ساختار و اصل عملکرد انتقال Powershift
مقدار
برای بهبود راحتی رانندگی ، تولیدکنندگان خودرو در حال توسعه سیستم های مختلف هستند. از جمله ، توجه زیادی به انتقال نیرو می شود. امروزه نگرانی های مختلف باعث ایجاد تعداد زیادی گیربکس اتوماتیک شده است. این لیست شامل یک متغیر ، یک ربات و یک ماشین اتوماتیک است (برای جزئیات بیشتر در مورد تغییراتی که انتقال می تواند داشته باشد ، شرح داده شده است در مقاله دیگری) در سال 2010 ، فورد یک واحد گیربکس اتوماتیک جدید را به بازار معرفی کرد که آن را Powershift نامید.
تنها دو سال پس از شروع تولید این گیربکس ، مشتریان مدل های جدید اتومبیل شکایات خود را در مورد عملکرد نامناسب مکانیزم دریافت کردند. اگر به جزئیات نپردازید ، بازخورد منفی بسیاری از کاربران این بود که عملکرد جعبه دنده اغلب با لغزش ، تعویض دنده آهسته ، تکان خوردن ، گرم شدن بیش از حد و سایش سریع عناصر دستگاه همراه است. برخی اوقات پیام هایی در مورد تعویض دنده خود به خود و شتاب گیری اتومبیل وجود داشت که باعث بروز تصادفاتی می شد.
بیایید بررسی کنیم که ویژگی این انتقال چیست ، بر چه اساسی کار می کند ، چه تغییراتی وجود دارد و از همه مهمتر - آیا واقعاً همه چیز آنقدر غم انگیز است که شما باید از این انتقال دوری کنید؟
Powershift Box چیست
نسخه رباتیک جعبه دنده از مارک آمریکایی در نسل پیشین Focus (برای بازار آمریکا) و همچنین در آخرین نسل این مدل (برای بازار CIS ارائه شده است) نصب شد. برخی از نیروگاه های فورد فیستا که هنوز در نمایندگی ها وجود دارد و همچنین سایر مدل های خودرو یا نمونه های خارجی آنها نیز با چنین گیربکس جمع شده اند.
این گیربکس مخصوصاً به طور فعال بر روی اتومبیل های دارای "بیضی آبی" نصب شده است که در طی سال های 2012-2017 تولید شده اند. این خودروساز بارها تنظیماتی را در طراحی جعبه دنده دستی انجام داده و برای اطمینان از اطمینان خریداران از قابلیت اطمینان محصول ، ضمانت نامه را برای دو سال (از 5 به 7) یا برای کسانی که زیاد سفر می کنند افزایش داده است ، از 96.5 تا 160.9 هزار کیلومتر.
با وجود این ، بسیاری از مشتریان از این انتقال ناراضی هستند. البته این وضعیت فروش خودروهای دارای این جعبه را به میزان قابل توجهی کاهش داده است. و بحث فروش اتومبیل در بازار ثانویه وجود ندارد - اگر افراد کمی تصمیم به خرید یک ماشین جدید با گیربکس رباتیک از نوع DPS6 بگیرند ، پس شما حتی نمی توانید رویای فروش یک وسیله نقلیه دست دوم با چنین مجموعه کاملی را داشته باشید ، گرچه گزینه های مشابهی در برخی سایت ها وجود دارد.
Powershift یک انتقال رباتیک انتخابی است. یعنی مجهز به یک سبد کلاچ دوتایی و دو مجموعه مکانیزم دنده ای است که انتقال سریع بین سرعت ها را فراهم می کند. تعویض به چنین جعبه دنده ای مطابق با همان اصلی انجام می شود که در داخل مکانیک وجود دارد ، فقط کل فرایند نه توسط راننده ، بلکه توسط الکترونیک کنترل می شود.
یکی دیگر از انتقال های معروف DSG که توسط متخصصان VAG ایجاد شده است ، دارای یک اصل مشابه عملکرد است (شرح آن در یک بررسی جداگانه) این توسعه به گونه ای طراحی شده است که مزایای گیربکس های مکانیکی و اتوماتیک را نشان دهد. برند دیگری که Powershift از آن استفاده می کند ولوو است. به گفته سازنده ، این گیربکس دستی برای موتورهای دیزلی با قدرت بالا و گشتاور بالا در دورهای دور ایده آل است.
دستگاه Powershift
دستگاه دنده دستی Powershift شامل دو دنده اصلی محرک است. برای هر یک از کلاچ های جداگانه استفاده شده است. به همین دلیل واحد جعبه به دو شافت ورودی مجهز شده است. ویژگی دیگر طراحی این است که یکی از شافت های محرک در داخل دیگری قرار دارد. اگر این مکانیسم ها در صفحات مختلف باشند ، این آرایش اندازه ماژول کمتری را فراهم می کند.
شافت خارجی وظیفه تعویض تعداد دنده های زوج را دارد و معکوس می شود. شافت داخلی "شافت مرکزی" نیز نامیده می شود و هر چرخ دنده عجیب و غریب را برای چرخش هدایت می کند. عکس زیر نمودار این طرح را نشان می دهد:
علیرغم اینکه Powershift از نوع اتوماتیک است اما در طراحی آن هیچ مبدل گشتاور وجود ندارد. همچنین دستگاه دنده دستی فاقد دنده سیاره ای و کلاچ اصطکاک است. با تشکر از این ، عملکرد انتقال قدرت ، مانند عملکرد یک مبدل گشتاور کلاسیک ، انرژی واحد قدرت را مصرف نمی کند. در عین حال موتور گشتاور بسیار کمتری از دست می دهد. این مزیت اصلی ربات است.
برای کنترل انتقال از سرعت کم به سرعت بالا و بالعکس از یک واحد کنترل الکترونیکی جداگانه (TCM) استفاده می شود. روی خود بدنه جعبه نصب می شود. همچنین ، مدار الکترونیکی واحد شامل چندین سنسور است ، اما واحد کنترل علاوه بر سیگنال های دریافتی از آنها ، حسگرهای دیگر (بار موتور ، موقعیت گاز ، سرعت چرخ و ...) را نیز بسته به مدل اتومبیل و سیستم ها جمع آوری می کند. که در آن نصب شده است). بر اساس این سیگنال ها ، ریز پردازنده انتقال به طور مستقل تعیین می کند که کدام حالت فعال شود.
تجهیزات الکترونیکی از همین اطلاعات برای تنظیم کلاچ و تعیین زمان تعویض دنده استفاده می کنند. موتورهای الکتریکی در این طراحی به عنوان محرک عمل می کنند. آنها دیسک های کلاچ و شافت های محرک را حرکت می دهند.
اصل عملکرد Powershift دنده دستی
جعبه دنده دستی Powershift طبق اصل زیر کار خواهد کرد. نوع کلاچ دوگانه در دستگاه وجود دارد تا زمان انتقال از یک سرعت به سرعت دیگر به حداقل برسد. منطق به شرح زیر است. راننده اهرم انتخاب گیربکس را به موقعیت از P به D منتقل می کند. سیستم اتوماتیک کلاچ شافت مرکزی را آزاد کرده و با استفاده از موتور الکتریکی ، چرخ دنده های دنده اول را به شافت محرک متصل می کند. کلاچ آزاد شده و ماشین شروع به حرکت می کند.
واحد کنترل گیربکس افزایش دور موتور را تشخیص می دهد و بر این اساس دنده دوم آماده می شود (دنده مربوطه به شافت خارجی منتقل می شود). به محض اینکه الگوریتمی که سیگنال را برای افزایش سرعت می فرستد فعال شود ، کلاچ اول آزاد می شود و دومی به چرخ لنگر متصل می شود (برای جزئیات بیشتر در مورد نوع قطعه آن ، بخوانید اینجا) زمان تعویض تقریباً نامحسوس است ، بنابراین خودرو دینامیک خود را از دست نمی دهد و جریان گشتاور به طور مداوم به شافت محرک عرضه می شود.
خودروساز امکان سوئیچ را در حالت به اصطلاح دستی فراهم کرده است. این زمانی است که راننده خود تعیین می کند که جعبه در کدام نقطه باید به سرعت بعدی برود. این حالت مخصوصاً هنگام رانندگی در شیب های طولانی یا راه بندان بسیار مفید است. برای افزایش سرعت ، اهرم را به جلو حرکت داده و برای کاهش آن ، آن را به عقب حرکت دهید. به عنوان یک گزینه جایگزین پیشرفته ، از شیفت پدل (در مدل هایی با عملکرد اسپرت) استفاده می شود. یک اصل مشابه دارای یک جعبه از نوع Tip-Tronic است (برای نحوه کار آن ، مطالعه کنید در مقاله دیگری) در شرایط دیگر ، جعبه در حالت اتوماتیک کنترل می شود. بسته به مدل ، انتخابگر گیربکس اتوماتیک به موقعیت های کنترل سرعت کروز مجهز است (وقتی انتقال قدرت از یک دنده خاص تغییر نمی کند).
در میان تحولات خودروساز آمریکایی ، دو تغییر در ربات های برگزیده Powershift وجود دارد. یکی با کلاچ خشک و دیگری با کلاچ مرطوب کار می کند. بیایید بررسی کنیم که تفاوت این نوع جعبه ها چیست.
اصل کار Powershift با کلاچ خشک
کلاچ خشک در سیستم انتقال قدرت Powershift به همان روشی است که در مکانیک معمولی کار می کند. دیسک اصطکاک به شدت بر روی سطح چرخ دنده فشار داده می شود. از طریق این لینک ، گشتاور از میل لنگ به شافت محرک درایو نهایی منتقل می شود. در این ترتیب روغن وجود ندارد زیرا از اصطکاک خشک بین قطعات جلوگیری می کند.
این طراحی سبد کلاچ مدتهاست که خود را به عنوان یک استفاده کارآمد از قدرت موتور نشان می دهد (این امر به ویژه در مورد بسته نرم افزاری با موتور کم مصرف که هر اسب بخار در آن حساب می شود ، بسیار مشهود است).
عیب این تغییر این است که گره بسیار گرم می شود ، در نتیجه سرویس آن کاهش می یابد. به یاد بیاورید که کنترل میزان شدید اتصال دیسک به چرخ لنگر برای الکترونیک دشوار است. اگر این اتفاق در دور موتور زیاد رخ دهد ، سطح اصطکاک دیسک به سرعت فرسوده می شود.
اصل کار کلاچ مرطوب Powershift
به عنوان یک گزینه پیشرفته تر ، مهندسان شرکت آمریکایی اصلاحاتی را با کلاچ مرطوب ایجاد کرده اند. این پیشرفت مزایای زیادی نسبت به نسخه قبلی دارد. مهمترین نکته مثبت این است که به دلیل گردش روغن در نزدیکی محرک ها ، گرما به طور موثر از آنها خارج می شود و این از گرم شدن بیش از حد واحد جلوگیری می کند.
جعبه کلاچ مرطوب همان اصل کار را دارد ، فقط تفاوت در دیسک ها است. در طراحی سبد ، می توان آنها را بصورت مخروطی یا موازی نصب کرد. اتصال موازی عناصر اصطکاک در وسایل نقلیه با چرخ دنده عقب استفاده می شود. از آرایش مخروطی دیسک ها در واحدهای نیروگاهی که روی قسمت محفظه موتور (وسایل نقلیه محرک جلو) نصب شده استفاده می شود.
عیب این مکانیزم ها این است که خودروساز باید کیفیت روغن مورد استفاده در سیستم انتقال قدرت را کنترل کند. همچنین ، قیمت چنین جعبه هایی به دلیل طراحی پیچیده تر ، بسیار بالاتر است. در عین حال ، بیش از حد گرم در سبد وجود ندارد ، حتی در فصل گرما ، آنها منبع کار بیشتری دارند و انرژی موتور با کارایی بیشتری حذف می شود.
Powershift دو کلاچ
مکانیسم اصلی در چنین جعبه ای کلاچ دوتایی است. دستگاه آن شامل سیستمی است که سایش قطعات را تنظیم می کند. بیشتر رانندگان می دانند که اگر پدال کلاچ به طور ناگهانی پرتاب شود ، منبع دیسک به شدت کاهش می یابد. اگر راننده بسته به کشش کابل بتواند به طور مستقل تعیین کند که تا چه اندازه باید پدال آزاد شود ، انجام این روش برای وسایل الکترونیکی دشوار است. و این مهمترین مشکل عملکرد ناراحت کننده گیربکس در بسیاری از اتومبیل ها است.
طراحی سبد دو کلاچ گیربکس دستی Powershift شامل موارد زیر است:
- میراگرهای لرزش پیچشی (این اثر با نصب چرخ لنگر با جرم دوتایی ، که در مورد آن به طور مفصل خوانده می شود ، تا حدی از بین می رود اینجا);
- بلوک دو کلاچ ؛
- تحمل دو برابر
- دو محرک الکترومکانیکی نوع اهرمی ؛
- دو موتور الکتریکی.
خرابی های معمول تغییر قدرت
در صورت بروز نقص در عملکرد واحد ، مالک اتومبیل دارای ربات Powershift باید با مرکز خدمات تماس بگیرد. در اینجا برخی از علائم وجود دارد که هرگز نباید نادیده گرفته شوند:
- در هنگام تعویض دنده صداهای اضافی وجود دارد. معمولاً این اولین نشانه نوعی خرابی جزئی است ، که در ابتدا به هیچ وجه بر عملکرد انتقال تأثیر نمی گذارد ، بنابراین بسیاری از رانندگان به سادگی این علامت را نادیده می گیرند. درست است ، سازنده نشان می دهد که صداهای اضافی موجود در جعبه مواردی نیستند که شامل ضمانت نامه شوند.
- هنگام شروع حرکت ، ماشین تکان می خورد. این اولین نشانه ای است که انتقال نیرو به اندازه کافی بار کار را از سیستم انتقال قدرت منتقل نمی کند. این علامت لزوماً نوعی خرابی به دنبال خواهد داشت ، بنابراین نباید سرویس دستگاه را به تعویق بیندازید.
- تعویض دنده با تند یا تند همراه است. اغلب این اتفاق می افتد به این دلیل که عملگرها باید اصلاح شوند (دیسک های کلاچ فرسوده شده اند ، فنرها ضعیف شده اند ، اهرم های عناصر درایو تغییر کرده و غیره) در مکانیک عادی نیز همین اتفاق رخ می دهد - کلاچ گاهی اوقات باید محکم شود.
- در روند حرکت ، لرزش احساس می شود ، و در ابتدا ، ماشین به معنای واقعی کلمه می لرزد.
- الکترونیک انتقال قدرت اغلب به حالت اضطراری می رود. معمولاً این علامت با غیرفعال سازی و فعال شدن متعاقب آن سیستم احتراق از بین می رود. برای اطمینان بیشتر ، می توانید سیستم خود را تشخیص دهید (برای چگونگی فراخوانی عملکرد مربوطه در بعضی از مدل های اتومبیل ، بخوانید اینجا) برای دیدن اینکه چه خطایی در الکترونیک ظاهر شده است. اگر خرابی به طور مکرر رخ دهد ، این ممکن است نشان دهنده سوf عملکرد واحد کنترل TCM باشد.
- در سرعتهای کاهش یافته (از اول به سوم) صدای فشار و کوبش به گوش می رسد. این نشانه کم شدن چرخ دنده های مربوطه است ، بنابراین بهتر است این قطعات در آینده نزدیک تعویض شوند.
- در سرعت های پایین واحد قدرت (تا 1300 دور در دقیقه) ، حرکتهای تند و ناگهانی خودرو مشاهده می شود. در هنگام شتاب و کاهش سرعت نیز شوک ها احساس می شوند.
جعبه رباتیک Powershift از نوع انتخابی به دلایل زیر از کار نمی افتد:
- دیسک های کلاچ فرسوده شده اند. این یکی از نقاط ضعف در چنین پیشرانه ای است ، زیرا دیسک ها اغلب به همان راحتی که راننده فشار می آورند روی سطح اصطکاک فشار نمی یابند. با سایش بحرانی این قطعات ، یک سری چرخ دنده می تواند ناپدید شود (چرخ دنده ها به شافت متصل می شوند و گشتاور نیز منتقل نمی شود). اگر چنین خرابی قبل از عبور 100 هزار ماشین ظاهر شود ، یکی از دیسک ها تعویض می شود. در موارد دیگر ، بهتر است کل کیت را عوض کنید. پس از نصب درایوهای جدید ، تطبیق عملکرد الکترونیک در جعبه ضروری است.
- مهر و موم های روغن زودرس فرسوده شده اند. در این حالت ، گریس در جایی که به آن تعلق ندارد ختم می شود. عواقب بستگی به این دارد که روغن وارد کدام قسمت از واحد شده است. فقط با تعویض قطعات آسیب دیده می توان چنین خساراتی را برطرف کرد.
- خرابی درایوهای الکترومغناطیسی (سلونوئیدها). این یکی دیگر از نقاط ضعف در طراحی ربات Powershift است. چنین نقصی توسط واحد کنترل به عنوان یک خطا ثبت نمی شود ، بنابراین ممکن است ماشین تند تند شود و سیستم داخل آن هیچ خرابی را نشان نمی دهد.
- آسیب مکانیکی یا نرم افزاری به TCM. در بسیاری از مواقع (بسته به نوع خرابی) ، دستگاه چشمک می زند. در موارد دیگر ، بلوک به یک بلوک جدید تغییر می یابد و برای یک ماشین خاص بخیه زده می شود.
- خرابی مکانیکی (گوه چنگال ، سایش یاتاقان ها و چرخ دنده ها) در نتیجه فرسودگی طبیعی و همچنین خرابی موتور الکتریکی. نمی توان از بروز چنین خسارتی جلوگیری کرد ، بنابراین هنگام ظهور ، قطعات به سادگی تغییر می کنند.
- سوun عملکرد در چرخ دنده دو جرم (در مورد آنها بیشتر بخوانید) اینجا) معمولاً چنین خرابی با جیرجیرک ، ضربه و چرخش ناپایدار میل لنگ همراه است. چرخ دنده معمولاً با دیسک های کلاچ تعویض می شود تا در فواصل کوتاه واحد از هم جدا نشود.
نکات انتقال پاور شیفت
با وجود این واقعیت که آسیب جدی به یک ربات Powershift می تواند زودتر از آنالوگ مکانیکی ظاهر شود ، در بسیاری از موارد چنین انتقال کاملاً قابل اعتماد است. اما این تنها در صورتی امکان پذیر است که وسیله نقلیه به درستی کار کند. در اینجا چند نکته برای عملکرد مناسب گیربکس دستی در نظر گرفته شده است:
- قبل از شروع حرکت خودرو پس از توقف (به خصوص در زمستان) به موتور اجازه کار دهید. این به شما امکان می دهد واحد تغذیه را به رژیم دمایی مناسب برسانید (بخوانید که این پارامتر چه چیزی باید باشد) به طور جداگانه) ، اما برای گرم شدن روان کننده در انتقال ، این روش بیشتر مورد نیاز است. در دمای زیر صفر ، روغن ضخیم می شود ، به همین دلیل از سیستم به خوبی پمپ نمی شود و در صورت نصب کلاچ مرطوب در ماشین ، روغن کاری دنده ها و سایر عناصر بدتر است.
- وقتی ماشین متوقف شد ، باید جعبه دنده را بارگیری کنید. برای این کار ، پس از توقف کامل اتومبیل ، نگه داشتن پدال ترمز ، ترمز دستی فعال می شود ، اهرم انتخابگر به حالت خنثی منتقل می شود (موقعیت N) ، ترمز آزاد می شود (چرخ دنده ها جدا نمی شوند) و سپس دکمه تعویض دنده به موقعیت پارک (P) منتقل می شود. هنگام انجام این روش ، اطمینان از عملکرد درست ترمز دستی مهم است.
- سبک رانندگی اسپرت و گیربکس رباتیک مفاهیمی ناسازگار هستند. در این حالت ، دیسک های کلاچ به شدت بر روی چرخ لنز فشار داده می شوند ، که منجر به سایش سریع آنها می شود. بنابراین ، کسانی که سبک رانندگی "بازنشستگان" را دوست ندارند ، بهتر است از این سمت انتقال عبور کنند.
- در سطح جاده های ناپایدار (یخ / برف) اجازه لغزش چرخ های محرک را ندهید. اگر ماشین گیر کرده است ، بهتر است در حالت دستی و در دور موتور پایین از "دام" خارج شوید.
- وقتی ماشین در راه بندان یا گرفتگی گیر می کند ، بهتر است به تعویض دنده دستی بروید. این از تعویض دنده مکرر جلوگیری می کند ، که باعث تخریب سریعتر سبد می شود. در هنگام شتاب گیری در حالت شهری بهتر است پدال را نرم فشار دهید و از شتاب گیری ناگهانی جلوگیری کنید و همچنین موتور را در دورهای بالا نیاورید.
- در حالی که از حالت "Select Shift" استفاده می کنید ، دکمه +/- را نگه ندارید.
- اگر توقف ماشین بیش از دو دقیقه طول می کشد ، بهتر است پدال ترمز را خاموش نگه ندارید ، بلکه با فعال بودن ترمز دستی جعبه دنده را در حالت پارک قرار دهید. در این حالت ، جعبه دنده ها و دیسک های کلاچ را از بین می برد ، که مانع از کار طولانی مدت محرک ها می شود. پارکینگ با فشار پدال ترمز در حالت D باید کوتاه مدت باشد ، زیرا در این حالت لوازم الکترونیکی کلاچ را قطع می کند ، اما کلاچ ها به کار خود ادامه می دهند ، که می تواند منجر به گرم شدن مکانیسم ها شود.
- شما نباید از تعمیر و نگهداری معمول گیربکس و همچنین بررسی سطح روان کننده در میل لنگ غافل شوید.
مزایا و معایب تغییر قدرت
بنابراین ، ما ویژگی های کار جعبه رباتیک انتخابی Powershift و تغییرات آن را بررسی کردیم. از نظر تئوری ، به نظر می رسد که واحد باید کارآمد کار کند و تعویض دنده راحت را فراهم کند. بیایید بررسی کنیم که جنبه های مثبت و منفی این پیشرفت چیست.
از مزایای جعبه دنده دستی Powershift می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- انتقال گشتاور از موتور احتراق داخلی به شافت های محرک انتقال قدرت بدون شکاف قابل توجهی اتفاق می افتد.
- این واحد دینامیک خودرو را بهبود می بخشد.
- سرعتها به نرمی تغییر می یابند (بستگی به درجه فشار دادن پدال گاز و سایش ساختار اهرم محرک ها دارد).
- از آنجایی که موتور روانتر کار می کند و تجهیزات الکترونیکی بسته به بار روی واحد ، کارآمدترین تغییر دنده را تعیین می کنند ، خودرو نسبت به آنالوگ مجهز به مبدل گشتاور کلاسیک ، سوخت کمتری مصرف می کند.
معایب ربات Powershift به شرح زیر است:
- طراحی پیچیده ، که به دلیل آن تعداد گره های شکست بالقوه افزایش می یابد.
- باید یک تغییر اضافی برنامه ریزی شده روغن انجام شود (علاوه بر پر کردن با روان کننده جدید برای موتور) ، و الزامات زیادی به کیفیت آن تحمیل می شود. مطابق با توصیه سازنده ، نگهداری برنامه ریزی شده جعبه باید حداکثر هر 60 هزار انجام شود. کیلومتر
- ترمیم مکانیسم پیچیده و گران است و متخصصان زیادی که چنین جعبه هایی را درک می کنند وجود ندارد. به همین دلیل ، انجام کار تعمیر و نگهداری این جعبه دنده دستی در یک گاراژ غیرممکن است و صرفه جویی در هزینه آن نیست.
- اگر اتومبیل از بازار ثانویه خریداری شده باشد (مخصوصاً هنگام خرید در حراجی های آمریکا) ، باید در نظر بگیرید که گیربکس چه نسلی است. در اصلاحات تا نسل سوم ، در عملکرد الکترونیک مرتباً خراب می شد ، بنابراین چنین خودروهایی تعداد زیادی از بررسیهای منفی را جمع آوری می کردند.
در پایان - یک فیلم کوتاه در مورد اشتباهات رایج در عملکرد جعبه های رباتیک:
سوالات و پاسخ ها:
جعبه PowerShift چگونه کار می کند؟ دارای دو چرخ دنده اصلی است. هر کدام کلاچ مخصوص به خود را دارند. دارای دو محور ورودی (یکی برای زوج و دیگری برای چرخ دنده های فرد).
یک جعبه PowerShift چقدر طول می کشد؟ بستگی به عادات رانندگی راننده دارد. معمولاً تعویض فلایویل و واحد کلاچ برای 100-150 هزار کیلومتر مورد نیاز است. مسافت پیموده شده جعبه خود قادر به ترک دو دوره است.
مشکل PowerShift چیست؟ گیربکس رباتیک به نرمی مکانیک کار نمی کند (کلاچ اغلب به شدت افت می کند - الکترونیک قادر به تنظیم این پارامتر نیست). به همین دلیل کلاچ به سرعت فرسوده می شود.
