دستگاه و اصل عملکرد کلاچ اصطکاک چند صفحه ای
مقدار
در توصیف مشخصات فنی بسیاری از SUV ها و برخی از اتومبیل های سواری با تغییرات مختلف در سیستم انتقال قدرت چهار چرخ ، شما اغلب می توانید مفهوم کلاچ چند صفحه ای را پیدا کنید. این عنصر اصطکاک بخشی از اصطلاحاً درایو چهار چرخ است. عملکرد این عنصر در صورت لزوم اجازه می دهد تا یک محور غیرفعال به محور اصلی تبدیل شود. این طرح به عنوان مثال در سیستم xDrive استفاده می شود ، که در مورد آن وجود دارد مقاله جداگانه.
علاوه بر اتومبیل ، از کلاچ های چند صفحه ای با موفقیت در دستگاه های مختلف مکانیکی که در آنها برق گرفتن بین دو مکانیزم مختلف اتفاق می افتد ، استفاده می شود. این دستگاه به عنوان یک عنصر انتقال ، تراز و هماهنگ سازی درایوهای دو مکانیزم نصب شده است.
اصل عملکرد این دستگاه را در نظر بگیرید ، انواع آن ، و همچنین جوانب مثبت و منفی آنها است.
نحوه کار کلاچ
کلاچ اصطکاک چند صفحه ای دستگاههایی هستند که به مکانیزم هدایت شده اجازه می دهند تا برق را از استاد خارج کند. طراحی آن شامل یک بسته دیسک (اصطکاک و انواع قطعات فلزی است). عملکرد مکانیسم با فشرده سازی دیسک ها فراهم می شود. غالباً در اتومبیل ها از این نوع کلاچ به عنوان جایگزینی برای دیفرانسیل قفل استفاده می شود (این مکانیزم با جزئیات توضیح داده شده است) در یک بررسی دیگر) در این حالت ، در جعبه انتقال نصب شده است (بخوانید در مورد اینکه چیست و چرا در انتقال مورد نیاز است) اینجا) و شافت رانده محور دوم را متصل می کند ، به همین دلیل گشتاور به چرخهای غیرفعال منتقل می شود و انتقال شروع به چرخش آنها می کند. اما در یک نسخه ساده تر ، از چنین دستگاهی در سبد کلاچ استفاده می شود.
وظیفه اصلی این سازوکارها اتصال / قطع دو واحد در حال اجرا است. در فرآیند اتصال درایو و دیسک های محرک ، کلاچ با افزایش تدریجی قدرت در واحد درایو به آرامی اتفاق می افتد. برعکس ، هنگامی که گشتاور از حداکثر مقدار مجاز عبور کند ، کلاچ های ایمنی دستگاه را قطع می کنند. چنین مکانیزمی می تواند به طور مستقل واحدها را پس از حذف بار پیک متصل کند. به دلیل دقت کم این نوع کوپل ها ، از آنها در مکانیزم هایی استفاده می شود که اغلب در آنها ، اما برای مدت کوتاهی ، اضافه بار مناسب ایجاد می شود.
برای درک اصل عملکرد این مکانیسم ، کافی است به یاد داشته باشید که چگونه کلاچ گیربکس (مکانیک یا ربات) یا سبد کلاچ کار می کند. جزئیات مربوط به این واحد از ماشین شرح داده شده است به طور جداگانه... به طور خلاصه ، یک فنر قدرتمند دیسک را به سطح چرخ دنده فشار می دهد. به لطف این ، نیرو از واحد قدرت به شافت ورودی گیربکس منتقل می شود. از این مکانیزم برای قطع موقت انتقال نیرو از موتور احتراق داخلی استفاده می شود و راننده می تواند به دنده مورد نظر تعویض شود.
تفاوت اصلی بین کلاچ چند صفحه ای و دیفرانسیل قفل این است که مکانیزم مورد بررسی اتصال صحیح درایو و شافت های محرک را فراهم می کند. این عمل توسط نیروی اصطکاک انجام می شود ، که چسبندگی قوی بین دیسک ها را فراهم می کند و برق به واحد رانده می شود. بسته به دستگاهی که دیسک ها را فشرده می کند ، فشار بر روی آنها می تواند توسط یک فنر قدرتمند ، یک سروو برقی یا یک مکانیزم هیدرولیکی تأمین شود.
ضریب گشتاور مستقیماً با نیروی فشرده سازی دیسک ها متناسب است. هنگامی که انتقال قدرت به شافت محرک آغاز می شود (هر دیسک به تدریج به یکدیگر فشار داده می شود ، و کلاچ شروع به چرخاندن شافت محرک می کند) ، اصطکاک بین محرک ها باعث افزایش صاف نیروی وارد بر شافت مکانیسم ثانویه می شود. شتاب نرم است.
همچنین ، نیروی گشتاور به تعداد دیسک های کلاچ بستگی دارد. از آنجا که سطح تماس عناصر تماس با آن افزایش می یابد ، نمای مولتی دیسک در انتقال نیرو به گره ثانویه کارایی بیشتری دارد.
برای کارکرد صحیح دستگاه ، لازم است که شکافی بین سطح دیسک ها حفظ شود. این پارامتر توسط سازنده تنظیم می شود ، زیرا مهندسان نیروهایی را که باید به منظور اعمال م effectivelyثر مکانیزم برای گشتاور استفاده شود ، محاسبه می کنند. اگر فاصله دیسک از پارامتر مشخص شده کمتر باشد ، دیسک درایو بدون نیاز به کار کردن ، عناصر رانده شده را نیز می چرخاند.
به همین دلیل ، پوشش دیسک ها زودتر فرسوده می شوند (سرعت بستگی به سرعت شکاف دارد). اما افزایش فاصله بین دیسک ها به طور حتم منجر به سایش زودرس دستگاه می شود. دلیل این امر این است که دیسک ها با همان مقدار نیروی فشار داده نمی شوند و با افزایش قدرت چرخش ، کلاچ می لغزد. اساس کار صحیح کوپلینگ پس از تعمیر آن ، تنظیم فاصله صحیح بین سطوح تماس قطعات است.
دستگاه و اجزای اصلی
بنابراین ، کلاچ از یک ساختار فولادی تشکیل شده است. چندین دیسک اصطکاک در آن وجود دارد (تعداد این عناصر به تغییر مکانیسم و همچنین قدرت لحظه ای بستگی دارد که باید منتقل کند). همتایان فولادی بین این دیسک ها نصب شده اند.
عناصر اصطکاک با آنالوگهای صاف صاف در تماس هستند (در بعضی موارد ، تمام قسمتهای تماس دارای پاشش متناظر هستند) و نیروی اصطکاک حاصل از مواد پوشش (استفاده از سرامیک مجاز است ، به عنوان در ترمزهای سرامیکی، Kevlar ، مواد کربن کامپوزیت و غیره) ، به شما امکان می دهد نیروهای لازم را بین مکانیزم ها منتقل کنید.
متداول ترین اصلاح چنین تغییری در دیسک ها ، فولاد است که روی آن پوشش خاصی اعمال می شود. گزینه های مشابه کمتر معمول است ، اما از پلاستیک با مقاومت بالا ساخته شده است. یک گروه از دیسک ها روی توپی شافت درایو ثابت شده و گروه دیگر روی شافت محرک قرار دارند. دیسک های فولادی صاف و بدون لایه اصطکاک بر روی درام شافت محرک ثابت می شوند.
از پیستون و فنر برگشتی برای محکم فشار دادن دیسک ها به یکدیگر استفاده می شود. پیستون تحت عمل فشار محرک (هیدرولیک یا موتور الکتریکی) حرکت می کند. در نسخه هیدرولیک ، پس از کاهش فشار در سیستم ، فنر دیسک ها را به جای خود برمی گرداند و گشتاور از جریان خارج می شود.
در میان انواع مختلف کلاچ چند صفحه ای ، دو نوع وجود دارد:
- خشک کن... در این حالت ، دیسک های درام دارای سطح خشک هستند که به دلیل آن حداکثر ضریب اصطکاک بین قطعات حاصل می شود.
- مرطوب... در این تغییرات مقدار کمی روغن استفاده می شود. روانکار به منظور بهبود خنک شدن دیسک ها و روانکاری قطعات مکانیسم ضروری است. در این حالت ، کاهش قابل توجهی در ضریب اصطکاک مشاهده خواهد شد. برای جبران این عیب ، مهندسان درایو قدرتمندتری را برای چنین کلاچی تهیه کردند که دیسک ها را با شدت بیشتری فشار می دهد. علاوه بر این ، لایه اصطکاک قطعات شامل مواد مدرن و کارآمد خواهد بود.
کلاچ اصطکاکی دیسک بسیار متنوع است ، اما اصل کار برای همه آنها یکسان است: دیسک اصطکاک به شدت به سطح آنالوگ فولادی فشار می آید ، به همین دلیل شافت های کواکسیال واحدها و مکانیزم های مختلف به هم متصل می شوند / قطع شده.
مصالح مورد استفاده در ساخت و ساز
به طور سنتی ، یک دیسک فولادی از فولاد آلیاژی بالا ساخته می شود که با یک ماده ضد خوردگی پوشانده شده است. در وسایل نقلیه مدرن ، ممکن است از گزینه ساخته شده از مواد کامپوزیت کربن یا کولار استفاده شود. اما امروزه م mostثرترین آنها گزینه های اصطکاک معمولی است.
تولیدکنندگان از اجزای مختلفی برای تولید چنین محصولاتی استفاده می کنند ، اما اغلب این موارد عبارتند از:
- شبکیه چشم... ترکیب این مواد شامل باریت ، آزبست ، رزین های فنل-فرمالدئید و تراش های برنجی است.
- تریبونیت... این ماده از مخلوط برخی از فرآورده های نفتی و مواد ترکیبی ساخته شده است. چنین محصولاتی در برابر واکنشهای اکسیداتیو مقاومت بیشتری دارند ، به همین دلیل دستگاه می تواند در شرایط رطوبت بالا کار کند.
- کامپوزیت فشرده... این ماده علاوه بر اجزای اصلی تضمین کننده یکپارچگی محصول ، حاوی الیاف با استحکام بالایی است که باعث افزایش عمر محصول می شود و مانع از سایش زودرس آن می شود.
فرم انتشار قسمت
همانطور که قبلاً ذکر شد ، یک کلاچ چند صفحه ای حداقل از دو دیسک تشکیل شده است. اینها محصولاتی هستند که به صورت صفحاتی تولید می شوند ، که روی آنها یک پوشش خاص اعمال می شود یا پوشش های اصطکاک بر روی آنها ثابت می شود (مواد ذکر شده در بالا نیز ساخته شده اند). همچنین تغییراتی غیراستاندارد در قطعاتی وجود دارد که قادر به ایجاد اتصال نامناسب واحدها هستند.
تنوع گونه ها
بسته به مکانیزمی که در آن از کلاچ های چند صفحه ای استفاده می شود ، می توان تغییراتی را نصب کرد که در طراحی آنها متفاوت است. بیایید بررسی کنیم که ویژگی های متمایز آنها چیست. به طور خلاصه ، آنها از نظر اندازه ، شکل ، تعداد دیسک های تماس و گشتاوری که دستگاه می تواند از یکدیگر متفاوت باشند.
همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، عناصر اصلی دستگاه اغلب دیسک هستند. اما به عنوان یک گزینه جایگزین و بسته به عمل مورد نیاز ، می توان از طبل ، قطعات مخروطی یا استوانه ای استفاده کرد. از این دست اصلاحات در آن واحدهایی استفاده می شود که گشتاور در حالت غیراستاندارد منتقل می شود ، به عنوان مثال اگر شافت واحدها تراز نباشند.
دیسک
این نوع اتصالات متداول ترین است. در طراحی چنین تغییری ، درامی وجود دارد که شافت درایو به آن ثابت است. آنالوگهای اصطکاک بین دیسکهای فولادی نصب می شوند ، که بر روی شافت رانده ثابت می شوند. هر یک از این کیت ها با استفاده از یک پایه (یا چند کراوات) به یک واحد متصل می شوند.
استفاده از اتصالات دیسک دارای چندین ویژگی است:
- ابتدا می توان از چندین درایو برای بهبود قابلیت اطمینان و کارایی استفاده کرد.
- ثانیا ، طراحی دیسک ها می تواند پیچیده باشد ، بنابراین ، تولید آنها می تواند با ضایعات اضافی مختلف همراه باشد ، به همین دلیل طیف گسترده ای از قیمت برای عناصر بصری یکسان وجود دارد.
- ثالثاً ، یکی از مزایای این عناصر ، ابعاد کوچک قطعه است.
مخروطی
از کوپل های مخروطی اغلب در مکانیزم های کلاچ استفاده می شود. این یک نوع است که در دستگاه های مختلف محرک استفاده می شود که به طور مداوم مقدار زیادی گشتاور را از عنصر محرک به عنصر رانده شده منتقل می کنند.
دستگاه این مکانیسم از چندین درام متصل شده توسط یک صفحه تشکیل شده است. چنگالهایی که عناصر را آزاد می کنند در اندازه های مختلف هستند. ویژگی این اصلاح این است که صفحات قسمت رانده شده دستگاه می توانند به شدت بچرخند ، و انگشتان با یک زاویه خاص در مکانیزم نصب می شوند.
از ویژگی های این تغییرات اتصال می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- حداکثر صافی افزایش گشتاور ؛
- میزان چسبندگی بالا
- برای مدت زمان کوتاهی ، این طرح به شما امکان می دهد تا سرعت چرخش واحدهای جفت شده را تنظیم کنید. برای انجام این کار ، فقط باید نیروی فشار عناصر اصطکاک را تغییر دهید.
علیرغم کارایی بالا ، این محصول ساختار پیچیده ای دارد ، بنابراین ، هزینه مکانیسم ها در مقایسه با آنالوگ قبلی بسیار بیشتر است.
استوانه ای
این اصلاح در خودروها بسیار نادر است. آنها اغلب در شیرهای آب استفاده می شوند. عرض درام رانندگی در دستگاه زیاد است و قفسه ها می توانند در اندازه های مختلف باشند. پین های کششی نیز بزرگ هستند و می توان چندین بلبرینگ را در مکانیزم گنجاند. ویژگی این نوع کوپلینگ ها این است که توانایی تحمل بارهای سنگین را دارند.
در ساخت چنین محصولاتی ، از موادی استفاده می شود که می توانند در برابر دماهای بالا مقاومت کنند. عیب اصلی این مکانیسم ها اندازه بزرگ آنهاست.
نماهای چند دیسک
همانطور که قبلاً اشاره شد ، کلاچ چند صفحه ای اغلب در اتومبیل استفاده می شود. دستگاه چنین عنصری شامل یک درام است که در آن سه صفحه قرار داده شده است. واشرها روی پین های کراوات نصب می شوند. بسته به مدل دستگاه ، ممکن است بیش از یک پشتیبانی در ساختار استفاده شود. دو گزینه بهاری وجود دارد. نیروی بسیار خوبی را ایجاد می کنند و قطر چنگال ها بزرگ است. اغلب این نوع کوپل ها روی درایو نصب می شوند. بدنه این عنصر اصطکاک مخروطی است.
این اصلاح کوپلینگ ها باعث می شود تا ابعاد شعاعی دستگاه بدون کاهش عملکرد کاهش یابد. در اینجا عوامل اصلی اعمال شده در این اصلاح وجود دارد:
- آنها اجازه می دهد تا ابعاد شعاعی دستگاه کاهش یابد ، اما در عین حال بهره وری مکانیزم افزایش می یابد.
- از چنین دستگاه هایی با موفقیت در حمل و نقل استفاده می شود.
- تعداد عناصر اصطکاک به شما امکان می دهد تا نیروی اصطکاک را افزایش دهید ، به همین دلیل امکان انتقال گشتاور با قدرت بیشتر وجود دارد (دستگاه می تواند دارای ضخامت نامحدود باشد) ؛
- چنین کلاچ هایی می توانند خشک یا مرطوب باشند (با دیسک های اصطکاک روغنکاری شده).
انواع درام تک
در این اصلاح ، یک یا چند صفحه در داخل درام قرار دارد. Downforce توسط پین های دارای فنر تنظیم می شود. مکانیسم های مشابه هنوز در برخی از مدل های خودرو استفاده می شود ، اما بیشتر آنها در جرثقیل ها یافت می شوند. دلیل این امر توانایی مقاومت در برابر بارهای سنگین محور است.
شاخه درج سازه نزدیک پایه آن نصب شده است. دیسک های اصطکاک پیشرو هستند ، و رانده شده پرداخت می شوند و می توانند با سرعت بالا بچرخند. از ویژگی های این محصولات می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- اندازه کوچک؛
- عدم اصطکاک یا مواد ساینده (در اکثر انواع).
- طراحی اجازه می دهد تا حرارت را در حین کار دستگاه کاهش دهیم.
- اگر از آنالوگ اصطکاک استفاده می کنید ، می توانید قدرت گشتاور را افزایش دهید.
انواع با چند حلقه
اغلب می توانید یک کلاچ ایمنی از نوع اصطکاک پیدا کنید ، که طراحی آن شامل چندین درام است. از مزایای این نوع دستگاه می توان به نیروی رو به پایین ، تأکید با کیفیت بالا و توانایی کنار آمدن در برابر بارهای سنگین اشاره کرد. در این تغییرات ، از پوشش به ندرت استفاده می شود.
مدل های دارای درام های متعدد از یک دنده بزرگ استفاده می کنند ، در حالی که برخی از مدل ها از پین های کششی و یک پایه دوبل استفاده می کنند. شاخه اتصال در جلوی دستگاه قرار دارد.
از این تغییرات دستگاه در درایوها استفاده نمی شود ، زیرا اتصال آنها کند است. چندین تولید کننده نسخه هایی از مدل چند درام را توسعه داده اند که از دیسک آزاد کننده استفاده می کند. در این طرح ، ساقه به صورت افقی و انگشتان آن کوچک است.
این تغییرات از downforce عالی برخوردار هستند. طبل ها فقط در یک جهت می چرخند. دیسک درایو را می توان در جلوی صفحه رها سازی یا پشت آن قرار داد.
بوشینگ
این اصلاح فقط در کلاچ استفاده می شود. بعضی اوقات می توان آنها را در قطار محرک نصب کرد. آنها از فنرهای رها کننده استفاده می کنند ، که پین های محکم روی آنها نصب شده است و ممکن است چندین پارتیشن در داخل باشد. هر صفحه از مکانیزم به صورت افقی قرار دارد و بوش بین پارتیشن ها نصب می شود (علاوه بر این ، به عنوان میراگر عمل می کند).
نقطه ضعف این اصلاح اتصال ها ، ضعف فشرده سازی دیسک ها است. چرخش شدید شافت هنوز مجاز نیست. به همین دلایل ، دستگاه های این دسته در درایوها استفاده نمی شوند.
فلنج دار
مزیت کوپلینگ های فلنجی این است که طبل در آنها خیلی فرسوده نشده است. دیسک ها در پشت رک ثابت می شوند. پارتیشن های داخل محصول کوچک هستند. به طوری که قفسه می تواند در یک مکان باشد ، با صفحات مخصوص بسته می شود. به طور معمول ، فنرها در چنین اتصالات در پایین سازه نصب می شوند. برخی از تغییرات را می توان با یک درایو جفت کرد. شافت درایو با دوشاخه به دستگاه متصل می شود. بعضی اوقات گزینه هایی وجود دارد که از دیسک فشار گسترده استفاده می کنند. اندازه این سازوکار کوچک است و بدنه آن به شکل مخروط ساخته شده است.
نصب و نگهداری اتصال کوپلینگ فلنج آسان تر است. چنین محصولاتی دارای عمر طولانی و قابلیت اطمینان بالایی هستند. با وجود رواج چنین دستگاه هایی ، همیشه نصب نمی شوند.
بیان شده
این اصلاح کوپل ها را می توان در درایوهایی با توان متفاوت استفاده کرد. در طراحی چنین مکانیزمی از یک پارتیشن وسیع (ممکن است بریدگی هایی روی آن وجود داشته باشد) و انگشتان کوتاه استفاده می شود. دیسک ها در پایه صفحات ثابت می شوند. بدنه این نوع دستگاه ها بسته به ابعاد عناصر آنها می تواند در اندازه های مختلف باشد. سنجاق های محکم در جلوی رک نصب می شوند.
قطع برق توسط چنین دستگاهی مستقیماً به ابعاد درام بستگی دارد. غالباً ، دیواره آن پهن است. لبه های آن به دلیل تراش و استفاده از لولاها با دیسک ها تماس نمی گیرند.
طب مکمل و جایگزین
از کوپل های این نوع در ماشین آلات صنعتی استفاده می شود. اکثر اصلاحات توانایی تحمل بارهای سنگین را دارند ، اما این به ابعاد درام بستگی دارد. انواع مختلفی وجود دارد که درام توسط پارتیشن ها ثابت می شود و ممکن است صفحات نیز در طراحی آنها وجود داشته باشد. برای نگه داشتن قطعات در کنار هم ، بدنه به شکل مخروط ساخته می شود.
متداول ترین تغییرات مربوط به دیسک های فشار است. در این حالت ، درام کوچک خواهد بود. چنگال موجود در این مدل به میله ها متصل است. در بعضی از انواع کلاچ ها از این نوع کوپل ها استفاده می شود. تثبیت پایه های کراوات (قطعات کوچک استفاده می شود) می تواند در نزدیکی پایه پارتیشن انجام شود. مزیت این نوع کوپلینگ ها این است که درام رانده شده عملاً فرسوده نمی شود.
اصل عملکرد چنین تغییری به شرح زیر است:
- هنگامی که درایو فعال می شود ، بادامک هایی که در یک نیمه کوپل قرار دارند وارد برآمدگی های نیمه کوپل دیگر می شوند. اتصال این دو عنصر سخت است.
- قسمت کار با استفاده از اتصال spline در امتداد محور حرکت می کند (به جای spline ، از عنصر راهنمای دیگری نیز می توان استفاده کرد).
- برای سایش کمتر مکانیزم ، قسمت متحرک باید بر روی شافت رانده نصب شود.
اصلاحاتی وجود دارد که در آن کم بادها مثلثی ، ذوزنقه ای و مستطیلی هستند. بادامک ها از فولاد سخت شده ساخته شده اند تا بتوانند بارهای سنگین را تحمل کنند. در برخی موارد ، ممکن است از یک پروفایل نامتقارن استفاده شود.
گزینه های درایو
برای مکانیزم های درایو ، از چنین کلاچ های چند صفحه ای استفاده می شود که در آنها می توان از یک و چند درام استفاده کرد. در این نسخه ها ، پایه برای نصب روی یک شافت کوچک مناسب است. درام به صورت افقی قرار گرفته است. در بسیاری از این کوپلینگ ها از دیسک های آلومینیوم (یا آلیاژهای آنها) استفاده شده است. همچنین ، چنین مکانیزمی می تواند با عناصر فنر دار باشد.
در حالت کلاسیک ، کلاچ درایو دارای دو دیسک در حال انبساط است که بین آنها صفحه ای نصب شده است. بوش پشت میله دستگاه متصل می شود. به طوری که طبل زودتر فرسوده نشود ، طراحی مکانیزم وجود یاتاقان را فراهم می کند.
مدل های به کار رفته در تاسیسات پرتوان طراحی کمی متفاوتی دارند. یک پارتیشن در نزدیکی دیسک فشار دهنده نصب شده است ، و درام رانده شده بر روی یک قفسه گسترده نصب می شود. فنرها می توانند مجهز به کراوات باشند. چنگال در پایه ثابت می شود. بدنه برخی اصلاحات مخروطی است. دستگاه مکانیسم می تواند شامل صفحات کاری کوچک باشد.
انگشت آستین
اتصالات بوش انگشتی نیز معمول است. از آنها در ساخت سازوکارهای مختلف استفاده می شود. ویژگی های این اصلاح شامل موارد زیر است:
- در بیشتر موارد ، این محصولات مطابق با استانداردهای خاص تولید می شوند ، به طوری که شما می توانید به راحتی مدل مناسبی را برای یک حرکت خاص انتخاب کنید.
- هنگام طراحی این مکانیسم ، می توانید چندین گزینه برای طراحی دقیق از اینترنت بارگیری کنید.
- بسته به هدف اتصال ، می توان از مواد مختلفی استفاده کرد.
به طور معمول ، این نوع کوپلینگ ها به عنوان فیوز استفاده می شوند.
اصطکاک
از کلاچ اصطکاکی در مکانیزمی استفاده می شود که در آن باید انتقال روان گشتاور را تضمین کرد ، صرف نظر از سرعت چرخش شافت های محرک و محرک. همچنین ، این اصلاح قابلیت کار در زیر بار را دارد. ویژگی کارایی مکانیسم در نیروی اصطکاک بالا است که حداکثر قدرت ممکن را برای برخاستن تضمین می کند.
ویژگی های کلاچ اصطکاک شامل موارد زیر است:
- بدون شوک ، از آنجا که در هنگام اتصال دیسک ها ، درگیری با لغزش به آرامی اتفاق می افتد. این مزیت اصلی این اصلاح است.
- به دلیل فشار شدید دیسک ها بین آنها ، لغزش کاهش می یابد و نیروی اصطکاک افزایش می یابد. این منجر به افزایش گشتاور در واحد رانده می شود تا جایی که چرخش شافت ها یکسان شود.
- سرعت چرخش شافت محرک را می توان با استفاده از نیروی فشرده سازی دیسک ها تنظیم کرد.
با وجود این مزایا ، کلاچ اصطکاک معایب قابل توجهی نیز دارد. یکی از آنها سایش بیشتر سطوح اصطکاک دیسک های تماس است. علاوه بر این ، با افزایش نیروی اصطکاک ، دیسک ها می توانند بسیار داغ شوند.
مزایا و معایب
از مزایای کلاچ های چند صفحه ای می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- ابعاد طراحی جمع و جور ؛
- خود واحدی که از چنین جفتی استفاده می شود نیز کوچکتر خواهد بود.
- برای افزایش گشتاور نیازی به نصب دیسک عظیم نیست. برای این کار ، تولیدکنندگان از یک طراحی بزرگ با چندین دیسک استفاده می کنند. با تشکر از این ، دستگاه با اندازه متوسط قادر به انتقال یک شاخص مناسب از گشتاور است.
- برق به راحتی و بدون تکان دادن به شافت درایو عرضه می شود.
- امکان اتصال دو شافت در یک صفحه (اتصال کواکسیال) وجود دارد.
اما این دستگاه معایبی نیز دارد. ضعیف ترین نقطه در این طراحی سطوح اصطکاک دیسک ها است که با گذشت زمان در اثر فرایندهای طبیعی فرسوده می شوند. اما اگر راننده عادت داشته باشد هنگام شتاب دادن ماشین یا روی سطح ناپایدار ، به شدت پدال گاز را فشار دهد ، در این صورت کلاچ (اگر گیربکس به آن مجهز باشد) سریعتر فرسوده می شود.
با توجه به انواع مرطوب کلاچ ، ویسکوزیته روغن مستقیماً بر نیروی اصطکاک بین دیسک ها تأثیر می گذارد - هر چه روان کننده ضخیم تر باشد ، چسبندگی بدتر است. به همین دلیل ، در مکانیزم های مجهز به کلاچ چند صفحه ای ، لازم است روغن به موقع تعویض شود.
برنامه اتصال
از کلاچ های چند صفحه ای می توان در سیستم های مختلف وسیله نقلیه استفاده کرد. در اینجا سازوکارها و واحدهایی وجود دارد که می توانند به این دستگاه مجهز شوند:
- در سبدهای کلاچ (این تغییرات واریاتور است که در آنها مبدل گشتاور وجود ندارد) ؛
- انتقال اتوماتیک - در این واحد ، کلاچ گشتاور را به چرخ دنده سیاره منتقل می کند.
- در گیربکس های رباتیک. اگرچه در اینجا از کلاچ چند صفحه ای کلاسیک استفاده نمی شود ، کلاچ خشک یا مرطوب دو برابر با همان اصل کار می کند (برای اطلاعات بیشتر در مورد جعبه دنده های پیش انتخاب شده ، در مقاله دیگری);
- در سیستم های چهار چرخ محرک. کلاچ چند صفحه ای در جعبه انتقال نصب شده است. در این حالت ، مکانیزم به عنوان آنالوگ مسدود کردن دیفرانسیل مرکز استفاده می شود (برای جزئیات بیشتر در مورد اینکه چرا ممکن است مسدود کردن این دستگاه لازم باشد ، بخوانید به طور جداگانه) در این ترتیب ، حالت اتوماتیک اتصال محور ثانویه نرم تر از قفل دیفرانسیل کلاسیک خواهد بود.
- در برخی از تغییرات دیفرانسیل. اگر در چنین مکانیزمی از کلاچ چند صفحه ای استفاده شده باشد ، مسدود شدن کامل یا جزئی دستگاه را فراهم می کند.
بنابراین ، با وجود این واقعیت که مکانیسم های کلاسیک به تدریج توسط آنالوگ های هیدرولیکی ، الکتریکی یا پنوماتیک جایگزین می شوند ، در بسیاری از سیستم ها هنوز نمی توان به طور کامل وجود قطعاتی را که بر اساس قوانین فیزیکی کار می کنند ، به عنوان مثال ، نیروی اصطکاک . کلاچ چند صفحه ای گواه این موضوع است. به دلیل سادگی طراحی آن ، هنوز در بسیاری از واحدها مورد تقاضا است و بعضاً جایگزین دستگاههای پیچیده تری می شود.
با وجود این واقعیت که این عناصر دائماً نیاز به تعمیر یا تعویض دارند ، تولیدکنندگان نمی توانند عناصر کارآمدتر را کاملاً جایگزین کنند. تنها کاری که مهندسان انجام دادند تولید مواد دیگری بود که مقاومت بیشتری در برابر سایش محصولات ایجاد کنند.
در پایان بررسی ، ما یک فیلم کوتاه در مورد کلاچ اصطکاک ارائه می دهیم:
تعمیر کلاچ های اصطکاکی
بسته به تغییر و هدف کلاچ اصطکاکی، می توان آن را به جای خرید یک کلاچ جدید تعمیر کرد. اگر سازنده دستگاه چنین امکانی را فراهم کرده باشد، قبل از هر چیز لازم است لایه اصطکاک فرسوده را حذف کنید. می توان آن را با استفاده از پرچ یا اپوکسی بر روی بستر ثابت کرد. پس از برچیدن، سطح پایه باید به خوبی از بقایای چسب تمیز شود یا در صورت وجود سوراخ روی آن، سمباده کاری شود.
از آنجایی که سایش مواد اصطکاک به دلیل لغزش اتصال با تلاش زیاد اتفاق می‌افتد، بسیار عملی‌تر است که با استفاده از پرچ روکش جدیدی نصب نکنید، بلکه آن را با مواد اپوکسی به پایه فلزی کوپلینگ متصل کنید. عملکرد در دمای بالا
اگر مواد اصطکاک را با پرچ ها ببندید، چون این لایه فرسوده می شود، پرچ ها می توانند به سطح کار فلزی دیسک متصل بچسبند که باعث غیرقابل استفاده شدن آن می شود. برای تثبیت مطمئن لایه اصطکاک روی پایه، می توانید از چسب VS-UT استفاده کنید. این چسب از رزین های مصنوعی حل شده در حلال های آلی تشکیل شده است.
یک فیلم از این چسب، چسبندگی مطمئن مواد اصطکاک را به فلز فراهم می کند. این فیلم نسوز است و به دلیل قرار گرفتن در معرض آب، دمای پایین و محصولات روغنی در معرض تخریب قرار نمی گیرد.
پس از تعمیر کلاچ، باید مطمئن شوید که لایه اصطکاک با سطح کار دیسک فلزی تماس کامل دارد. برای این کار از سرب قرمز استفاده می شود - رنگ نارنجی. نقطه تماس باید کاملاً با ناحیه عنصر اصطکاک کلاچ مطابقت داشته باشد. اگر در حین کار، یک عنصر اصطکاکی بی کیفیت یا آسیب دیده به سطح دیسک فشار آسیب رساند (خراش، سوراخ و غیره ظاهر شد)، علاوه بر تعمیر پد اصطکاکی، سطح کار نیز باید سمباده شود. در غیر این صورت، آستر اصطکاکی به سرعت فرسوده می شود.
سوالات و پاسخ ها:
کلاچ اصطکاکی برای چیست؟ چنین عنصری با استفاده از دیسک هایی با سطح اصطکاک و صاف چسبندگی دو مکانیسم را فراهم می کند. نمونه کلاسیک چنین اتصالی سبد کلاچ است.
کلاچ دیسکی چگونه کار می کند؟ شفت درایو با دیسک اصلی می چرخد، دیسک های محرک / دیسک توسط یک فنر قدرتمند در برابر آن فشرده می شوند. سطح اصطکاک به دلیل نیروی اصطکاک، انتقال گشتاور از دیسک به گیربکس را تضمین می کند.
وقتی کلاچ اصطکاکی درگیر می شود چه اتفاقی می افتد؟ هنگامی که کلاچ اصطکاکی درگیر می شود، انرژی مکانیکی (گشتاور) را جذب کرده و به قسمت بعدی مکانیسم منتقل می کند. این باعث آزاد شدن انرژی گرمایی می شود.
کلاچ اصطکاکی چند صفحه ای چیست؟ این یک تغییر مکانیسم است که هدف آن انتقال گشتاور است. این مکانیسم شامل یک بسته دیسک (یک گروه فولادی و دیگری اصطکاکی است) است که به شدت روی یکدیگر فشرده می شوند.
