ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic
اصطلاحات خودکار,  گیربکس اتومبیل,  دستگاه وسیله نقلیه

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

برای اینکه هر خودرویی شروع به حرکت کند ، لازم است گشتاور تولیدی موتور را به درستی به چرخ های محرک خودرو منتقل کنید. برای این منظور انتقال وجود دارد. ساختار کلی و همچنین اصل عملکرد این سیستم ماشین در نظر گرفته شده است در مقاله دیگری... چند دهه پیش ، بیشتر رانندگان حق انتخاب کمی داشتند: خودروسازان به آنها مکانیک یا اتوماتیک پیشنهاد می دادند.

امروزه انتقال بسیار متنوعی وجود دارد. عنصر اصلی در سیستم انتقال نیرو است. این واحد قدرت صحیح برداشتن از موتور را فراهم می کند و حرکات چرخشی را به چرخ های محرک منتقل می کند. بسته به تغییر جعبه دنده ، می تواند بدون قطع جریان برق یا با قطع / اتصال دوره ای گیربکس و موتور برای تعویض دنده کار کند.

متداول ترین اصلاح یک جعبه مکانیکی است (در مورد اصل عملکرد آن و دستگاهی که وجود دارد بررسی جداگانه) اما برای دوستداران راحتی بیشتر ، تعداد زیادی گیربکس اتوماتیک ساخته شده است. به طور جداگانه تغییرات مختلف چنین انتقال هایی را توصیف می کند. در اینجا فقط چند نمونه از این جعبه ها آورده شده است:

  • گیربکس اتوماتیک تیپ ترونیک (در مورد آن بخوانید اینجا);
  • جعبه رباتیک Easytronic (در مورد آن به طور مفصل بحث شده است در یک بررسی دیگر);
  • انتقال دستی DSG یکی از محبوب ترین اصلاحات در ربات ها است (برای اطلاعات بیشتر در مورد جوانب مثبت و منفی آن ، مطالعه کنید به طور جداگانه) و غیره.
ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

یک نوع انتقال ، متغیر یا تغییر دهنده مداوم است. اینکه چیست و چگونه کار می کند نیز موجود است. مقاله جداگانه... Multitronic را می توان نسخه بهبود یافته این نوع انتقال در نظر گرفت.

دستگاه گیربکس مولتی ترونیک ، نحوه کارکرد چنین سیستمی ، مزایا و معایب آن و همچنین برخی از مشکلات مکانیسم ها را در نظر بگیرید.

انتقال مولتی ترونیک چیست؟

شرکت آئودی ، که بخشی از نگرانی VAG است (برای اطلاعات بیشتر در مورد این انجمن ، بخوانید به طور جداگانه) ، یک نوع انتقال مداوم متغیر Multitronic را توسعه داده است. نام دیگر توسعه آئودی s tronic. نام انتقال ارتباطی با آنالوگ مربوط به آن Tiptronic دارد. کانسپت "Multi" کاملاً متناسب با نوع گیربکس مورد بررسی است ، زیرا انتقال گشتاور در هنگام کارکرد واحد دارای تعداد زیادی نسبت دنده است.

طراحی این متغیر شامل موارد زیر است:

  • یک کلاچ چند دیسک از نوع اصطکاک برای حرکت به جلو طراحی شده است (دستگاه با جزئیات بیشتری در نظر گرفته شده است اینجا);
  • یک کلاچ چند دیسک از نوع اصطکاک ، که وظیفه معکوس سازی ماشین را بر عهده دارد.
  • مکانیسم سیاره ای
  • انتقال زنجیره ای (برخلاف متغیرهای استاندارد ، این اصلاحات دیگر به کمربند مجهز نیست ، بلکه به یک زنجیر مجهز است که باعث افزایش منبع کار دستگاه می شود).
  • دنده متوسط؛
  • انتقال اصلی؛
  • دیفرانسیل (این مکانیزم با جزئیات در نظر گرفته شده است) در یک بررسی دیگر);
  • ECU یا واحد کنترل الکترونیکی.

کلاچ چند صفحه ای که وظیفه حرکت به جلو و عقب را بر عهده دارد ، به عنوان یک سبد کلاچ عمل می کند ، که انتقال گشتاور را هنگام انتقال بین حالت ها (سرعت جلو ، پارکینگ ، عقب و غیره) می شکند. عنصر سیاره ای برای حرکت معکوس ماشین طراحی شده است. در غیر این صورت ، انتقال گشتاور از طریق قرقره محرک (کلاچ از طریق شافت میانی به آن متصل می شود) به قرقره رانده به دلیل زنجیر فولاد اتفاق می افتد. قرقره رانده شده به درایو نهایی متصل می شود.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

برای کنترل نسبت دنده ، از یک واحد هیدرولیکی استفاده می شود (دیواره های قرقره ها را برای تغییر قطر هر یک از آنها حرکت می دهد) ، و همچنین چندین سنسور. سنسورها در سیستم الکترونیکی مسئولیت موارد زیر را دارند:

  • تعیین موقعیت اهرم واقع بر روی انتخابگر ؛
  • کنترل دمای مایع کار ؛
  • فشار روغن انتقال؛
  • چرخش شافت ها در ورودی و خروج از ایست بازرسی.

واحد کنترل در کارخانه بخیه زده شده است. براساس سیگنال های دریافت شده از تمام حسگرها ، الگوریتم های مختلفی در ریز پردازنده فعال می شوند که نسبت دنده ها را بین پولی ها تغییر می دهند.

کمی بعد به نحوه کار هر یک از این اجزا خواهیم پرداخت. حال بیایید کمی بحث کنیم که CVT بسیاری از دارندگان اتومبیل را به خود جلب می کند. اگر یک مبدل گشتاور اتوماتیک را با یک وایتور مقایسه کنیم ، پس نوع اول انتقال قدرت برای حرکت ماشین به سوخت بیشتری احتیاج دارد. همچنین ، در آن ، تغییر سرعت همیشه در بهینه ترین حالت عملکرد موتور احتراق داخلی برای دینامیک با کیفیت بالا خودرو اتفاق نمی افتد.

تولید ویدور مواد کمتری را می گیرد و فناوری ساخت تا حدودی ساده تر است. اما ، علیرغم این ، در مقایسه با جعبه های کلاسیک ، که در آن گشتاور از طریق چرخ دنده منتقل می شود ، وایتور یک واحد برخاست قدرت غیر معمول است. همانطور که قبلاً متوجه شده ایم ، به جای تسمه ، از یک زنجیره فولادی برای چرخش شافت رانده استفاده می شود.

این زنجیره بین دو قرقره مخروطی نصب شده است. این عناصر به شافت های محرک و محرک متصل می شوند. هر قرقره به دلیل حرکت عناصر جانبی قادر به تغییر قطر خود است. هرچه فاصله بین دیواره ها در قرقره کمتر باشد ، قطر بیشتر در محور شافت خواهد بود. ساخت وایتور در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمولی سبک تر است. این امر امکان استفاده از این پیشرفت را در اتومبیل های کوچک شهری فراهم می کند که برای آنها وزن مهم است ، زیرا آنها اغلب موتور ضعیفی را در زیر کاپوت قرار می دهند.

یکی دیگر از ویژگی های متمایز مبدل مولتی ترونیک عدم وجود مبدل گشتاور است. در همه گیربکس های اتوماتیک ، به جز گزینه های رباتیک (اینجا در مورد تفاوت ربات با دستگاه بیشتر بخوانید) ، از این مکانیزم استفاده می شود. اول از همه ، این مورد نیاز است تا راننده بتواند با خیال راحت موتور را روشن کند و ماشین بتواند به درستی حرکت کند. در عوض ، سیستم مولتی ترونیک به یک بسته کلاچ (عنصر اصطکاک چند صفحه ای برای دنده عقب و جلو) و یک چرخ دنده دو جرم مجهز شده است (برای جزئیات بیشتر در مورد تفاوت آن با چرخ فلک معمولی ، نگاه کنید به: در مقاله دیگری).

اصل کار مولتی ترونیک

عملکرد انتقال مولتی ترونیک تقریباً مشابه یک تغییر دهنده کلاسیک است. نمونه متداول یک ویژگی دارد که بسیاری از رانندگان از آن بیزارند. با سرعت ثابت ، گیربکس بی سر و صدا کار می کند و موتور تقریباً قابل شنیدن نیست. اما وقتی راننده پدال گاز را به زمین فشار می دهد ، دور موتور می پرد و ماشین به آرامی شتاب می گیرد. البته ، این مربوط به اولین متغیرهایی است که در دهه های 1980 و 90 ظاهر شدند.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

برای از بین بردن این اثر ، تولید کنندگان شروع به معرفی چرخ دنده های مجازی به سیستم انتقال قدرت کردند. هر یک از آنها به نسبت قطر محورهای قرقره خود متکی هستند. شبیه سازی تعویض دنده با استفاده از یک اهرم نصب شده بر روی انتخاب گیربکس یا شیفت دنده کنترل می شود.

این اصل عملکرد همچنین دارای یک مولتی ترونیک از آئودی است که در سال 2005 به روز شد. با رانندگی اندازه گیری شده ، جعبه همانند CVT معمولی سرعت خودرو را بالا و پایین می آورد. اما برای شتاب گیری دینامیکی ، از حالت "Sport" استفاده می شود که عملکرد جعبه دنده اتوماتیک را شبیه سازی می کند (نسبت دنده بین قرقره ها صاف نیست ، اما ثابت است).

Multitronic چگونه کار می کند؟

بنابراین ، اساساً ، یک مولتی ترونیک به همان روشی که یک ردیف کلاسیک مجهز به مبدل گشتاور کار می کند ، کار خواهد کرد. هنگامی که موتور در حال کار است ، برق گرفتن از طریق دو قرقره متصل شده توسط یک زنجیر صورت می گیرد. حالت کار بستگی به تنظیمات راننده دارد (اهرم را در کدام موقعیت انتخاب می کند). با سرعت بخشیدن به تدریج اتومبیل ، سیستم انتقال قدرت فاصله قسمتهای جانبی قرقره ها را تغییر می دهد ، قطر را بر روی قسمت اصلی افزایش می دهد و بر روی رانده شده کاهش می یابد (انتقال زنجیره ای بر روی دوچرخه کوهستان همان اصل را دارد).

قرقره رانده شده به درایو نهایی متصل می شود ، که به نوبه خود به مکانیزمی طراحی می شود که برای چرخاندن هر چرخ محرک طراحی شده است. کل فرآیند توسط ECU کنترل می شود. در نظر بگیرید که ویژگی کار برخی از عناصر اصلی این انتقال چیست؟

کلاچ های چند دیسک

همانطور که قبلاً گفته شد ، نقش کلاچ ها فراهم آوردن ارتباط بین چرخ دنده و میل شفت گیربکس است. آنها جایگزین کلاچ کلاسیک مورد استفاده در گیربکس های دستی و رباتیک می شوند. این کلاچ ها با طراحی خود تفاوتی با نمونه های مشابه خود در ماشین های تعویض دنده اتوماتیک ندارند.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

این عناصر هرگز همزمان کار نمی کنند ، زیرا هر یک از آنها مسئول جهت حرکت خود ماشین هستند. هنگامی که راننده اهرم انتخاب را به موقعیت D منتقل می کند ، کلاچ سرعت جلو بسته می شود. موقعیت R این کلاچ را از کار انداخته و کلاچ دوم را که وظیفه معکوس آن را دارد فعال می کند.

موقعیت اهرم N و P هر دو کلاچ را غیرفعال می کند و در حالت باز هستند. از این نوع کوپلینگ ها فقط در ترکیب با چرخ لنگر دو جرم استفاده می شود. دلیل این امر این است که این دیسک ارتعاشات پیچشی ناشی از میل لنگ را از بین می برد (برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه چرا یک چرخ دنده در ماشین قرار دارد و چه تغییراتی در این قسمت از واحد قدرت وجود دارد ، بخوانید در مقاله دیگری).

دنده سیاره ای

همانطور که قبلاً گفته شد ، این مکانیسم فقط برای رانندگی خودرو در حالت R (معکوس) در نظر گرفته شده است. هنگامی که راننده سرعت را به جلو فعال می کند ، بلوک صفحه اصطکاک بسته می شود ، در نتیجه شافت را در ورودی گیربکس و حامل متصل می کند. در این حالت ، چرخ دنده سیاره ای قفل شده و با شافت محرک در چرخش آزاد است.

هنگامی که دنده عقب فعال می شود ، چرخ دنده حلقه بر روی بدنه مکانیزم قفل می شود ، کلاچ جلو آزاد می شود و کلاچ عقب بست می شود. این اطمینان می دهد که گشتاور در جهت دیگر منتقل می شود و چرخ ها می چرخند تا دستگاه شروع به حرکت به عقب کند.

نسبت دنده در این حالت برابر با یک است و سرعت خودرو با توجه به دور موتور ، موقعیت پدال گاز و سایر سیگنال ها توسط ECU کنترل می شود.

انتقال CVT

مکانیزم کلیدی ، که بدون آن جعبه کار نمی کند ، انتقال واریاتور است. واریاتور به این معنا که مکانیسم تعداد زیادی گزینه برای نسبت قطر بین قرقره ها فراهم می کند.

دستگاه هر قرقره شامل دو دیسک مخروطی است که می توانند نسبت به محور شافت حرکت کنند. به همین دلیل ، قسمت مرکزی دستگاههایی که مدار بر روی آنها قرار می گیرد متناسب با مقدار مورد نیاز افزایش یا کاهش می یابد.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

قرقره محرک با استفاده از دنده میانی به میل لنگ متصل می شود. چرخ دنده اصلی توسط یک قرقره زنجیره ای و رانده می شود. ویژگی این طراحی این است که الکترونیک قطر قسمت تماس قرقره و زنجیر را به نرمی تغییر می دهد. با تشکر از این ، تغییر سرعت به طور نامحسوس برای راننده اتفاق می افتد (هنگام تعویض دنده هیچ تاخیر توربو یا شکاف نیرو وجود ندارد).

به طوری که دیسک های هر قرقره می توانند در امتداد شافت حرکت کنند ، هر یک از آنها به یک سیلندر هیدرولیکی متصل می شوند. هر مکانیزم دارای دو سیلندر هیدرولیکی است. یکی مسئول فشار رو به زنجیر به سطح قرقره است و دیگری با افزایش / کاهش قطر قرقره ، نسبت دنده را تغییر می دهد.

سیستم کنترل

سیستم کنترل انتقال شامل عناصر زیر است:

  • بلوک هیدرولیک
  • ECU ؛
  • حسگرها

هر یک از سنسورها پارامترهای مختلف انتقال قدرت و وسیله نقلیه را ثبت می کنند. به عنوان مثال ، این تعداد چرخش های محرک و شافت های محرک ، خنک کننده سیستم روغن کاری و فشار روان کننده است. در دسترس بودن سنسورهای خاص به سال مدل انتقال و مدل آن بستگی دارد.

وظیفه واحد کنترل الکترونیکی جمع آوری سیگنال از حسگرها است. در ریزپردازنده ، الگوریتم های مختلفی فعال می شوند که تعیین می کنند نسبت دنده در یک لحظه خاص از حرکت خودرو چگونه باشد. همچنین وظیفه درگیری کلاچ سرعت جلو یا عقب را دارد.

علیرغم این واقعیت که این تغییر جعبه دنده از مبدل گشتاور استفاده نمی کند ، هیدرولیک هنوز در آن وجود دارد. بدنه سوپاپ برای اتصال / قطع کلاچ اصطکاک مربوطه مورد نیاز است. سیال کاری در خط جهت خود را تغییر می دهد و واحد کنترل تعیین می کند که برای درگیری م effectiveثر چه مقدار نیرو بر روی دیسک ها باشد. از شیر برقی برای تغییر جهت جریان روغن استفاده می شود.

عملکرد اضافی بدنه سوپاپ این است که در هنگام کار کوپلینگ ها خنک می شوند تا سطح دیسک ها بیش از حد گرم نشود ، به همین دلیل خاصیت خود را از دست می دهند. طراحی بدنه شیر وجود چنین عناصری را نشان می دهد:

  • زولوتنیکا
  • شیرهای آبی
  • شیرهای برقی که می توانند فشار را در سیستم تغییر دهند.
ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

برای کارکرد واحد هیدرولیک به یک پمپ روغن جداگانه نیاز است. در این حالت ، از یک تغییر دنده استفاده می شود ، که دارای اتصال مکانیکی با شافت ورودی گیربکس است. به عنوان یک پمپ اضافی ، سازنده سیستم را به یک پمپ تخلیه مجهز کرده است (گردش خون را به دلیل کمیاب بودن مایع کار در یک حفره فراهم می کند). وظیفه آن خنک کردن مایع کار ، اطمینان از گردش آن در طول خط است.

برای جلوگیری از گرم شدن روغن در خط ، از یک رادیاتور جداگانه در انتقال استفاده می شود (با جزئیات بیشتر ، دستگاه و اصل عملکرد این قطعه در نظر گرفته می شود به طور جداگانه).

مشکل گیربکس tronic آئودی Multitronic چیست؟

بنابراین ، اگر Multitronic نسخه پیشرفته CVT کلاسیک است ، چه مشکلی وجود دارد ، به همین دلیل بسیاری از رانندگان در فکر خرید ماشین با چنین جعبه ای مردد هستند؟

اول از همه ، توجه به این واقعیت است که variator به عنوان گزینه ای ارائه می شود که راحتی رانندگی را افزایش می دهد. این خودروساز تصور می کند که یک سواری راحت یک سواری سنجیده و بدون شتاب شدید است. این بیشتر شبیه یک قدم زدن آرام در یک منطقه دیدنی است تا یک مسابقه دو سرعت در یک مسابقه. به همین دلیل ، این سیستم انتقال قدرت برای رانندگی اسپرت طراحی نشده است.

مدل های مولتی ترونیک اولیه قادر به انتقال در عرض 300 نیوتن متر بودند. گشتاور تحولات بعدی مقداری افزایش یافته اند - تا 400 نیوتن. زنجیره چند رشته ای دیگر به سادگی نمی تواند بلند شود. به همین دلیل ، واحد تنظیم شده است تا به طور مداوم قدرت درایو را افزایش دهد. سایش زنجیر بستگی به این دارد که راننده هر چند وقت یکبار گیربکس را تحت فشار حداکثر قرار دهد.

جفت ایده آل برای انتقال قدرت متغیر مداوم ، موتور بنزینی است. این می تواند گشتاور بالایی داشته باشد ، اما در طیف وسیعی افزایش می یابد ، که شتاب روان حمل و نقل را تضمین می کند و حداکثر نیوتن تقریباً در اوج دور موتور در دسترس است.

مالتی ترونیک بسیار بدتر کارهایی را که با یک موتور دیزلی سازنده همراه است تحمل می کند. علاوه بر اینکه حداکثر گشتاور در دور موتور متوسط ​​موجود است ، به طرز چشمگیری تغییر می کند. به همین دلیل ، زنجیره سریعتر فرسوده می شود.

مشکل دیگر این است که باید با توجه ویژه به تعویض روغن دنده نزدیک شد و از زمان تعویض فراتر نرفت. در مورد نوع روغن ریخته شده در جعبه ، بخوانید اینجا... نگهداری برنامه ریزی شده جعبه باید بعد از تقریباً 60 هزار کیلومتر انجام شود. مسافت پیموده شده فاصله دقیق تری توسط سازنده خودرو مشخص شده است.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

علائمی که نشان دهنده خرابی Multitronic هستند عبارتند از:

  • روشنایی تمام حالتهای انتخابگر گیربکس بدون در نظر گرفتن موقعیت اهرم روشن می شود.
  • ماشین صافی شتاب را از دست داد - شروع به لرزش کرد.
  • پس از تعویض به حالت D ، موتور متوقف می شود.
  • با روشن شدن سرعت معکوس ، کشش روی چرخ ها به طور جزئی یا کاملاً از بین می رود.
  • تغییر به سرعت خنثی N باعث قطع برق نمی شود و دستگاه به حرکت خود ادامه می دهد.
  • در سرعت های حداکثر 50 کیلومتر در ساعت ، تغییر دلخواه نسبت دنده با همان موقعیت پدال گاز مشاهده می شود.

هزینه انتقال قرارداد مولتی ترونیک چقدر است؟ - تعمیر صوتی مولتی ترونیک

اگرچه بسیاری از ایستگاه های خدمات خدمات تعمیر جعبه های مولتی ترونیک را ارائه می دهند ، بسیاری از رانندگان با یک انتخاب روبرو هستند: آیا ارزش تعمیر آن را دارد یا بهتر است یک واحد استفاده شده را در بازار ثانویه خریداری کنید ، به عنوان مثال ، هنگام جدا کردن قطعات. دلیل آن این است که هزینه تعمیر این سیستم انتقال قدرت تقریباً دو برابر خرید یک دستگاه کار می کند.

دستورالعمل دیگر این است که جعبه برای چه هدفی نیاز به تعویض یا تعمیر دارد. اگر اتومبیل برای صاحب خودرو عزیز است و وی قصد ندارد در آینده ای نزدیک آن را بفروشد ، شاید دلیل این امر وجود داشته باشد که سرمایه های جدی برای تعمیر واحد سرمایه گذاری کند. در صورت فروش برنامه ریزی شده یک وسیله نقلیه ، خرید جعبه کار برای جداسازی قطعات ارزان تر خواهد بود. در این صورت فروش خودرو با قیمت مناسب امکان پذیر خواهد بود.

خوشبختانه ، بازار لوازم یدکی ، مکانیزم ها و مونتاژهای دست دوم مجموعه زیادی از جمله تعمیر این نوع جعبه ها را ارائه می دهد. دلیل اصلی این است که این یک پیشرانه از اتومبیل های افسانه ای است - آئودی ، که به کیفیت بالا معروف هستند.

آیا باید از جعبه دنده مولتی ترونیک ترسید؟

گیربکس اتوماتیک مولتی ترونیک بیشتر روی آئودی چرخ جلو نصب می شد. اما این قانون در مورد مدلهای دارای بدنه غیر استاندارد ، به عنوان مثال ، کانورتیبل اعمال نمی شود (برای ویژگیهای این نوع بدنه ، بخوانید به طور جداگانه).

در بسیاری از موارد ، مولتی ترونیک پس از یک یا دویست هزار کیلومتر شروع به دمدمی مزاجی کرد. اما بیشتر اوقات این امر به دلیل فرسودگی قطعات نیست بلکه به دلیل خرابی یا سو mal عملکرد واحد کنترل است. در این حالت با خرید یک کنترل کننده جدید مشکل برطرف می شود.

در مورد نصب روی اتومبیل مجهز به موتور دیزلی ، این همیشه به معنای خرابی سریع جعبه نیست. مواردی وجود دارد که اتومبیلی با چنین پیکربندی 300 هزار دستگاه را ترک کرده و سیستم انتقال قدرت در آن هرگز تعمیر نشده است.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

هنگام خرید ماشین دست دوم ، باید بدانید که جعبه حمل و نقل در چه شرایطی است. اگر بودجه ای برای تعمیر و نگهداری و تعمیرات جزئی واحد و همچنین تجربه کار در چنین گیربکس هایی وجود دارد ، نمی توانید از خرید وسایل نقلیه با سیستم انتقال قدرت مشابه ترس داشته باشید. البته فروشندگانی غیر صادق وجود دارند که اطمینان می دهند ماشین به درستی کار کرده است ، اما در واقع این وسیله نقلیه برای فروش آینده فقط کمی تعمیر شده است. در یک بررسی جداگانه ما بحث کردیم که در خرید اتومبیل دست دوم چه چیز دیگری باید جستجو کنیم.

Multitronic به خوبی با رژیم شهر کنار می آید. راننده باید به پیچیدگی های چنین دنده ای عادت کند. البته خرید یک آئودی با مالتی ترونیک در بازار پس از فروش به اندازه کافی خطرناک است. در مقایسه با تیپترونیک یا همان مکانیک ، این جعبه در برابر مسافت پیموده شده مقاومت نمی کند. اما همه چیز به اندازه آنچه بسیاری از رانندگان نقاشی می کنند چشمگیر نیست. اگر اتومبیل دست دوم خریداری شده باشد ، احتمالاً اتومبیلی با جعبه که عمر کاری خود را به پایان رسانده است بسیار زیاد است. طبیعتاً هزینه چنین مالکیتی برای صاحب جدید یک سکه تمام خواهد شد. اما به طور کلی ، این نوع جعبه ها به طور قابل اعتماد کار می کنند.

در کدام مدل های آئودی از گیربکس Multitronic استفاده شده است؟

تا به امروز ، تولید مولتی ترونیک به پایان رسیده است (آخرین انتقال این نوع از خط مونتاژ در سال 2016 خارج شد) ، بنابراین یک ماشین جدید با مولتی ترونیک دیگر یافت نمی شود. این کار عمدتا در اتومبیل های ممتاز شرکت audi نصب شده است. بیشتر اوقات می توان آن را در پیکربندی A4 یافت. A5 ؛ A6 و همچنین A8.

از آنجا که مولتی ترونیک عمدتا در اتومبیل های دیفرانسیل جلو استفاده می شد ، بنابراین انتظار می رود که چنین اتومبیلی با گیربکس اتوماتیک (تولید شده تا سال 2016) به این گیربکس مجهز باشد ، اگرچه موارد استثنایی نیز وجود دارد.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

همچنین لازم به ذکر است که این پیشرفت همراه با سیستم Quattro استفاده نشده است. بسیار نادر بود که تغییراتی ایجاد شده باشد که به طور خاص برای این درایو سازگار شده باشد. اما بیشتر از مولتی ترونیک در آن استفاده نشده است. در کدام مدل هایی که در بازارهای بعدی به فروش می رسند ، می توانید جعبه دنده اتوماتیک از نوع CVT (مدل های آئودی) را پیدا کنید:

  • A4 در بدنه های B6 ، B7 و B8 ؛
  • A5 در پشت 8T ؛
  • A6 در بدن C5 ، C6 و C7 ؛
  • A7 در پشت C7 ؛
  • A8 در بدن D3 و D4.

چگونه می توان فهمید که اتومبیل من دارای گیربکس Multitronic است؟

با توجه به اینکه گیربکس های اتوماتیک از یک نوع ممکن است متفاوت به نظر برسند ، تعیین بصری از نظر گیربکس مجهز به اتومبیل خاص بسیار دشوار است. چگونه تشخیص دهیم مولتی ترونیک در مدل مورد نظر ارزش دارد یا خیر؟

این را می توان به طور عمده با نحوه رفتار انتقال در هنگام شتاب گیری خودرو تعیین کرد. اگر یک تغییر دنده واضح احساس می کنید ، و در این لحظه سرعت موتور به طرز شایسته ای کاهش می یابد ، پس موتور با یک جعبه دو کلاچه از نوع Tiptronic از آئودی جفت می شود.

وجود یک جایگاه در انتخابگر برای شبیه سازی سوئیچینگ دستی (+ و -) لزوماً به این معنی نیست که سازنده ماشین را به چیزی غیر از مولتی ترونیک مجهز کرده است. در این حالت ، گزینه هایی نیز با تقلید از کنترل دستی انتقال از یک سرعت به سرعت دیگر ارائه شد.

وقتی در روند شتاب گیری اندازه گیری شده اتومبیل ، هر 20 کیلومتر در ساعت یک انتقال کوچک احساس می شود ، اما در موتور دور تغییر قابل توجهی مشاهده نمی شود ، این نشان دهنده مجهز بودن ماشین به Multitronic است. در جعبه های دارای تغییر ثابت در نسبت دنده چنین اثری وجود ندارد.

Box Multitronic: مزایا و معایب آن است

با توجه به ویژگی های طراحی ، گیربکس واتور قادر به انتقال گشتاور زیاد از موتور به چرخ های محرک نیست. علی رغم این واقعیت که مهندسان دهه ها در تلاش بودند این کمبود را برطرف کنند ، اما تاکنون این امر به طور کامل محقق نشده است. اگرچه برخی از خودروسازان موفق به ایجاد مدل های خوب خودرو شده اند که می تواند علاقه مندان به ورزش را به وجد آورد. یک نمونه از این موارد ، توسعه Subaru - Limeatronic است که در مدل Levorg نصب شده است.

ساختار و اصل عملکرد جعبه دنده Multitronic

در مورد جعبه مولتی ترونیک ، که در برخی از مدل های آئودی استفاده می شد ، از مزایای این سیستم انتقال قدرت می توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • نرمی زیاد سواری و همچنین دینامیکی راحت ، که مشخصه انواع انتقال متغیر مداوم است ، اما پویایی خودرو فقط به دور موتور بستگی ندارد.
  • با توجه به اینکه فاصله ای بین تغییرات دنده وجود ندارد (نسبت دنده بدون شکستن گشتاور تغییر می کند) ، شتاب خودرو سریعتر از یک دستگاه مجهز به جعبه اتوماتیک دیگر است.
  • همانطور که در مورد آنالوگهایی که از مبدل گشتاور استفاده می کنند ، واحد از روغن بیشتری استفاده نمی کند ، بنابراین طراحی بسیار سبک تر است. با تشکر از این و اصل با کیفیت بالاتر استفاده از گشتاور ، انتقال به شما امکان می دهد در مقایسه با آنالوگهای مجهز به مبدل گشتاور ، در مصرف انرژی صرفه جویی کنید.
  • ماشین با فشار دادن پدال گاز پاسخ بهتری می دهد.

اما ، علیرغم اثربخشی ، Multitronic یک سری معایب جدی دارد:

  1. هنگامی که حمل و نقل در سراشیبی متوقف می شود ، اگر لنت های ترمز دستی به خوبی به دیسک فشار نیایند ، ممکن است ماشین غلت بزند.
  2. خودروساز حمل و نقل یک ماشین شکسته را با یدک کش توصیه نمی کند - بهتر است از یک کامیون یدک کش استفاده کنید.
  3. قسمتهایی از این انتقال دارای عمر کاری کمی است.
  4. اگر جعبه خراب شود ، تعمیر آن گران است و متخصصان زیادی که دستگاه این گیربکس را درک می کنند وجود ندارد.

در مقاله دیگری مقایسه یک متغیر و یک جعبه رباتیک در نظر گرفته شده است.

یافته ها

بنابراین ، در مقایسه با سایر گیربکس های اتوماتیک ، Multitronic مزایای خاص خود را دارد ، به عنوان مثال ، شتاب روان و اقتصاد خوب. اگر به موقع از این واحد خودرو به خوبی مراقبت کنید ، پس از آن مدت طولانی کار خواهد کرد. اما ترمیم واحد پس از خرابی آن همیشه با زباله های جدی همراه است. این اتفاق می افتد که استادان ایستگاه خدمات می گویند روغن در این جعبه تغییر نمی کند ، بهتر است بحث نکنید ، بلکه فقط برای پیدا کردن یک کارگاه دیگر است.

علاوه بر این ، ما یک بررسی فیلم کوتاه از سو mal عملکرد رایج جعبه آئودی Multitronic CVT را ارائه می دهیم:

چه چیزی در Audi Multitronic CVT (01J) می شکند ، از هم می پاشد و فرسوده می شود؟

اضافه کردن نظر