنراتور به دلیل نیروهای اینرسی مقاومت کوتاه مدت در برابر موتور ایجاد می کند. این اثر باعث افزایش بار کمربند می شود و باعث می شود سریعتر فرسوده شود.
3. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده خودرو در این مرحله ، گیربکس اتوماتیک ، رانش رانندگی بررسی می شود (اگر در گیربکس وجود داشته باشد ، در هنگام تغییر حالت های کارکرد موتور احتراق داخلی نیز اختلالات آن باعث ایجاد لرزش می شود) ، استارت ، کلاچ (باز نشدن کافی سبد همچنین حرکت موتورهای بی حرکت را در دور دور تحریک می کند).

برای بررسی قابلیت سرویس کلاچ چرخ آزاد ، لازم است با یک متخصص تماس بگیرید ، زیرا این کار با از بین بردن مکانیزم همراه است. اگر با باز کردن پیچ مهره ، پولی استاندارد برداشته شود ، چرخ آزاد با یک ابزار خاص برداشته می شود. ابزار بداهه در این شرایط می تواند به شافت ژنراتور آسیب جدی برساند.

چگونه بفهمم که چرخ آزاد دینام نیاز به تعویض دارد؟

برای تعیین دقیق اینکه آیا کلاچ بیش از حد از کار افتاده است یا خیر، ژنراتور باید جدا شود. اما راه های دیگری وجود دارد که به تشخیص خرابی کلاچ با علائم غیر مستقیم کمک می کند.

گزینه بررسی با از بین بردن کوپلینگ و بدون برداشتن ژنراتور را در نظر بگیرید.

تست برچیده شده

پس از خارج کردن کوپلینگ از شفت ژنراتور، مسابقه داخلی با دو انگشت بسته می شود تا کوپلینگ بیرونی بتواند آزادانه بچرخد. اصل عملکرد کلاچ بیش از حد این است که اسکرول گیره ها در یک جهت باید مستقل باشد و در جهت دیگر - همزمان.

در حالی که مسابقه داخلی قفل شده است، سعی کنید مسابقه بیرونی را در جهت چرخش تسمه بچرخانید. در این جهت، گیره ها باید با هم بچرخند. اگر بتوانید چرخ بیرونی را حتی کمی بچرخانید، کلاچ کار نمی کند و با تلاش زیاد شفت نمی چرخد، که منجر به شارژ کم باتری می شود. در این حالت کلاچ باید تعویض شود.

یک روش مشابه برای تعیین اینکه آیا کلاچ گیر کرده است انجام می شود. با گیره حلقه داخلی، تلاش می شود تا دور بیرونی در جهت مخالف چرخش تسمه دینام چرخانده شود. یک کلاچ خوب باید آزادانه در آن جهت بچرخد. اگر با تکان‌های محسوس کار می‌کند یا اصلاً در هیچ جهتی نمی‌چرخد، گیر کرده و قطعه باید تعویض شود.

بدون جداسازی بررسی کنید

در اینجا برخی از علائم غیرمستقیم وجود دارد که نشان دهنده ساییدگی یا مشکل در عملکرد چرخ آزاد است:

1. موتور در حالت آرام کار می کند. کشنده تسمه دینام باید به طور یکنواخت و بدون انقباض بچرخد.
2. سرعت موتور به 2-2.5 هزار در دقیقه می رسد. ICE متوقف می شود. در این مرحله، باید به صداهایی که از ژنراتور می آید گوش دهید. اگر پس از توقف موتور یک وزوز کوتاه (1-5 ثانیه) شنیده شود، این نشانه سایش بلبرینگ قرقره است.
3. در هنگام روشن شدن موتور یا توقف آن، کلیک هایی که از ژنراتور می آیند به وضوح شنیده می شوند. این زمانی اتفاق می‌افتد که یک بار اینرسی به کلاچ وارد شود و تحت بار سنگین مسدود شود و بلغزد.
4. سوت زدن کمربند ممکن است نشانه گیرکردن کلاچ باشد.

بررسی های ویژه برای چرخ های آزاد دینام

انواع باقی مانده بررسی عملکرد کلاچ بیش از حد (در صورت نصب نوع خاصی از مکانیزم قطع کننده اینرسی) در شرایط خدمات تخصصی خودرو انجام می شود.

یک آزمایش معمول به شما امکان می دهد تعیین کنید که آیا مکانیسم کار می کند یا قبلاً خراب شده است. با بررسی دقیق روی پایه های ویژه، کارشناسان می توانند تقریباً بگویند که قطعه چقدر زود خراب می شود.

انتخاب سازوکار جدید

انتخاب یک کلاچ اضافه بار جدید با انتخاب قطعه اتومبیل دیگر تفاوتی ندارد. مطمئن ترین کار این است که از فروشگاه لوازم یدکی مشاوره بگیرید. کافی است فروشنده مدل خودرو و سال ساخت را نام ببرد. همچنین می توانید با استفاده از شماره کاتالوگ یا علامت گذاری روی خود محصول (در صورت وجود) کلاچ های بیش از حد تولید کننده های خاص را جستجو کنید.

اگر راننده مطمئن باشد که خودرو کاملاً با پیکربندی کارخانه مطابقت دارد ، می توان با استفاده از کد VIN ، انتخاب مکانیزم جدید را انجام داد (بخوانید که کجا این کد را جستجو کنید و اطلاعات مربوط به اتومبیل را در آن بگنجانید) به طور جداگانه).

بسیاری از رانندگان قطعات اصلی خودرو را ترجیح می دهند ، اما در بسیاری از موارد این بدان معنا نیست که این قطعه از بهترین کیفیت برخوردار خواهد بود بلکه قیمت همیشه بالا خواهد بود. همین مورد در مورد کلاچ های بیش از حد مجاز اعمال می شود. شرکت های زیادی تولید گزینه های اصلی برای پیکربندی کارخانه را ندارند. بسیاری از آنها محصولات خود را به بازار ثانویه نیز عرضه می كنند. نمونه های قابل توجه بودجه قابل توجه نسخه های اصلی کلاچ های اضافه شده توسط مارک هایی مانند:

• والئو فرانسوی؛
• INA و LUK آلمان؛
• گیتس آمریکایی

محصولات ارزان تر ، اما با کیفیت کمتر توسط شرکت های زیر ارائه می شود:

• ZEN برزیل
• Lynxauto ژاپنی ، اگرچه این مارک محصولات ساخته شده در کشورهای دیگر را به فروش می رساند.
• WAI آمریکا؛
• نیپارت هلندی؛
• دوران ایتالیایی

هنگام خرید قطعه ، مهم است که از نزدیک به محصول نگاهی بیندازید. هرگونه آسیب مکانیکی یا نقص بینایی غیر قابل قبول است ، زیرا این قطعات یدکی باید دارای هندسه کامل باشد.

نصب کلاچ دینام اضافه بار جدید

معمولاً کلاچ اضافه کار در یک ایستگاه خدمات تخصصی تعویض می شود ، زیرا بسیاری از اتومبیل های مدرن دارای محفظه پیچیده موتور هستند که دسترسی به قطعه را دشوار می کند. همچنین ، برای این روش ، ابزاری استفاده می شود که بندرت در مکان دیگری استفاده می شود ، بنابراین یک راننده معمولی اغلب چنین کلیدهایی را ندارد.

برای از بین بردن و جایگزینی مکانیزم از شافت ژنراتور ، به موارد زیر احتیاج دارید:

• یک کشنده ویژه برای اتصال (او به یک نازل چند وجهی با یک بیت دو طرفه نیاز دارد) ؛
• آچار انتهای قسمت مناسب یا سر مناسب؛
• آچار گشتاور؛
• Vorotok Torks.

بهتر است کار پس از برچیدن ژنراتور انجام شود ، زیرا بعضی از اتومبیل ها فضای کافی در محفظه موتور برای جایگزینی کلاچ ندارند. بسته به نحوه سازماندهی محفظه موتور ، کار به ترتیب زیر انجام می شود.

• ترمینال ها از باتری برداشته می شوند (نحوه انجام صحیح این کار شرح داده شده است اینجا);
• کمربند دینام ضعیف شده است.
• منبع تغذیه از بین می رود.
• با استفاده از کشنده ، اتصال از شافت باز می شود (در حالی که شافت باید نگه داشته شود تا نچرخد).
• مکانیزم جدیدی به جای مکانیزم قدیمی پیچیده شده است.
• دستگاه با استفاده از آچار گشتاور با نیرویی در حدود 80 نیوتن متر بر روی شافت محکم می شود.
• سازه در جای خود نصب شده است.
• ترمینال های باتری متصل هستند.

یک ویژگی کوچک تعویض بیش از حد کلاچ. باید با یک پوشش پلاستیکی بسته شود (از ورود گرد و غبار و اجسام خارجی به مکانیسم محافظت می کند). اگر این مورد موجود نبود ، باید آن را جداگانه خریداری کنید.

نحوه تغییر - با دستان خود تعمیر کنید

برای تعویض / تعمیر کلاچ خراب، لازم است آن را از ژنراتور جدا کنید. برای انجام این کار، کشش تسمه را شل کنید، خود ژنراتور را جدا کنید و سپس مهره ای را که کوپلینگ روی شفت را ثابت می کند، باز کنید.

نصب یک کلاچ جدید به ترتیب معکوس انجام می شود. تنها مشکل این است که سازندگان از پیچ خاصی استفاده می کنند که به یک کلید ویژه نیاز دارد. معمولاً چنین نازلی در کیت های ابزار حرفه ای برای رانندگان وجود دارد. بنابراین، هنگام انتخاب یک مجموعه ابزار جدید برای دستگاه، باید به وجود یک نازل برای پیچ TREX توجه کنید.

اگر در مورد تعمیر کلاچ بیش از حد صحبت کنیم، این مکانیسم قابل تعمیر نیست، اگرچه صنعتگرانی وجود دارند که در تلاش برای بازیابی مکانیزم شکسته هستند. اما در مورد کلاچ دلیل تعمیر همان است که در مورد بلبرینگ گیر کرده یا بد فرسوده است. چنین عناصری همیشه باید با همتایان جدید جایگزین شوند.

ویدئو در مورد موضوع

در اینجا یک ویدیوی کوتاه در مورد دستگاه و هدف از چرخ های آزاد ژنراتور وجود دارد:

هدف و دستگاه کلاچ بیش از حد

نتیجه

بنابراین ، اگرچه نصب وسایل اضافی کلاچ بر روی دینام برای وسایل نقلیه قدیمی اجباری نیست ، اما این مکانیسم عملکرد نرمتر منبع تغذیه را تضمین می کند و همچنین از سایش زودرس تسمه درایو جلوگیری می کند. اگر چنین ماشین هایی بدون این عنصر به راحتی کار کنند ، در مدل های مدرن حضور آن اجباری است ، زیرا واحد قدرت لرزش های پیچشی بزرگی ایجاد می کند و با انتقال ناگهانی از سرعت بالا به حالت XX ، اثر اینرسی بسیار بیشتر از حالت کم است موتورهای قدرت

این مکانیزم ها طراحی ساده ای دارند که به دلیل آن عمر کاری طولانی دارند. اما اگر نیازی به تعمیر یا تعویض دستگاه وجود دارد ، بهتر است از متخصصان کمک بگیرید.

در پایان ، ما یک فیلم کوتاه در مورد چگونگی بررسی کلاچ بیش از حد بدون حذف آن از ژنراتور ارائه می دهیم:

علائم سو mal عملکرد کلاچ دینام بیش از حد.

سوالات و پاسخ ها:

چرخ آزاد ژنراتور چه کار می کند؟ این بخشی از قرقره در بسیاری از مدل های خودروهای مدرن است. این دستگاه با حرکت یک طرفه این قطعات، حرکت صاف محور و چرخش مستقل قرقره را فراهم می کند.

اگر کلاچ ژنراتور گیر کند چه اتفاقی می افتد؟ لرزش تسمه دینام ظاهر می شود، سر و صدای آن افزایش می یابد. کشنده صدای کلیک ایجاد می کند و تسمه سوت می زند. با گذشت زمان تسمه و کشنده آن فرسوده شده و خراب می شود.

چگونه کلاچ را از ژنراتور جدا کنیم؟ باتری قطع شده است، قطعات مزاحم جدا شده اند. تسمه دینام شل و برداشته می شود. محور قرقره را نگه می دارد (با استفاده از آچار گشتاور). مهره بست قرقره باز شده است.